每當談起馬自達時那可謂是呼聲一片，在馬自達車迷心中，馬自達正如同它們自己所宣傳的那樣是"專為駕駛者而生的車企"，如今，雖然咱不知道轉子為啥又被捧上了天，但馬自達在這兩年間好像并沒有之前那么堅守本分了，新阿特茲成了"高級感B級車"，昂克賽拉也沒帶來Skyactiv-X發(fā)動機，也經歷了加長，甚至還順帶丟棄了兩廂版本，而且預售價還賊高，在這兩臺車身上我們也可以看出，馬自達也不得不考慮起用戶需求了，不信？你接著看。

還記得曾經馬自達大談對內燃機的堅守，什么"新能源車型技術不成熟、大家也都低估了內燃機的潛力"等等，在當時作為馬自達粉絲一員的我還在舉雙手贊成，心想還是馬自達靠譜點，一百多年的內燃機還能讓它一個幾年歷史的"電瓶車"給推翻了？但就在近日，馬自達好像要推翻自己的言論。

據外媒報道，在即將到來的東京車展上，馬自達將帶來旗下首款新能源車型，許多人也都猜測，這會不會是之前馬自達所展示過的那款，基于CX-30打造的那臺新能源車型呢？并不是，因為憑借那臺車250KM的最大續(xù)航里程和143匹馬力的水平來說，扔在如今的新能源市場中就石沉大海了，并且，馬自達官方也表示，這款車是全新設計的，而非現有車型的改款。

所以這也就意味著這臺車將是馬自達的一臺全新車型，并且它不會是任何一臺車的換殼車型，這么說，馬自達的新車還是相當值得期待的，但從要造電動車方面，我似乎也看到了馬自達的無奈。

前文中我們提到過，馬自達在之前還是內燃機的"死忠粉"，怎么到了今年就要做電動車了呢？其實這并不難理解，如今，新能源汽車似乎成為了一個大趨勢，Skyactiv-X發(fā)動機對空氣、油品的較高要求導致了馬自達真的不敢在如今將它帶來國內，而新能源似乎也在我們國內正值"大躍進"時期，電動車型對于馬自達來說也理應成為一條出路。

但還有一條原因我們不得不重視，受國內"咖啡法則"影響，馬自達想要滿足雙積分政策真的很難，這個時代真的已經不再屬于"純玩自吸"的時代，德系在轉型純電和輕混、雙田在轉型混動、就連日產也搞起了小排量渦輪增壓發(fā)動機，馬自達那一大批2.0、2.5L自吸車型在國內如何生存？在全球范圍內的在售車型上就那么一款渦輪增壓發(fā)動機還是2.5T的。

可能是受政策所迫，也可能是馬自達見識到了別家車企順應市場潮流所做出改變后能嘗到多少甜頭，總之如今的馬自達已經不再像之前那樣"偏執(zhí)"，對于這樣的馬自達來說，可能許多人會覺得它墮落了，但說實話我真的很高興看到這樣的馬自達，把銷量搞上去再談理想也不遲，把盈利整明白再玩情懷也不晚，畢竟我真的不想在中國再也看不到馬自達。

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