日前，在由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)及中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)主辦、北京中貿(mào)捷成展覽服務(wù)有限公司承辦的”第四屆中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)”上，中國(guó)工程院院士楊裕生對(duì)即將發(fā)布實(shí)施的，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱為《規(guī)劃》)進(jìn)行了深度分析，并引起了在座專家及與會(huì)者的共鳴。

　　他認(rèn)為《規(guī)劃》化解了新能源汽車行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)吵多年的兩大矛盾，但仍存在一些遺憾的地方，”比如最近兩年來電動(dòng)汽車發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)沒有得到體現(xiàn)，比如微型電動(dòng)車?！彼赋鑫⑿?a class='link' target='_blank'>純電動(dòng)車節(jié)能效果顯著、也更安全、易于推廣，更可以成為電動(dòng)自行車、摩托車用戶的替代產(chǎn)品。而一些整車廠追求”中高檔電動(dòng)車”的路線則是”不值得提倡的”。

　　作者將楊裕生院士講話的核心內(nèi)容整理如下，以饗讀者：

　　解讀”九年規(guī)劃”：調(diào)和兩大矛盾

　　6月中旬，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在京透露，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》近期將由國(guó)務(wù)院發(fā)布實(shí)施，一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策也將隨之推出，這也成為汽車業(yè)界內(nèi)外最關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

　　”本來國(guó)家打算制訂一個(gè)‘10年發(fā)展規(guī)劃’，但是在一些重大問題上一直爭(zhēng)論不休，所以我們現(xiàn)在看到的就成了‘9年規(guī)劃’”曾參加《規(guī)劃》討論的楊裕生院士介紹說，”經(jīng)過多次修改和推遲發(fā)布，有關(guān)各方終于調(diào)和了矛盾，統(tǒng)一了思想?！?/p>

　　《規(guī)劃》確定了以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

　　楊裕生指出，這解決了”純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車誰優(yōu)先”發(fā)展的路線之爭(zhēng)，但原因是耐人尋味的。由于去年發(fā)生了(杭州眾泰)電動(dòng)汽車自燃事故，有關(guān)部門對(duì)純電動(dòng)車的安全性能表示了擔(dān)憂，于是重提將混合動(dòng)力車作為推廣重點(diǎn)，這也暫時(shí)平息了”純電動(dòng)路線”和”油電混合路線”的爭(zhēng)吵。

　　另一個(gè)被擱置是在充電與快速更換電池兩種模式之間爆發(fā)的”對(duì)抗”，”換電模式要求采用統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一供應(yīng)的車載電池(如國(guó)家電網(wǎng)和中國(guó)普天的”車電分離”模式)，這樣就引起一些整車企業(yè)的不滿，擔(dān)心受到電網(wǎng)公司的壟斷和控制，覺得車沒了電池(相當(dāng)于郵箱)那還叫車嗎?！睆囊呀?jīng)披露出來的《規(guī)劃》內(nèi)容來看，有關(guān)部門對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了妥協(xié)，提出”因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速?zèng)_換電設(shè)施”，沒有強(qiáng)制要求企業(yè)配合電網(wǎng)公司進(jìn)行車電分離的改造。據(jù)了解，兩大電網(wǎng)今年來也悄然放緩了集中式充換電站的建設(shè)速度。

　　不過，針對(duì)已經(jīng)披露的內(nèi)容，楊裕生認(rèn)為仍然”沒有反應(yīng)近兩年來我國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)(特別是車輛輕量化、微型化、低速化的趨勢(shì))，希望能在正式文本中有所體現(xiàn)?？偟膩碚f，《規(guī)劃》指出的是一條‘安全第一、走中國(guó)特色的純電驅(qū)動(dòng)’道路。但這里還是不夠全面的。”

　　到底誰安全?微型電動(dòng)車更適合中國(guó)

　　《規(guī)劃》中”主要任務(wù)”提出了要”重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸，包括開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)”，但”什么是安全性”仍比較籠統(tǒng)?！蔽铱唇鼉赡赀@幾次電動(dòng)車的事故都有客觀原因：杭州電動(dòng)車自燃，存在操作上的失誤;深圳比亞迪(e6)電動(dòng)車起火，也是在遭到高速碰撞的極端條件下發(fā)生的，現(xiàn)在‘電池安全性’仍然沒有客觀的、定量的衡量尺度，更沒有按定量衡量尺度提出指標(biāo)要求。”

　　楊裕生建議”建立有電動(dòng)汽車特點(diǎn)的電池安全性的評(píng)價(jià)新體系”，他認(rèn)為”開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)”固然需要，但是純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)理念和電池組的不當(dāng)使用可能才是當(dāng)前事故發(fā)生概率高的重要因素，”現(xiàn)在很多企業(yè)都是用燃油車的理念來支配純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)(絕大多數(shù)甚至是用傳統(tǒng)車型改的)，所以追求車型大、加速度大、速度快、內(nèi)飾豪華(易燃材料增多)、續(xù)航里程高，因而電池容量也大、單體(電池)數(shù)量多，結(jié)果導(dǎo)致安全性能下降。”

　　”現(xiàn)在有一些怪論，說低速電動(dòng)車不安全，難道高速車更安全?實(shí)際上低速車這幾年來發(fā)生的交通事故反而很低。這些年發(fā)生的(高速)電動(dòng)車的事故，來自不同廠家、不同電池，互相之間有很大的差異，也沒有人去研究其中的規(guī)律，這怎么行呢?(現(xiàn)在關(guān)注度這么高)我認(rèn)為可以參考可反應(yīng)堆的安全系數(shù)(如10-5/堆-年)，建立電池組安全性系數(shù)及壽命的評(píng)價(jià)體系?！?/p>

　　與此同時(shí)，楊裕生認(rèn)為微型純電動(dòng)車節(jié)能效果顯著、也更安全、易于推廣，更可以成為電動(dòng)自行車、摩托車用戶的替代產(chǎn)品：”微型電動(dòng)車可以節(jié)省大量的汽油、減輕城鎮(zhèn)空氣污染，以現(xiàn)在每晚11億多度的低谷電來算，可以提供上千萬輛小型電動(dòng)汽車的充電需要，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)里甚至無需設(shè)置專門的充電樁，可以省掉建設(shè)調(diào)峰電站的大量投資。”

　　”現(xiàn)在許多整車廠都在做中高檔電動(dòng)車，檔次高、配置高、電池用量大、車身很重(都在兩噸左右)，以為這樣可以提高車速，實(shí)際上增加了風(fēng)阻和能耗，電池發(fā)熱量大，安全性下降。這些車看起來很有‘面子’，卻沒有市場(chǎng)，一出事故就慌作一團(tuán)，甚至認(rèn)為‘電動(dòng)汽車技術(shù)不成熟、不該發(fā)展’”楊裕生指出，”這種奢華的用車風(fēng)氣應(yīng)該‘殺一殺’了。我們?cè)燔嚤仨毲泻现袊?guó)的實(shí)際，為最大多數(shù)人服務(wù)，把電動(dòng)轎車做小、做微、盡量減少鋰離子電池用量。國(guó)家應(yīng)該改進(jìn)交通管理法規(guī)，只要不上告訴公路，應(yīng)允許低速車在城鎮(zhèn)中行駛。”(掌聲)

　　楊裕生還特別提到了東風(fēng)汽車自主研發(fā)的EJ02電動(dòng)微車，定價(jià)在4.5萬元左右，預(yù)計(jì)將于明年2月投放市場(chǎng)。

　　增程式PK混合動(dòng)力：誰是發(fā)展上策

　　即將發(fā)布的《規(guī)劃》中，大幅提升了插電式和非插電式混合動(dòng)力車的發(fā)展地位，而被許多專家看好的”增程式”卻不見蹤影。但實(shí)際上近兩年來我國(guó)增程式電動(dòng)車的研發(fā)進(jìn)展非?？?，目前已有湖南南車時(shí)代、金龍聯(lián)合、廈門金龍、桂林客車、上海申沃、寧波神馬等六家公司在生產(chǎn)增程式大客車，而在同期舉行的第八屆北京國(guó)際純電動(dòng)混合動(dòng)力車暨新能源汽車及充電站建設(shè)展覽會(huì)上，北汽福田歐輝也推出了其與北京理工大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的增程式電動(dòng)校車，”中國(guó)增程式技術(shù)的研發(fā)速度已經(jīng)躋身國(guó)際前列。”

　　這些企業(yè)為何如此積極地研制增程式電動(dòng)車?楊裕生指出，增程式電動(dòng)車具有不必配備大容量動(dòng)力電池(續(xù)航里程超長(zhǎng))、電池組不會(huì)過充過放、不須采用鋰離子電池、不需建專門充電站、夜間”谷電”充電便宜、不需要(車電分離的)周轉(zhuǎn)電池、不需要大量的換電設(shè)施及人員、可以繼承傳統(tǒng)汽車的全部技術(shù)、現(xiàn)有技術(shù)可節(jié)油50%以上、運(yùn)行費(fèi)用低在無補(bǔ)貼情況下就可以推行等”十大好處”。

　　楊裕生以廣汽-科嶺推出的增程式電動(dòng)轎車和12米增程式電動(dòng)客車為例，介紹了增程式電動(dòng)車在新一代電池投入應(yīng)用之前，比純電動(dòng)汽車更適于作為政府推廣車型。而插電式混合動(dòng)力車雖然在50公里內(nèi)可以不耗油，但長(zhǎng)距離行駛時(shí)還得靠?jī)?nèi)燃機(jī)，”大馬拉小車、油耗仍很高”。由于采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，比增程式、純電驅(qū)動(dòng)都要復(fù)雜、昂貴，對(duì)電池性能的要求也一點(diǎn)不低?！倍囟然旌蟿?dòng)力車(混聯(lián)式)的加工要求高，我國(guó)相關(guān)的技術(shù)很薄弱，想要繞過專利難度很大。有人想借助日本(豐田)的技術(shù)，但我擔(dān)心這會(huì)重蹈汽油車‘市場(chǎng)換技術(shù)’的覆轍?！?/p>

　　楊裕生認(rèn)為我國(guó)應(yīng)該大力推進(jìn)增程式和微型純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，并制定相應(yīng)的政策?！彪妱?dòng)汽車的設(shè)計(jì)、運(yùn)行，要以安全和延長(zhǎng)電池壽命為第一要?jiǎng)?wù)，不能搞脫離電池實(shí)際的‘高水平’?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

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