作者：作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車驅(qū)動總成的高新技術(shù)企業(yè)，福工動力技術(shù)股份公司(以下簡稱福工)在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新過程中積累了哪些經(jīng)驗?

孫秋林：主要有這樣兩點體會，一是要堅持中國的國情及市場特點進行自主創(chuàng)新。在技術(shù)路線上不迷信、不自滿，既不盲從于國外的方案，又不排斥國外領(lǐng)先產(chǎn)品的先進理念。二是要堅持高水準(zhǔn)開發(fā)。因為在新能源汽車某些領(lǐng)域，我們確實有沖擊世界級水平的機會。也正因為做到了這兩點，福工能夠自主開發(fā)出成為國內(nèi)混合動力客車的主流模式的混聯(lián)式混合動力客車驅(qū)動總成，且先后承擔(dān)了國家科技項目3項，省級項目3項，獲得國家專利8項，軟件著作權(quán)1項，并與福建省汽車電子與電驅(qū)動技術(shù)重點實驗室建立了”福建省客車混合動力總成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟”。

作者：您認(rèn)為作為創(chuàng)新主體的企業(yè)在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面應(yīng)當(dāng)承擔(dān)哪些責(zé)任?

孫秋林：企業(yè)作為這個新興產(chǎn)業(yè)的成員，首先要承擔(dān)社會的責(zé)任，例如安全性。技術(shù)創(chuàng)新有很多未知數(shù)和風(fēng)險，我們的產(chǎn)品與百姓生活息息相關(guān)，技術(shù)缺陷造成的事故會給社會造成巨大損失，也會給行業(yè)發(fā)展帶來巨大打擊。其次，還要有一種責(zé)任感。中國的新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)齊心做到靠品質(zhì)和特色進軍全球市場，創(chuàng)出中國品牌。

作者：與國外相比，我國企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和推廣模式等方面存在哪些差距?

孫秋林：一個是中小企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)意識和獲得知識產(chǎn)權(quán)保護環(huán)境方面與國外有較大的差距。我國的中小企業(yè)對于在全球知識產(chǎn)權(quán)體系的保護下如何去發(fā)掘產(chǎn)品和技術(shù)的自主開發(fā)空間，這方面的意識和主動行為遠不如歐美及日本等企業(yè)，還是比較被動。如果企業(yè)對自主創(chuàng)新成果的保護力度不夠，保護環(huán)境不好，就會挫傷企業(yè)自主開發(fā)的積極性，技術(shù)侵權(quán)成本也會很低，影響不應(yīng)低估。

另外在行業(yè)內(nèi)存在的一定程度上的”浮躁”氛圍，缺乏追求長遠的、持續(xù)的產(chǎn)品競爭力的胸懷和計劃，這樣有可能助長以仿制為主的開發(fā)方式。改善這種狀態(tài)，政府和企業(yè)都有責(zé)任，企業(yè)更應(yīng)該從可持續(xù)發(fā)展的高度去思考。

作者：當(dāng)前形勢下，我國新能源汽車企業(yè)發(fā)展面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)?

孫秋林：機遇是我們最貼近于國內(nèi)新能源汽車的巨大市場，同時能夠得到政府的強力推動。在今天的新能源汽車領(lǐng)域中，比較優(yōu)勢的天平朝著有利于我國新能源汽車企業(yè)發(fā)展的方向傾斜，這個領(lǐng)域中自主創(chuàng)新的機會更多。最大的挑戰(zhàn)就是我國在新能源汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)、實力與國外競爭對手形成的技術(shù)差距。面對機遇和挑戰(zhàn)，要靠創(chuàng)新來盡快提升自己，在國際交流中創(chuàng)新，從集成創(chuàng)新轉(zhuǎn)向追求更多的原始創(chuàng)新。新能源汽車零部件企業(yè)更應(yīng)得到更多的支持，因為零部件產(chǎn)業(yè)強了，汽車的質(zhì)量才能好，新能源汽車尤其如此。

( 編輯/李艷嬌 )

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