當(dāng)?shù)貢r間2月18日,在日產(chǎn)特別股東大會上,其股東集體傾瀉了對日產(chǎn)管理層的不滿:質(zhì)疑內(nèi)田誠是否有能力帶領(lǐng)公司走出泥潭、管理層接連換帥引發(fā)的管理層動蕩以及在戈恩調(diào)查中缺乏透明度等,要求內(nèi)田誠采取積極措施重振公司。
日產(chǎn)汽車CEO 內(nèi)田誠
內(nèi)田誠對眾股東立下軍令狀稱:“我們將確保以一種有效且可以讓其他人清清楚楚看到的方式來引導(dǎo)公司運轉(zhuǎn)。我承諾,如果情況仍然不確定,你們可以立即解雇我。”
內(nèi)田誠的首次大危機
內(nèi)田誠在股東大會上說,“如果你們能再耐心一點,那么每天都能感覺到我們在改變。”他將在今年5月前制定一項計劃以使得日產(chǎn)得以復(fù)蘇。值得注意的是,他并沒有給出改善日產(chǎn)業(yè)績的具體時間。
這是繼2019年12月上任兩個多月以來,內(nèi)田誠遭到的首次大危機。而股東質(zhì)疑聲背后是日產(chǎn)業(yè)績的下滑。自2018年11月戈恩事件以來,日產(chǎn)的經(jīng)營問題接連不斷顯現(xiàn),動蕩一直未平。致使日產(chǎn)業(yè)績嚴(yán)重下滑,正如內(nèi)田誠所說“當(dāng)前的業(yè)績惡化超出了設(shè)想”。
2月13日,日產(chǎn)汽車發(fā)布2019年第三季度財報。財報顯示,前三財季(2019年4月1日至2019年12月31日)日產(chǎn)汽車營收達到75073億日元,同比下滑12.5%;經(jīng)營利潤為543億日元,同比下跌82.7%;凈利潤為393億日元,較2018年的3167億日元,暴跌87.6%。這是日產(chǎn)時隔11年后出現(xiàn)的首個季度虧損,虧損額達260億日元。
營收暴跌的背后是日產(chǎn)銷量的下滑。根據(jù)財報,2019年4月至12月,日產(chǎn)全球銷量為369.7萬輛汽車,同比下滑8.1%。而且日產(chǎn)在亞洲、拉丁美洲、中東等多個市場均有不同程度下滑。而受財報影響,日產(chǎn)單日的股價也跌到十多年來的最低水平。
日產(chǎn)預(yù)計其2019財年凈銷售額將同比下降12%,為10.2萬億日元;凈利潤同比下降80%,為650億日元;全年汽車銷量從524萬輛下調(diào)至505萬輛。而且基于對2019財年利潤和現(xiàn)金流的預(yù)測,以及投資未來技術(shù)以增強公司實力,日產(chǎn)計劃2019財年年終股息不予發(fā)放,而且股東分紅也會同比下調(diào)。
復(fù)興計劃5月將出臺
不可否認,日產(chǎn)業(yè)績的下滑來自近兩年的管理層動蕩以及全球車市下行的大環(huán)境。但現(xiàn)在看來,內(nèi)田誠則成為戈恩和西川廣人的“背鍋俠”,股東們將對管理層的不滿直接說出來。
目前為了提振業(yè)績,日產(chǎn)目前正在積極推進成本削減計劃。根據(jù)計劃,日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)減少廣告和營銷費用,關(guān)閉兩座工廠。日產(chǎn)還計劃全球裁員1萬多人,其中,美國和歐洲總部將成為重點裁員地區(qū)。另外,日產(chǎn)還計劃對產(chǎn)品線進行精簡,包括英菲尼迪、日產(chǎn)和達特桑三個品牌共60款車型。此外,日產(chǎn)從2019年7月起實行的包括減少汽車型號、配件和內(nèi)飾、削減營銷預(yù)算以及美國和歐洲總部的業(yè)務(wù)的全球復(fù)蘇計劃,預(yù)計在2023年為企業(yè)增加至少4800億日元的收入。
這只是日產(chǎn)復(fù)興戰(zhàn)略的一部分,具體的復(fù)興計劃還要等5月才能看到。除了內(nèi)部的動蕩外,日產(chǎn)目前還受新冠疫情影響。有媒體報道稱,目前日產(chǎn)從中國采購零部件變得困難,為此不得不暫停其位于日本西南部九州制造工廠的兩條生產(chǎn)線。此次暫時停產(chǎn)將影響3000輛汽車的量產(chǎn)。
與此同時,其與雷諾、戈恩三方之間的糾葛仍未解決,內(nèi)憂外患之下,內(nèi)田誠面對的壓力不言而喻。而6月日產(chǎn)董事會將對內(nèi)田誠的努力和表現(xiàn)作出評估,并決定他的去留。
從2017年戈恩保留董事長席位將CEO轉(zhuǎn)交給西川廣人以來,日產(chǎn)已經(jīng)是三年三換帥。內(nèi)田誠的出現(xiàn)能否助力日產(chǎn)力挽狂瀾,還需時間的驗證。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:王玉琴
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