2019年的新能源汽車遭遇拐點，迎來了至暗時刻。企業(yè)家們靠什么力量“穿越風暴”？2019年12月16日，第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京如約而至，大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。12月15日晚，參加GNEV10的數(shù)十位嘉賓圍坐一起，進行了“2019未來汽車開發(fā)者俱樂部冬季夜話”的閉門主題分享，這些“船長們”希望為已經入冬的新能源汽車尋找到穿越之路。

中海同創(chuàng)董事長、工商聯(lián)汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇在發(fā)言中表示，從2019年的真實需求來看，A00級車上牌量下滑非常嚴重，支撐銷售數(shù)量更多的是B端的網約車和出租車。作為新能源車發(fā)展的初始階段，經濟型的新能源車會率先取代經濟型的燃油車。

對于2020年的市場，李金勇預測，新能源乘用車銷量將會達到150萬到170萬輛的規(guī)模，加上商用車，全年有望達到200萬輛。

以下為李金勇精彩演講實錄，經嘉賓審閱，有刪改。

B端網約車和出租車支撐2019年銷售數(shù)據(jù)

我們都知道，這幾年新能源汽車市場有一個特別突出的特點是上半年數(shù)據(jù)非常低、下半年的數(shù)據(jù)非常高，特別是2018年底的11月、12月。2018年特別有代表性，11月和12月兩個月加在一起上牌量達到37萬輛。

2019年上半年受政策影響，市場表現(xiàn)突出得好，比每年上半年都好，所以當時在4、5月份的時候，我就對2019年的市場特別悲觀。以前年度的上半年只需要消耗上一年度的上牌車，而2019年的下半年要消耗上半年和2018年年底的上牌車，綜合起來，這是一個非?？膳碌臄?shù)量。再加上分時租賃企業(yè)的庫存車在2019年大量推出市場，行駛里程一兩萬公里的帶牌車售價不超過2萬元錢。

從真實的需求上來說，A00級的車2019年新上牌量下滑非常嚴重，支撐2019年銷售數(shù)量更多的是B端的網約車和出租車，很多地區(qū)都推行網約車和出租車的電動化，毫無疑問這是這幾年的剛需，三五年內這個量還會每年逐漸增加。

C端市場來看，限牌城市是特殊的市場，比如北京、天津、上海、廣州、深圳。這些市場在新能源汽車發(fā)展的前五年，是大家非常關注的市場、也是非常重要的市場。但是，這個市場有一個特點，增量是有限的。

比如說天津市場，對新能源車沒有限牌，但是由于燃油車的牌照只有3萬元，消費者對于新能源車的判斷，只是在燃油車基礎上加3萬元。在天津市場，高端的新能源車市場很有限，只有A00級和A0級的市場比較大。

北京是一個特殊的市場，目前還在限牌，對于新能源車，消費者不得不買、必須去買。每年只新增4萬個汽油指標，而新能源車是6萬個，其中5.4萬個個人指標經過幾年的發(fā)展，正在逐漸往中高端發(fā)展，A00級的車在北京已經非常難賣了。

入門級車型會率先取代經濟型燃油車

我特別同意龐總的觀點，15萬以上、20萬以上、甚至30萬以上的車，這個市場是存在的，但同時競爭也是非常激烈?，F(xiàn)在很多造車新勢力都盯著20萬以上的市場，隨著特斯拉的進入，這個市場給大家的機會越來越少。

從市場端來講，精英階層的車型競爭非常厲害。從經銷商的角度來講，新能源汽車在初始階段，是經濟型的新能源車率先取代經濟型的燃油車。因為10萬元以下的經濟型的燃油車，制造成本、使用成本都會逐漸提升，消費者的購買成本會逐漸提升。

為什么會提升呢？主要是來自雙積分的壓力。對于十幾萬、二十幾萬的車，增加兩三千元或者是三四千元的壓力是不太大的，而對于經濟型的燃油車的影響是非常大的。

另外，經濟型汽車這個品類和消費群體，對于車輛使用成本的降低非?？粗?。隨著越來越多的人使用新能源汽車，更多的人會感受到新能源汽車的便利性和好處。

現(xiàn)在批評新能源車的人，有一些是在前幾年買了質量不好的新能源車的人群，因為前幾年的車大概只有150公里的續(xù)航，技術也不那么過關，一開再掉電，大概只剩70、80公里，體驗非常差。近幾年，A00級的車續(xù)航都300公里以上了，續(xù)航里程的壓力越來越少了。

還有一群人，從來沒接觸過、沒用過新能源車，也會人云亦云說新能源不好，這是市場發(fā)展過程中不可避免的。

如果有很多人了解新能源車的好，那么一年就不會是一百萬輛的級別。隨著每年100萬輛、150萬輛的銷量增長，新能源車質量越來越高，我非常堅信，用戶的體驗會越來越好，用戶體驗好的時候，會影響更多的人，特別是入門級的車型會受到主機廠的特別關注。

入門級的車型會率先取代經濟型燃油車，特別是在市場發(fā)展第一階段，我覺得這是肯定會發(fā)生的。這些車型不是一定要智能化、一定要自動駕駛。自動駕駛和智能化是未來的趨勢，但是在新能源發(fā)展的初期階段，如果不關注A00級和A0級車型的發(fā)展，未來的路會很難走。

2020年市場相對樂觀

對市場的判斷，我對2020年的市場比2019年的樂觀程度更高，而且是完全相反的判斷。

2019年4、5月份，我們就做出判斷，2019年市場最好的情況就和2018年持平。

2018年這個時點，各個品牌的廠家逼著我們上牌，而2019年并沒有任何這方面的壓力。2018年11、12月份有將近40萬輛新能源車上牌，而2019年10月份大概也就5、6萬輛的上牌量。從這個角度來看，2019年新能源乘用車上牌量大概在90萬到100萬，我還是堅持這個判斷。

但2020年不同，為什么呢？第一，剛才汪總（編者注：江淮新能源營銷公司總經理汪光玉）提到的分時租賃車的處理，2020年基本上告一段落。第二，國五轉國六庫存車的處理，確實對2020年的市場產生了沖擊，燃油車的低價格給新能源車帶來非常艱難的市場局面。第三，2019年上半年的上牌車和2018年底的上牌車，集中在2019年釋放，而2019年并沒有年尾效應，2020年上半年的市場會是相對不錯的。

我判斷，2020年補貼基本上不會降，在這個判斷下，2020年年底肯定會取消補貼。那么在2020年會有一個年尾效應，也就是說2020年的上半年，由于沒有2019年的年尾效應，大概會有15萬到20萬輛的銷量增量。2020年年底會增加一個年尾效應，大概也會增加15萬到20萬輛，加在一起就是至少30萬輛，這是在普通的市場狀態(tài)下額外增加30萬輛。而正常的市場狀態(tài)，假如說2019年新上牌新能源車100萬輛，那么實際市場銷售量是多少？肯定地說，不會低于130萬輛。為什么這么說呢？因為這個銷量里有2018年的上牌車，也有分時租賃的帶牌車，全部要在2019年的市場消耗。

雙積分在2018年不值錢，2018年新能源積分產生了400萬分，而燃油消耗積分需求是300萬分，300萬的需求對應400萬的供應，肯定是不值錢的。2019年國家也推出相關政策意見，雙積分的政策要進行修改和調整。

調整的主要方向：第一，確定了2021年到2023年這三年每年新能源比例增加2%，2021年14%，2022年是16%，2023年是18%。

第二，每臺車的積分的獲取降低了一半，續(xù)航公里300公里的車按照現(xiàn)行政策能得4.4分，而征求意見稿中讓你只得2.2分。這是什么概念呢？假如把這個新的征求意見稿當中的積分的測算方法反推到2018年，會產生什么結果？2018年新能源的積分產生了200萬分，而燃油消耗的負積分需求是300萬分，套到2018年都是這樣一個結果，更別說燃油消耗的積分在2019年和2020年的壓力。我判斷2019年燃油消耗積分會達到負500萬到600萬分，2020年的負數(shù)更大。負積分需要購買新能源積分來平衡，因此我認為2019年的積分會增值。

每年3月工信部會公布積分情況，3個月之后完成平衡，也就是說2020年6月之前，積分的價值才會體現(xiàn)。

綜合以上因素影響，我認為2020年乘用車銷量會達到150萬到170萬輛的規(guī)模，加上商用車，全年可能要達到200萬輛。

編輯：明艷

關于未來汽車俱樂部

未來汽車開發(fā)者俱樂部是全球最具影響力的汽車產業(yè)俱樂部之一，其宗旨是開放、眾創(chuàng)、共享，已成為未來汽車開發(fā)者（包含技術團隊、企業(yè)家、投資家）的大本營和根據(jù)地。

返回第一電動網首頁 >