12月16日，由全球新能源汽車大會官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點(diǎn)，深度下滑，今年負(fù)增長已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

在當(dāng)天上午 “穿越風(fēng)暴”的主論壇上，合眾公司總裁張勇表示，合眾從始至終都是在冬天里度過，一直熬到現(xiàn)在，但這也有一個好處，合眾并沒有感覺到特別的差異和不同，一直在努力練內(nèi)功，做好自己。

張勇還提到，一個新創(chuàng)公司最后能不能成功，有三大要素。一是方向和戰(zhàn)略是不是很清晰，二是有沒有合適的人在做，目標(biāo)一致，三是有沒有持續(xù)的融資能力。

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

冬天過去，春天會來，其實(shí)我認(rèn)為從合眾公司來講，到現(xiàn)在為止沒有一天感覺到春天的存在。剛才何小鵬、秦力洪，他們都有高光時刻，資本的追捧、媒體的追捧、行業(yè)的追捧，但是我們沒有，從始至終都是在冬天里度過，一直熬到現(xiàn)在。但這也有一個好處，我們沒有感覺到特別的差異和不同，一直在努力練內(nèi)功，做好自己。

今天早上我跟百人會的秘書長發(fā)了一個信息。我說以前的百人會我都沒有興趣參加，這次能不能給我留一個席位，我去學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。因?yàn)槊媾R著行業(yè)的變革，政策的調(diào)整期，行業(yè)對未來的發(fā)展要有一個充分的思考和討論，我一定要聽一聽。他繼而給我發(fā)了一條短信，拉了一個群，讓我覺得百感交集。第一，合眾從來沒有經(jīng)歷過高光時刻，沒有在聚光燈下存在過。第二，合眾的品牌力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。對于合眾來講，最大的挑戰(zhàn)其實(shí)和小鵬、力洪他們兩、三年前面臨的挑戰(zhàn)一樣——品牌的運(yùn)營、品牌的提升。

合眾是2014年成立的，2018年工廠竣工，拿到生產(chǎn)資質(zhì)。2019年，第一款車哪吒N01上市。目前來講哪吒N01在我們相對控制量、控制品質(zhì)的前提下，走的還不錯，產(chǎn)品品質(zhì)沒有出現(xiàn)重大問題，用戶口碑連續(xù)幾期排名第一、第二。小型微型SUV也能夠做到好的用戶口碑，做好產(chǎn)品、做好服務(wù)。

哪吒U的產(chǎn)品預(yù)售，從目前訂單情況來看，也驗(yàn)證了剛才幾位同行所說的，未來的產(chǎn)品一定是向上、向智的。我們現(xiàn)在的高端產(chǎn)品，500公里續(xù)航里程，搭載著我們智能駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品訂單是最多的，價格反而不是最大的考慮。這也是堅定我們持續(xù)把產(chǎn)品品質(zhì)做好的動力。

年輕的心態(tài)未必局限于年輕人，到現(xiàn)在我們?nèi)匀恢铝τ?0萬以下的產(chǎn)品，合眾和蔚來、小鵬走的不是一條路子，我們的資源稟賦不一樣。我們的路是不同的，但殊途同歸。讓智能電動汽車走進(jìn)千家萬戶是我們的使命和愿景。他們做的是高品質(zhì)、高技術(shù)含量、高溢價的產(chǎn)品。我的訴求是高品質(zhì)、比較高技術(shù)含量性價比的產(chǎn)品，我們叫高品價比。我認(rèn)為它的難度一點(diǎn)也不亞于高端品牌的企業(yè)運(yùn)營，它更加考驗(yàn)的是企業(yè)的內(nèi)核和體系能力。產(chǎn)品要做得好，智能化程度還很好，成本控制得很好，我認(rèn)為這是我們的強(qiáng)項。我們已經(jīng)確定了企業(yè)品牌是合眾，與用戶溝通的品牌是哪吒。

少，就是多。過去四、五年時間我們堅持少就是多。我們的資源有限，我們的能力有限，我們的錢有限，所以我們不做過多的產(chǎn)品。目前我們沒有涉足整車業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)，我們還是保持每年一款產(chǎn)品的速度往前走，持續(xù)不斷迭代產(chǎn)品升級、技術(shù)升級。我們沒有那么多資源怎么辦？牢牢把握兩點(diǎn)。第一是低成本運(yùn)營。到目前為止，我公司只有1500人，應(yīng)該說組織的規(guī)模在新創(chuàng)車企里，在量產(chǎn)的企業(yè)里面是比較少的。第二點(diǎn)是精細(xì)化運(yùn)營。企業(yè)組織扁平化，決策鏈要短，要快速反應(yīng)，用戶的需求迅速響應(yīng)，不允許過多的做一些內(nèi)耗。

再苦不能苦技術(shù)。我們在智能技術(shù)上的投資，沒有像何小鵬總說的一年1億美金，但是在這么艱苦的條件下，我們?nèi)匀槐３至嗣磕?.5個億左右智能技術(shù)的投入。在整車產(chǎn)品開發(fā)的基礎(chǔ)之上，我們單獨(dú)對技術(shù)的積累花了一些錢，我們現(xiàn)在1500人里有700多人的研發(fā)隊伍，這個比重超過了50%。

早上有個媒體朋友問，外部的競爭壓力很大，但是有很多新創(chuàng)企業(yè)出問題是出在內(nèi)耗上，我們有沒有這個問題。我覺得一定是一群有共同價值觀的人，你要相信你做的事情是對行業(yè)有利的、對用戶有利的，而不是遇到困難就退縮逃跑的人。我過去兩年，花了很大的精力和功夫面試人、招聘人。我可以自豪地說，公司所有基層類似于傳統(tǒng)車企的車長，我們叫總監(jiān)，幾百號人都是我一個個談過來的。一定要有共同價值觀，除了能打仗之外，價值觀也要趨同。

設(shè)定好一個目標(biāo)，把企業(yè)的目標(biāo)，把未來三到五年規(guī)劃好，然后再制定分步走的小目標(biāo)。讓團(tuán)隊朝著一個目標(biāo)、一個方向走，少就是多。我們設(shè)立的目標(biāo)要少一些，做的事情少一些，但是目標(biāo)一定是清晰的，讓所有的同事朝著一個目標(biāo)、一個方向去努力。最后，如果公司做成，如果企業(yè)做大，一定要讓所有的參與人員，骨干們、核心人員有收獲，讓同事們覺得這是自己的企業(yè)。所以，我們也做了股權(quán)激勵，應(yīng)該說力度還不小。

一個新創(chuàng)公司最后能不能成功，我覺得有三大要素。一是方向和戰(zhàn)略是不是很清晰。二是有沒有合適的人在做，目標(biāo)一致。三是有沒有持續(xù)的融資能力。今天我在這里跟大家匯報一下，未來兩年的資金問題合眾已經(jīng)得到了解決，至少未來兩年的現(xiàn)金流不用太過于擔(dān)心，我們可以往前走的更快一些、更穩(wěn)一些。我們可以聚焦業(yè)務(wù)、聚焦用戶、聚焦企業(yè)的運(yùn)營，當(dāng)然我們還會持續(xù)缺錢，因?yàn)閮赡甑馁Y金是基于現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，如果我們想跑得更快一些，如果我們想業(yè)務(wù)再擴(kuò)大一些，有可能還得繼續(xù)找錢。這就是創(chuàng)業(yè)公司的不同，小家小戶，和肖總他們沒法比。他們可以邁得步子快一些，跑步，百米沖刺，我不行，我得小步去挪。不過應(yīng)該說還可以，過冬天的小棉襖已經(jīng)加了一層。

我個人判斷，整個市場綜合技術(shù)的進(jìn)步、消費(fèi)者的教育、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及最重要的產(chǎn)品成熟度、可靠性、安全性，大概率在2022年整個新能源車市場將會有一個量變到質(zhì)變的過程。那個時候，智能化技術(shù)有一個長足的進(jìn)步，產(chǎn)品成本、供應(yīng)鏈的能力將得到持續(xù)提升，真正能夠做到和燃油車全方位的競爭。我們堅信2022年、2023年這個市場會很好，春天那個時候會到來。謝謝！

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