2020年1月10-12日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)第六屆年度論壇在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館正式召開(kāi)。本次論壇以“把握形勢(shì)聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題，繼續(xù)秉持“傳遞權(quán)威信息、廣泛展開(kāi)討論、促進(jìn)溝通合作”的目標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問(wèn)題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

在11日下午的“把握形勢(shì)，聚焦轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)創(chuàng)新”論壇上，上汽集團(tuán)股份有限公司總裁、黨委副書(shū)記王曉秋，對(duì)補(bǔ)貼后時(shí)代，新能源汽車(chē)進(jìn)入寒冬的原因進(jìn)行了分析，并現(xiàn)場(chǎng)提出建議。

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

2019年中國(guó)新能源車(chē)應(yīng)該是冰火兩重天，從6月份退坡以后，整個(gè)新能源汽車(chē)基本上是兩位數(shù)的下跌，這說(shuō)明中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已正式進(jìn)入到后補(bǔ)貼時(shí)代。

三重原因?qū)е滦履茉雌?chē)市場(chǎng)走向低迷

后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，讓本已在寒冬的中國(guó)車(chē)市更加顯得寒冷。究其原因，主要有三個(gè)方面：

一是車(chē)市總體低迷及燃油車(chē)消費(fèi)替代的影響。新能源車(chē)消費(fèi)者中“經(jīng)濟(jì)代步族”占據(jù)較大比例，在經(jīng)濟(jì)下行背景下，新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼原本是重要的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)因素，而補(bǔ)貼退坡無(wú)疑會(huì)大大影響購(gòu)車(chē)意愿，特別是A00級(jí)等低續(xù)航車(chē)型受補(bǔ)貼退坡的影響更為顯著。與此同時(shí)，去年車(chē)市低迷導(dǎo)致國(guó)五國(guó)六切換的時(shí)候，傳統(tǒng)燃油車(chē)出現(xiàn)大幅促銷(xiāo)，一些地方政府也放寬了限購(gòu)政策，補(bǔ)貼退坡后，新能源車(chē)相對(duì)于大幅促銷(xiāo)的傳統(tǒng)燃油車(chē)，其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯下降。

二是補(bǔ)貼退坡后新能源車(chē)價(jià)格相對(duì)于用戶(hù)價(jià)值出現(xiàn)較大背離。一方面，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源產(chǎn)品的盈利性普遍惡化，但要漲價(jià)的話(huà)，新能源車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)在全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)略顯不足，消費(fèi)者較難接受；同時(shí)，車(chē)企也很難在短期內(nèi)通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和成本下降來(lái)抵消補(bǔ)貼大幅退坡的影響。另一方面，目前對(duì)于大多數(shù)新能源產(chǎn)品而言，同樣是融合智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，尚未讓用戶(hù)強(qiáng)烈感知到相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的差異化體驗(yàn)價(jià)值，新能源產(chǎn)品目前還無(wú)法通過(guò)顯著的差異化優(yōu)勢(shì)，來(lái)對(duì)抗補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性下降。

三是新能源產(chǎn)品自身在技術(shù)成熟度以及用戶(hù)焦慮解決上仍有不足。一方面就目前而言，新能源產(chǎn)品在續(xù)航里程、充電的時(shí)長(zhǎng)、電池安全等用戶(hù)焦慮事項(xiàng)上還未得到根本的解決。尤其是隨著產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，車(chē)輛的一些安全事故也有增加，大家特別關(guān)心新能源車(chē)，新能源車(chē)一旦有問(wèn)題，整個(gè)社會(huì)都會(huì)非常關(guān)注，但關(guān)注度增加也讓問(wèn)題影響被進(jìn)一步放大，進(jìn)而影響到新能源車(chē)的口碑，并加深了消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的顧慮。另一方面，雖然補(bǔ)貼政策在產(chǎn)業(yè)初期對(duì)培育用戶(hù)市場(chǎng)，吸引投資者進(jìn)入，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步等發(fā)揮了重要作用，但也導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)過(guò)多地關(guān)注于如何有效滿(mǎn)足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，反而忽視了用戶(hù)體驗(yàn)和用戶(hù)的價(jià)值。隨著補(bǔ)貼退坡，行業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)，這也在一定程度上加劇了用戶(hù)對(duì)新能源產(chǎn)品和服務(wù)的擔(dān)憂(yōu)。

寒冬之下，挑戰(zhàn)重重

一是如何對(duì)用戶(hù)價(jià)值再挖掘和重新定義。根據(jù)“Gartner新興技術(shù)成熟度曲線(xiàn)”，隨著新能源車(chē)市增長(zhǎng)邏輯開(kāi)始由過(guò)去的“補(bǔ)貼刺激驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入階段調(diào)整期，而盡快走出調(diào)整、重新引爆需求的關(guān)鍵，就在于能夠聚焦用戶(hù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源車(chē)用戶(hù)價(jià)值的再挖掘和重新定義。

二是如何應(yīng)對(duì)雙積分政策帶來(lái)的供給競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。今年雙積分考核就將正式實(shí)施，產(chǎn)品供給會(huì)大大增加，競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步加??；未來(lái)幾年，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)積分比例要求的逐年快速提升，以及外資和合資車(chē)企、新興車(chē)企的加快入局，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市的現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局可能將會(huì)被改寫(xiě)。

三是如何把握非限購(gòu)限行城市及私人用戶(hù)的增量機(jī)遇。對(duì)網(wǎng)約、出租等運(yùn)營(yíng)用戶(hù)而言，性?xún)r(jià)比等經(jīng)濟(jì)性因素以及牌照、路權(quán)等政策性因素是保證需求的關(guān)鍵；同時(shí)我們也注意到，有越來(lái)越多的消費(fèi)者，尤其在非限購(gòu)限行城市的私人用戶(hù)，是出于彰顯身份個(gè)性和崇尚創(chuàng)新科技而購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，這類(lèi)需求是未來(lái)重要的潛在增量，但這也對(duì)新能源產(chǎn)品、品牌、服務(wù)提出了更高的要求。

四是如何消化跨界技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及經(jīng)營(yíng)成本壓力。新能源產(chǎn)品只有加大智能網(wǎng)聯(lián)等跨界技術(shù)的應(yīng)用，才能提升相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的差異化體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，但過(guò)程中也必須面對(duì)跨界帶來(lái)的各種不確定性風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，補(bǔ)貼退出將加大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力，并給技術(shù)升級(jí)所需的持續(xù)資金投入帶來(lái)挑戰(zhàn)。

用“蓄勢(shì)、融創(chuàng)、競(jìng)合”，應(yīng)對(duì)寒冬

第一，“蓄勢(shì)”就是希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來(lái)之不易的發(fā)展勢(shì)頭。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于“弱冠”之年，現(xiàn)在國(guó)家已明確在購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼完全退出后，將轉(zhuǎn)向加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面的支持。因此我們建議：一是加大扶持，在繼續(xù)保持新能源牌照、路權(quán)以及購(gòu)置稅減免優(yōu)惠的同時(shí)，可參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)用戶(hù)給予一定的個(gè)稅抵扣額度；并在減免停車(chē)費(fèi)和路橋通行費(fèi)、開(kāi)辟新能源車(chē)專(zhuān)用道、加大充電樁和加氫站建設(shè)等使用環(huán)節(jié)給予進(jìn)一步支持。二是加強(qiáng)引導(dǎo)，目前新能源車(chē)的電池電芯以及“三電”中的核心器件占據(jù)了成本的較大比重，希望國(guó)家能引導(dǎo)更多國(guó)內(nèi)外資本投資相關(guān)領(lǐng)域，以推動(dòng)成本下降。據(jù)證券公司研究結(jié)果來(lái)看，礦山、電池等行業(yè)的利潤(rùn)率十分可觀(guān)，鼓勵(lì)更多的資本進(jìn)入到這些行業(yè)領(lǐng)域，將有助于新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游成本的下降，同時(shí)也有利于減輕新能源車(chē)企的經(jīng)營(yíng)壓力。三是加緊完善，希望政府能盡快完善新能源產(chǎn)業(yè)政策體系、安全性標(biāo)準(zhǔn)、充電和加氫站配套設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃、新能源二手車(chē)交易、電池梯度利用與回收、新能源產(chǎn)品出口鼓勵(lì)政策等，創(chuàng)造更為有利的政策環(huán)境，讓好政策能落地、快落地、見(jiàn)成效。

第二，“融創(chuàng)”就是企業(yè)要加快融合創(chuàng)新步伐，提升用戶(hù)價(jià)值體驗(yàn)。一是要聚焦用戶(hù)當(dāng)前最為關(guān)切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)提高產(chǎn)品的質(zhì)量性能和安全水平。二是要加大跨界技術(shù)融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。不僅要從造型設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，將新能源產(chǎn)品同傳統(tǒng)燃油車(chē)顯著區(qū)別開(kāi)來(lái)；而且要從科技功能上，通過(guò)融合運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)等前瞻技術(shù)，有效解決用戶(hù)場(chǎng)景化的出行痛點(diǎn)，提升用戶(hù)的產(chǎn)品體驗(yàn)。三是要加強(qiáng)產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式的融合創(chuàng)新，充分利用金融工具鏈和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鏈，打通新能源購(gòu)車(chē)、保險(xiǎn)、租賃、保養(yǎng)、維修、二手車(chē)、殘值回收等全業(yè)務(wù)鏈，建立覆蓋全生命周期的服務(wù)方案，增強(qiáng)用戶(hù)的服務(wù)價(jià)值體驗(yàn)。

第三，“競(jìng)合”就是產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者間的開(kāi)放合作，通過(guò)合作競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)合作共贏。后補(bǔ)貼時(shí)代將迎來(lái)更加開(kāi)放的全球競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，也必然是開(kāi)放合作之路，因?yàn)槊嫦蛭磥?lái)的資金投入，規(guī)模巨大、周期漫長(zhǎng)，而且還需要很多跨界技術(shù)的支持，車(chē)企很難完全靠單打獨(dú)斗來(lái)找到出路?，F(xiàn)在全球汽車(chē)企業(yè)都在有意識(shí)地抱團(tuán)取暖，尤其是在“新四化”領(lǐng)域，更需要共享資源、合作共贏。上汽未來(lái)也將以更加開(kāi)放包容的姿態(tài)，同國(guó)內(nèi)外車(chē)企以及創(chuàng)新型科技公司建立各種形式的戰(zhàn)略合作，積極對(duì)接優(yōu)勢(shì)資源，共同分?jǐn)偯嫦蛭磥?lái)的投入，大家各展所長(zhǎng)，共同推動(dòng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁、朋友們，后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，我們堅(jiān)信唯有蓄勢(shì)、融創(chuàng)、競(jìng)合，才能有效應(yīng)對(duì)新的形勢(shì)變化，盡快走出階段性調(diào)整，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展突破。上汽希望不斷拓展“朋友圈”，和大家一起共建共享中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同在建設(shè)世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的道路上不斷前進(jìn)、譜寫(xiě)新的發(fā)展篇章！謝謝大家。

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