12月16日，由全球新能源汽車大會(huì)官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場(chǎng)在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點(diǎn)，深度下滑，今年負(fù)增長(zhǎng)已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長(zhǎng)，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會(huì)的主題是“重新定義汽車：偉大的船長(zhǎng)”。

今年以來，出現(xiàn)了較為頻繁的電動(dòng)車自燃并被曝光的案例，使得動(dòng)力電池的安全性再次成為焦點(diǎn)。與此同時(shí)，全球化競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，2020將是大變之年，動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)力點(diǎn)將會(huì)在哪里？在當(dāng)天下午“平行論壇五：動(dòng)力電池發(fā)力點(diǎn)”上，寧德時(shí)代公共事務(wù)部高級(jí)經(jīng)理劉子瑜表示，現(xiàn)在汽車目前處于起步階段，有很多問題需要攻克，技術(shù)創(chuàng)新可以說是企業(yè)發(fā)展的命脈。

劉子瑜還提到新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，必然對(duì)鎳鈷鋰等金屬資源的需求進(jìn)一步提升，上游資源將會(huì)起到至關(guān)重要的作用。

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

下午好，我的題目是以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)走進(jìn)電動(dòng)化的未來。

全球能源和交通轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。目前現(xiàn)代人對(duì)人類活動(dòng)，對(duì)全球平均氣溫反對(duì)或者質(zhì)疑，工業(yè)化以來，地球的平均溫度和人類消耗量有正向關(guān)系。巴黎協(xié)定設(shè)了一個(gè)目標(biāo)，1.5度，底線是2度。

如果我們要達(dá)到巴黎協(xié)定的目標(biāo)，世界可再生能源機(jī)構(gòu)做出了計(jì)算，到2050年，累計(jì)二氧化碳排放要比預(yù)計(jì)的相比減少4700億噸，然后可再生能源在全球能源消費(fèi)的比例從2016年的9%增長(zhǎng)2050年的77%。

隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人們生活水平持續(xù)改善，必然帶動(dòng)以石油為代表的能源需求增加。大家看右邊的圖，以汽車為主的交通在石油消耗占比已經(jīng)超過56%。一方面，我們國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)量呈逐年下降趨勢(shì)，但是這直接造成了原油對(duì)外依存度，2018年已經(jīng)超過70%。另一方面，石油進(jìn)口主要的渠道，霍爾木茲海峽、索馬里、馬六甲，都是政治環(huán)境非常復(fù)雜，給我們國(guó)家能源安全帶來巨大的挑戰(zhàn)。

2017年中國(guó)二氧化碳排放是全球第一，接近美國(guó)的2倍。中國(guó)有六個(gè)城市，機(jī)動(dòng)車貢獻(xiàn)的PM2.5是最重要的污染源。如果要實(shí)現(xiàn)巴黎大會(huì)上的承諾，中國(guó)的轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力非常大。

今年諾貝爾獎(jiǎng)化學(xué)獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給三位杰出的鋰離子電池科學(xué)家，說明產(chǎn)業(yè)界和學(xué)界把鋰電池技術(shù)作為能源和交通革命的一個(gè)基礎(chǔ)性技術(shù)。

我們國(guó)家起步早，政策比較全面，現(xiàn)在已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。結(jié)合今年世界新能源大會(huì)上發(fā)布的博鰲共識(shí)，2035年全球新能源汽車占比達(dá)到50%的目標(biāo)。我們判斷今后中國(guó)的汽車市場(chǎng)有三大時(shí)間節(jié)點(diǎn)，第一，2025年，新能源汽車全生命周期使用成本將會(huì)低于傳統(tǒng)燃油車，從而使這個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)的節(jié)點(diǎn)。第二，2035年，中國(guó)的新能源汽車占比會(huì)超過70%。2040年之后，交通領(lǐng)域基本上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)零排放。

全球來說，電動(dòng)化趨勢(shì)有四個(gè)驅(qū)動(dòng)因素，一是政策層面。全球在排放、油耗等法規(guī)的加嚴(yán)，對(duì)傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)和成本帶來很大的壓力。二是不斷提出禁燃時(shí)間表相繼提出禁燃時(shí)間表和出臺(tái)強(qiáng)補(bǔ)貼政策，最近公布了德國(guó)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額超過60%，并且延長(zhǎng)五年。單車補(bǔ)貼金額達(dá)到了6000歐元，大概四萬八千人民幣，是非常大的一個(gè)補(bǔ)貼力度。

二是企業(yè)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，包括豐田、大眾、寶馬等全球最主要的汽車制造商，公布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，而且在調(diào)整和加快電動(dòng)化進(jìn)程。

三是產(chǎn)品升級(jí)，以大眾MEB平臺(tái)和戴姆勒的EQ平臺(tái)為代表的純電專用的整車開發(fā)平，可以大幅改善整車底盤布置，提升性能?，F(xiàn)在新能源汽車的續(xù)航，以廣汽的Aion LX為代表的續(xù)航已經(jīng)超過了600公里。

四是充電基礎(chǔ)設(shè)施。一方面慢充基礎(chǔ)設(shè)施普及不斷擴(kuò)大，二是350千瓦的大功率充電在歐洲、中國(guó)等全世界陸續(xù)布局。

除了電動(dòng)車之外，我們?cè)陲w行器、船舶，各種專用車輛和自行車為客戶提供了解決方案，頻繁使用的交通領(lǐng)域和運(yùn)輸工具這一塊特別適合盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

有人質(zhì)疑中國(guó)的電力是不清潔的高碳電，第一，中國(guó)的火電廠通過設(shè)備改造、升級(jí)換代，二氧化碳和污染物的排放已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大幅度減少，為中國(guó)的節(jié)能減排做了巨大貢獻(xiàn)。第二，發(fā)電廠主要分布在偏遠(yuǎn)地區(qū)，機(jī)動(dòng)車集中在人口密集的城市，就算同樣的污染物排放，對(duì)人群不健康的危害完全不在一個(gè)層面。第三，我國(guó)可再生能源的消費(fèi)比例不斷提升，以青海為例現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)15天使用清潔能源供電，它的電全部來自于風(fēng)光水這樣的清潔能源，為可再生能源的推廣應(yīng)用做了非常好的示范。

關(guān)于儲(chǔ)能今后時(shí)期起什么樣的作用呢？分享一個(gè)數(shù)據(jù)。2030年中國(guó)汽車保有量將超過8000萬，按照每車60度電計(jì)算，2030年電動(dòng)車可達(dá)的儲(chǔ)存電力將達(dá)到48億用電。2017年人均用電量計(jì)算可滿足全國(guó)居民近兩天的用電量。海量的電動(dòng)車既可以作為用戶側(cè)的柔性負(fù)荷又可以作為分布式電源設(shè)備，幫助調(diào)節(jié)電網(wǎng)用電負(fù)荷、削峰填谷，消納可再生能源，并為電網(wǎng)提供調(diào)頻和備用等輔助服務(wù)。我們和國(guó)網(wǎng)合作進(jìn)行了一個(gè)探索的往前推動(dòng)，肯定不斷加強(qiáng)電動(dòng)車和網(wǎng)互動(dòng)，促使電動(dòng)車儲(chǔ)能和電網(wǎng)盡快實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。

我們對(duì)未來的美好愿景，將來可再生能源成為能源主要部分，先進(jìn)儲(chǔ)能調(diào)節(jié)能源在生產(chǎn)和消費(fèi)之間的平衡。電動(dòng)汽車作為移動(dòng)式儲(chǔ)能單位，可以大幅度提升能源的使用效率。

能源時(shí)代，現(xiàn)在汽車目前處于起步階段，有很多問題需要攻克，技術(shù)創(chuàng)新可以說是企業(yè)發(fā)展的命脈。我們現(xiàn)在累計(jì)研發(fā)投入超過50億，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過4600人，申請(qǐng)的專利已經(jīng)超過4800項(xiàng)。

過去十年，動(dòng)力電池的能量密度提升了三倍，新能源汽車的續(xù)航提升了四倍，動(dòng)力電池的成本降低了80%。我們還在繼續(xù)探索性能和成本之間的最佳曲線，從而滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和價(jià)格的需求。

還有三個(gè)重要的技術(shù)突破點(diǎn)。第一，現(xiàn)在有好多人考慮，萬一電池壞了車沒壞怎么辦呢？電池這么貴，現(xiàn)在長(zhǎng)壽命電芯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)60萬里程的續(xù)航能力，已經(jīng)完全可以滿足電池與整車同壽命。前面15萬可以滿足私家車的使用需求，15萬公里一般可以用七到八年時(shí)間，也到正常換代了。剩下的45萬公里或者電能可以用在運(yùn)營(yíng)類，比如網(wǎng)約車、出租車、V2G和梯次利用，從總體上降低動(dòng)力電池的使用成本。

第二，超級(jí)快充，這也是消費(fèi)者使用的痛點(diǎn)之一。可以實(shí)現(xiàn)15分鐘充80%，5分鐘續(xù)航150公里。將來大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，充電時(shí)間可以進(jìn)一步降低到12分鐘80%，或者分鐘接近200公里。

第三，低溫性能。我們可以在不改變電池結(jié)構(gòu)，不增加硬件、成本的基礎(chǔ)上，使用動(dòng)力電池6%的自身用量，15分鐘之內(nèi)將電池的溫度提升30度，在極寒地區(qū)，新能源電池使用也可以暢通無阻。

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