10月25日，2019全球未來出行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心召開。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在會上表示：汽車產(chǎn)業(yè)在未來出行里、全球供應鏈+本地數(shù)據(jù)服務的機會中，應該要和中國的科技行業(yè)、科技企業(yè)緊密結(jié)合，從而在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期去獲得更多發(fā)展的可能性。

以下為演講實錄，略有刪減：   

大家知道，汽車產(chǎn)業(yè)正處在過去一百多年來最重大一個技術變革的時間窗口，智能電動汽車是這個階段一個主要關鍵詞，智能這部分自動駕駛又是最核心的。所以以自動駕駛為核心的未來出行到底會怎么改變汽車產(chǎn)業(yè)的變局，這個是我今天希望跟大家分享的。

說到自動駕駛我們先稍微宏觀一點看這個事情，以前的汽車在德國、日本產(chǎn)完了可以到全球去，但是到自動駕駛這個時代車肯定不是這樣，你一定要接入到本地的數(shù)據(jù)和服務系統(tǒng)里邊去，也就是說基于自動駕駛的未來出行，對于本地化的基礎設施、數(shù)據(jù)、內(nèi)容還有應用場景的依賴，和以前完全不一樣，車就像手機一樣需要接到一個通信運營商里去才能用。

因為車都會是聯(lián)網(wǎng)的，自動駕駛要依賴于自己的高精地圖，還有很多場景數(shù)據(jù)，比如中國的停車場和美國的停車場肯定是完全不一樣的，不可能簡單把車開過去就能使用。在這樣一個情況下，將來的汽車和出行產(chǎn)業(yè)鏈分工就會多一個非常重要的角色，就是本地數(shù)據(jù)和服務運營商的角色。

我知道現(xiàn)在關于自動駕駛和未來出現(xiàn)有很多的展望，從我的角度來講，自動駕駛給我們帶來的最大兩個好處，一是把駕駛員的時間解放出來，簡單來講，買車可能送司機。另外一個就是減少交通事故傷亡的人數(shù)。這是自動駕駛帶來的最大的兩個好處，解放生產(chǎn)力，保障生命安全。

在第一件事情上，我們就可以理解為一個人到底愿意為自己有一個司機付多少錢，比如說我買了一個自動駕駛的車，我可能一年付1000美金購買這項服務，相當于1000美金雇一個自己的司機。這個市場會有多大呢？這會多一個數(shù)據(jù)運營和服務的供應商出來，多這么一個產(chǎn)業(yè)出來，每個人愿意付1000美金去購買這個服務的話，這是每年1萬億美金的市場，比今天汽車1億輛車產(chǎn)業(yè)的增加值其實要高很多。

如果給大家做一個參考，我們?nèi)タ纯赐ㄐ判袠I(yè)，在通信行業(yè)就有電信運營商這么大的產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)是和手機行業(yè)并行的，和設備運營商的行業(yè)也是并行的，我認為，在將來自動駕駛驅(qū)動的未來出行領域，各個國家、各個地區(qū)都會出現(xiàn)自動駕駛的數(shù)據(jù)運營服務商，這是從技術變革角度來講顯而易見的一件事情。如果我們看通信運營商，沒有全球的品牌，美國的電信運營商和中國的是不一樣的，中國的和日本的是不一樣的，日本的和韓國的是不一樣的，有很多本地的通信運營商，有管制的原因、管理的原因，包括對本地服務等多方面原因，是自然形成的這么一個狀態(tài)。我個人認為，在未來汽車產(chǎn)業(yè)的分工或者未來出行的分工里邊也會是這么一個局面，事實上我們也看到了越來越多這樣的趨勢。美國自動駕駛的環(huán)境和中國自動駕駛的環(huán)境肯定是完全不一樣的，場景不一樣，數(shù)據(jù)不一樣。比如中國會有車路協(xié)同這樣的技術路線，美國可能就不太講這個技術路線，會導致在未來出行領域里邊在本地的數(shù)據(jù)運營服務這件事情上是分割的，可能不是全球一體的。我認為這是非常重要的一個判斷，如果從這個判斷角度出發(fā)去看中國的企業(yè)，不管是汽車企業(yè)，還是科技企業(yè)，在將來整個未來出行的產(chǎn)業(yè)格局里邊，我們到底是有更多的機會，還是有更多的挑戰(zhàn)？在我來看是更多的機會。

我們前面講了將來的汽車產(chǎn)業(yè)變局里面兩件事情是非常重要的，一個是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，汽車的供應鏈、全球的供應鏈。經(jīng)過20年的發(fā)展，中國已經(jīng)是全球最大的汽車產(chǎn)量的國家，中國的汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量28%，1億輛里面咱們產(chǎn)了2800萬輛左右。雖然中國的品牌還在發(fā)展過程中，但是中國汽車整個供應鏈體系毫不夸張地說，已經(jīng)是全球第一了，即使有一些企業(yè)還是外資的企業(yè)，但它已經(jīng)是在中國生產(chǎn)。比如說蔚來的車，70%多都是全球品牌的供應鏈合作伙伴，但是90%多已經(jīng)在中國生產(chǎn)，這點非常重要。這個為我們參與長期的全球競爭奠定了非常好的基礎，大家不要低估這個事情，這個是非常非常重要的一個競爭基礎。

另外一個就是，中國圍繞自動駕駛技術的儲備。其實現(xiàn)在從全球來講，我們看自動駕駛的人才，美國和中國，美國現(xiàn)在確實人才還要多一些，但中國人工智能的技術發(fā)展也非?？?，自動駕駛相關的人才儲備也非?？欤袊麄€產(chǎn)業(yè)界對自動駕駛和人工智能擁抱的這個熱情我想是全世界最高的。當然這中間是不是有一些泡沫，所有的事情都可能從微量的泡沫開始，但是這件事情投入的熱情和決心是毫無疑問的，涌現(xiàn)的非常多的各個角度的公司，騰訊也好、百度也好、華為也好，還有一些初創(chuàng)公司，像自動駕駛技術的初創(chuàng)公司Momenta、Pony這樣的公司，其實都非常優(yōu)秀。

所以我們看中國有什么，我們有汽車行業(yè)最具競爭力的供應商體系，我們有圍繞著自動駕駛相關的人才積累和技術的積累，我認為在下一階段有這樣兩件事情，在整個我剛才講的變革期其實中國有企業(yè)有非常多的發(fā)展機遇，我們要向誰學習？我們其實還是要向通信行業(yè)學習。在過去的十年里，不管像華為這樣的設備運營商，還是像小米等手機生產(chǎn)商，都已經(jīng)完美的進行了全球化，比中國的汽車產(chǎn)業(yè)全球化做得要好一些。我們看到了這樣一個機會，汽車產(chǎn)業(yè)在未來出行里、全球供應鏈+本地數(shù)據(jù)服務的機會中，應該要和中國的科技行業(yè)、科技企業(yè)緊密結(jié)合，從而在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期去獲得更多發(fā)展的可能性。

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