2019年的新能源汽車遭遇拐點，迎來了至暗時刻。企業(yè)家們靠什么力量“穿越風(fēng)暴”？12月16日，第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京如約而至，2019年大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。12月15日晚，參加GNEV10的數(shù)十位嘉賓圍坐一起，進行了“2019未來汽車開發(fā)者俱樂部冬季夜話”的閉門主題分享，這些“船長們”希望為已經(jīng)入冬的新能源汽車尋找到穿越之路。

江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉在發(fā)言中表示，2019年下半年新能源汽車市場表現(xiàn)與預(yù)期相差很多，具體分析有需求不足、需求被稀釋、需求越發(fā)真實三點原因。他提到，迎合好市場需求、調(diào)整好產(chǎn)品狀態(tài)，市場需求應(yīng)該在2020年或2021年恢復(fù)。

以下為汪光玉精彩演講實錄，經(jīng)嘉賓審閱，有刪改。

2019年，特別是下半年市場表現(xiàn)確實跟我們的預(yù)期相差很多。從需求端看我認(rèn)為有以下幾個原因：

第一，需求不足。不僅是新能源汽車，整個汽車行業(yè)，包括其它很多行業(yè)，消費者在可買和可不買當(dāng)中，選擇了不買；在可換和可不換當(dāng)中，就選擇了不換，消費相對謹(jǐn)慎。當(dāng)然，前面也提到了裁員、降薪等等因素都導(dǎo)致了需求不足。

第二，需求被稀釋。這里面比較重要的有兩個方面：在新能源領(lǐng)域，大家都知道2016年到2018年期間，市場上有很多共享租賃、分時租賃用車，從年頭到年尾，以比較低的價格在流通。這樣一來，市場里面真實的需求就不是很多。這個群體花2萬元左右就可以買到行駛里程約2萬公里的車，這對我們當(dāng)下產(chǎn)品的需求有很大的稀釋。

另外，燃油車很便宜，油價2019年也不貴，在選擇購車的需求當(dāng)中，我認(rèn)為很大一部分被稀釋掉了。

第三，需求真實，我們回看一下過去五年分季度的新能源銷售數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，2018年四季度銷量占全年銷量的56%、2017年四季度占全年銷量的58%、2016年四季度占比67%、2015年是75%，也就是說市場需求實際上體現(xiàn)在前五年的第四季度，而消化肯定不是在第四季度。2019年這個現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，我認(rèn)為這叫“去庫存”，把存量資源消化，讓需求變得更真實。當(dāng)然了，我們還是期望后面的真實需求可以恢復(fù)。

全球汽車電動化這個大勢是不容改變的。在這樣的狀態(tài)下，需求會恢復(fù)。1995年美國人提出新品類、新技術(shù)成長有五個階段，其中第一個階段是萌芽期；第二個階段是過渡期；第三個階段是幻滅期；第四個階段是復(fù)蘇期；第五個階段是成熟期。我認(rèn)為新能源汽車這十年，也應(yīng)該沿著這樣一個軌跡走。迎合好市場需求、調(diào)整好產(chǎn)品狀態(tài)，我認(rèn)為這個需求恢復(fù)的時間應(yīng)該在2020年或是2021年。

編輯：明艷

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