近日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室林程教授接受了本刊專訪，并就電動汽車發(fā)展中的若干問題談了自己的看法和建議。林程教授認為，未來的1-3年是我國電動汽車發(fā)展的”窗口期”，如果沒有抓住這個”窗口”，中國汽車行業(yè)將再一次錯失進入國際領先行列的機會。未來兩年是國產(chǎn)電動汽車發(fā)展的窗口期。

”臨界點”是窗口關閉的標志

林程指出，現(xiàn)在電動汽車產(chǎn)業(yè)并不成熟，這也是國家推進電動汽車產(chǎn)業(yè)示范運行的原因。示范運行有兩個目的：一方面，在示范運行中可以發(fā)現(xiàn)一些深入的問題，為將來的發(fā)展做出參考;另一方面示范運行也可以進行產(chǎn)業(yè)拉動，幫助企業(yè)消化研究成本，并且促進規(guī)模效應。

目前電動汽車成本居高不下，主要是因為技術有待完善，比如電池比容量、壽命等都是制約因素，因此也難以通過量產(chǎn)來控制成本。隨著電動汽車技術的逐步成熟，生產(chǎn)規(guī)模上來后，汽車生產(chǎn)成本就會大幅降低。當降幅到達一個”臨界點”————市場認可成本降低后的汽車價格，企業(yè)就可以更大規(guī)模的量產(chǎn)電動汽車，這時整個產(chǎn)業(yè)就會進入良性循環(huán)狀態(tài)。在這之前，所有的企業(yè)都在”賽跑”，看誰先到達”臨界點”。先到達的就能把控產(chǎn)業(yè)發(fā)展，晚到的就只能受制于人。

”臨界點”最顯著的標志就是產(chǎn)能的提升，當產(chǎn)能達到一定的量，就會突破。林程認為，很多國際大車企都會在2年內(nèi)突破這個臨界點，像日產(chǎn)、通用這樣的大公司達到年產(chǎn)10萬的產(chǎn)能不成問題。國際汽車企業(yè)得益于全球采購體系，在制造成本上能夠降到很低。同時國際車企都有良好的創(chuàng)新意識，在前期會投入大量的研發(fā)資金，以獲取技術優(yōu)勢。而國內(nèi)的大部分整車企業(yè)相比國際企業(yè)要短視一些，更重視眼前利益，甚至甘于做產(chǎn)業(yè)底層的”螞蟻”。在這次”賽跑”中，國產(chǎn)車企從意識到行動均已落后。如果繼續(xù)目前的狀態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)將再次走上”市場換技術”的無奈道路。

電動汽車應該從高端做起

與一般的觀念不同，林程認為電動汽車不應該定位為低端汽車，而應該從高端做起。林程認為，國家推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其意義不僅僅在于應對能源危機與環(huán)境危機，更重要的是國家希望在電動汽車領域，中國能夠做到”彎道超車”，一舉追趕上國際汽車企業(yè)的發(fā)展，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)真正的做大、做強。

中國的電動汽車應該定位于國際市場競爭，讓我們的產(chǎn)品站得住，走出去。要做到這一點，就需要對技術水平有一定的要求，而不能滿足于僅發(fā)展低端市場。這并不是說中國不做低端市場，而是更要看重高技術水平電動汽車的發(fā)展，因為只有高水平的產(chǎn)業(yè)才有資格參與國際競爭。

林程認為，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，最應該重視的是整車集成技術。電動汽車并不是簡單的把油箱和引擎換成電池和馬達，而是要有與之相配合的整車控制系統(tǒng)。只要掌握了整車集成技術，就等于控制了產(chǎn)業(yè)鏈，而零配件從哪里來則無所謂。林程在這里舉了中國高鐵的例子：雖然高鐵的車體、底盤中的很多關鍵部件技術都來自國外，但整車集成技術是自主研發(fā)，所以中國擁有完整的自主知識產(chǎn)權。同樣的，在電動汽車領域也是如此。如果不能掌握整車控制系統(tǒng)，中國企業(yè)的電池、電機等產(chǎn)品做得再好，產(chǎn)業(yè)鏈也只能受控于外國企業(yè)。

用好”舉國模式”

對于目前國內(nèi)電動汽車發(fā)展遇到的種種問題，林程歸之為一點：研發(fā)、產(chǎn)業(yè)兩張皮。

科研機構經(jīng)過長年研究開發(fā)出的自主整車平臺，已經(jīng)擁有了很高的技術水準，在企業(yè)層面卻得不到廣泛應用。而過度強調(diào)企業(yè)牽頭、市場化，又讓很多企業(yè)盲目上馬自己的整車平臺，不斷重復低水平、落后的研發(fā)工作。如此下去不僅僅造成了資源浪費，還使得中國電動汽車產(chǎn)業(yè)陷入了高水準整車平臺得不到實際檢驗，低水準產(chǎn)品泛濫的尷尬之中。

林程認為，我國的研發(fā)力量并不薄弱，缺乏的是統(tǒng)一的規(guī)劃。例如國內(nèi)的純電動客車平臺在這個方面發(fā)展的就非常好，由北理工主導研發(fā)的純電動大客車平臺不僅僅應用到了奧運會、世博會上，并且出口到了歐盟等地區(qū)，已經(jīng)具備了國際先進水平，完全可以大規(guī)模推廣應用。不過林程提出，汽車行業(yè)慣例是商用車打頭陣，但乘用車才是發(fā)展重點。現(xiàn)在國內(nèi)電動乘用車領域比較混亂，車企不斷重復著科研機構做過的工作，甚至一些車企的研發(fā)水平還停留在十年之前。長此以往，當國際電動車企進軍中國時，國內(nèi)車企將毫無還手之力。

對于”研發(fā)、產(chǎn)業(yè)兩張皮”這個難題的解決辦法，林程認為應該用好”舉國模式”。國際上的大車企往往動輒投入上百億的資金進行技術研發(fā)，中國企業(yè)目前沒有這種實力，倚靠自給自足并不現(xiàn)實。而國家這方面雖有巨額投入，但是平攤到全國大大小小的科研單位、汽車企業(yè)中后，各機構所得也就寥寥無幾，遠不如集中力量支持高水準整車平臺研發(fā)更加有效。林程認為電動乘用車應該充分借鑒純電動客車平臺的成功經(jīng)驗，統(tǒng)一技術、統(tǒng)一標準，打造”國家級技術平臺”，再轉讓給企業(yè)用以生產(chǎn)。集全國之力解決最根本的技術問題，杜絕”研發(fā)、產(chǎn)業(yè)兩張皮”現(xiàn)象的發(fā)生。

由第一電動網(wǎng)主辦的”新能源汽車創(chuàng)新論壇”將于2012年4月25日(北京車展首日)在北京舉行第一期活動?！毙履茉雌噭?chuàng)新論壇”為第一電動網(wǎng)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)決策者打造的高端閉門會議，每期將匯集國內(nèi)外政、產(chǎn)、學、研各界的10余名的發(fā)言嘉賓和40名觀眾，本期探討的主題為”誰的‘時間窗口’”，歡迎業(yè)內(nèi)人士參加并發(fā)表自己的看法。

詳情：http://www.medic-health.cn/news-12088/

( 編輯/李艷嬌 )

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