提到出行科技公司，滴滴一定是你的第一反應(yīng)，再思考一下或許會有uber、waymo、lyft等詞匯浮現(xiàn)腦海。但無論如何，你都不會將出行科技與一家零部件企業(yè)畫上等號。

麥格納，這家全球首屈一指的汽車零部件供應(yīng)商，甚至被認(rèn)為可以稱做整車制造商的企業(yè)，開始強(qiáng)調(diào)自己的定義是一家出行科技公司。

零部件“大咖”為何轉(zhuǎn)型出行科技公司？

非汽車行業(yè)從業(yè)者對于麥格納或許感到陌生，但在汽車領(lǐng)域，這絕對是一家稱得上“大咖”的企業(yè)。僅次于德國博世和日本電裝（2018年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜），麥格納是全球三大汽車零部件供應(yīng)商之一。

這樣一家零部件巨頭為什么會自稱出行科技公司，甚至連這一次媒體日的主題都叫做“Welcome to mobility”。（新出行.新生活）

（麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O'Brien）

弗蘭克·歐博恩（Frank O'Brien）——麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁也許早已猜到我們不解，介紹便也從答疑解惑開始。

Frank表示，縱觀全球發(fā)達(dá)汽車市場，不僅僅是中國，北美以及歐洲多年以來在銷量上已經(jīng)遲緩增長，這是經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)或者說趨于平穩(wěn)的增長造成的，這也導(dǎo)致汽車工業(yè)增長不會很快。中國也是一樣，繼歐美汽車市場之后，隨著經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)微增長，汽車工業(yè)也會步入調(diào)整期，這是整體的經(jīng)濟(jì)格局所造成的影響。

在這樣的經(jīng)濟(jì)格局之下，出現(xiàn)了今天汽車工業(yè)所出現(xiàn)的情況，這也是今后需要面對的一個(gè)現(xiàn)實(shí)。Frank認(rèn)為，在汽車工業(yè)的技術(shù)變革上，我們目睹了汽車工業(yè)在技術(shù)上的突飛猛進(jìn)，而像出行這樣的新的概念，也開始具有它的現(xiàn)實(shí)意義。

相關(guān)調(diào)研顯示，2018年中國出行市場規(guī)模將近5億人，到2020年有望突破6億人。在這樣的大環(huán)境下，麥格納已將將把出行領(lǐng)域的最新科技引入全球最大的汽車市場作為己任。

以合資公司形式進(jìn)入中國電動化浪潮

2018年6月18日，麥格納宣布計(jì)劃與北京新能源汽車股份有限公司成立兩家合資公司，提供電動汽車整車制造以及整車開發(fā)服務(wù)。并計(jì)劃以北汽集團(tuán)位于江蘇鎮(zhèn)江的現(xiàn)有工廠為基地，首批量產(chǎn)車型計(jì)劃于2020年投產(chǎn)。

Frank認(rèn)為，對于麥格納來說，這是一個(gè)重大機(jī)遇。因?yàn)橹袊男履茉雌囀袌?，尤其?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/純電動汽車' target='_blank'>純電動汽車市場正在經(jīng)歷非常重大的機(jī)遇期。之所以要涉足整車制造業(yè)務(wù)，是因?yàn)槠鋺?zhàn)略意義非常重大。

涉足整車制造業(yè)務(wù)會使麥格納能接觸更為前沿的生產(chǎn)技術(shù)，并且也可以更好地對目前汽車四化技術(shù)進(jìn)行整合，例如電動化、ADAS等等。Frank坦言，這個(gè)業(yè)務(wù)對于麥格納來說，是一個(gè)獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，這將使其成為業(yè)內(nèi)唯一一家能夠提供整合經(jīng)驗(yàn)的整車制造業(yè)務(wù)供應(yīng)商。

除了與北汽新能源整車制造的合資企業(yè)之外，麥格納與華域汽車的組建也是非常重大的一個(gè)動作。而在動力總成方面深耕多年的麥格納，無疑將發(fā)揮自身優(yōu)勢，讓電驅(qū)動業(yè)務(wù)在中國再提速。

麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理李響認(rèn)為，沒有人能夠預(yù)測未來哪種技術(shù)會成為主流，政策的影響也十分巨大，所以在這個(gè)過程中，對麥格納來說，非常重要的是實(shí)現(xiàn)平臺化和規(guī)?；?。

（麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理李響）

目前從電機(jī)到減速器、逆變器，包括整個(gè)控制單元，麥格納能做到全部輸出，這是一個(gè)核心競爭力。同時(shí)，無論高電壓、低電壓，48V或者插電，到最后的純電，麥格納都能做成模塊化生產(chǎn)。所以不同的主機(jī)廠在應(yīng)用產(chǎn)品時(shí)，能夠用模塊化產(chǎn)品盡量減少生產(chǎn)、研發(fā)和制造成本。李響坦言，這是麥格納目前對于動力總成方面的一個(gè)策略。

（麥格納中等功率電驅(qū)動系統(tǒng)）

聚焦自動駕駛

自動駕駛技術(shù)正改變著人們的出行、工作，甚至娛樂方式。已經(jīng)把自己定義為出行科技公司的麥格納自然不會輕視這塊領(lǐng)域的技術(shù)積累。

在Frank看來，2025年很難實(shí)現(xiàn)100%自動駕駛，但那時(shí)幾乎每輛車都會配備二級ADAS系統(tǒng)，尤其是小型車輛。因?yàn)閷τ谛⌒蛙囕v來說，通過這些二級技術(shù)的采納，可以大幅度提升其安全性。

李響認(rèn)為，到2030年自動駕駛會帶來一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，可能會是一個(gè)超過八百億到九百多億美金規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。但目前來看成本極其昂貴，所以現(xiàn)階段還沒法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

早在2017年9月，麥格納便宣布推出Max4自動駕駛汽車平臺，其中麥格納應(yīng)用了自家的激光雷達(dá)（整合了Innoviz的技術(shù)）、ICON雷達(dá)、超聲波傳感器等。

（基于麥格納Max4平臺打造的Jeep大切諾基自動駕駛原型車）

此次，麥格納展示了基于視覺技術(shù)的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、高分辨率汽車?yán)走_(dá)ICON RADAR，域控制器和高度集成的自動駕駛開發(fā)平臺。

據(jù)介紹，ICON RADAR能探測300多米范圍內(nèi)的四維空間（距離、高度、深度與速度），不僅能掃描出車輛、行人、自行車，還能檢測護(hù)欄、路面雜物、減速帶等等。

據(jù)現(xiàn)場工作人員透露，麥格納在2021年會實(shí)現(xiàn)超聲波雷達(dá)和全景攝像頭的數(shù)據(jù)融合來改善如今自動泊車技術(shù)和性能。

小結(jié)：對于麥格納這家有超過60年作為頂級汽車零部件供應(yīng)商經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來說，如果要重新定義游戲規(guī)則，就需要像初創(chuàng)公司一樣敏捷，面對這個(gè)市場的變化。也要像科技公司一樣不停創(chuàng)新，來適應(yīng)市場對新產(chǎn)品、新技術(shù)的需求。從這次的展示來看，這位“大咖”未來還能給我們帶來多少新技術(shù)與突破值得期待。

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