據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，今年5月26日，深圳市一輛GTR跑車飛速追尾撞上了一輛比亞迪E6型出租車，造成出租車翻滾，撞上一棵大樹并起火，車內(nèi)三人死亡。

　　事故發(fā)生后，比亞迪純電動(dòng)車的質(zhì)量受到廣泛的質(zhì)疑，其股價(jià)從事故前一天的24.38元跌到7月31日的14.20元，跌幅達(dá)41.8%。公司的訂單大幅下降，許多合同停止執(zhí)行，公司面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　事故發(fā)生后，很快成立了"5·26"重大交通事故純電動(dòng)車質(zhì)量的鑒定專家組，由國內(nèi)電動(dòng)汽車整車及動(dòng)力系統(tǒng)、部件安全、結(jié)構(gòu)安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、汽車交通事故鑒定、火災(zāi)調(diào)查、材料燃燒特性等領(lǐng)域的13名業(yè)內(nèi)權(quán)威組成，他們就整車、車輛碰撞、動(dòng)力電池、火災(zāi)及交通事故鑒定等五方面專項(xiàng)開展質(zhì)量鑒定工作。

　　經(jīng)過兩個(gè)月的認(rèn)真調(diào)查研究、仿真計(jì)算和各種科學(xué)實(shí)驗(yàn)，專家組在8月3日發(fā)表了"鑒定報(bào)告"。報(bào)告提供了以下幾個(gè)結(jié)論：

　　第一，這是一次罕見的嚴(yán)重交通事故。肇事跑車的速度是每小時(shí)242公里，相當(dāng)于大型民航機(jī)起飛的速度，追尾前跑車雖有剎車的動(dòng)作，但速度仍高達(dá)每小時(shí)183-195公里，而被追尾的出租車的速度是每小時(shí)81-83公里，跑車的速度仍比出租車快100公里/小時(shí)。所以專家說，這是一次罕見的交通事故。強(qiáng)烈的碰撞使比亞迪E6出租車的電池包嚴(yán)重變形，部分電池與車體發(fā)生短路，強(qiáng)大的電火花引燃了內(nèi)飾材料和其他可燃物質(zhì)，造成了大火。

　　第二，出租車?yán)^續(xù)翻滾與路邊的一棵大樹相撞，大樹切入車體1.05米，三名乘員因在兩次強(qiáng)烈碰撞中頭部受到重創(chuàng)而死亡，他們是被撞死而不是被燒死的。

　　第三，在電池包的96塊電池中，只有24塊發(fā)生了燃燒，占1/4，而燃燒的電池的鋁合金外殼和電池極板雖然發(fā)生了局部燃燒，但是電池極板仍保持整齊、層次分明，因此可以判斷沒有發(fā)生爆炸。

　　第四，鑒定報(bào)告的結(jié)論是動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，"整車安全未見設(shè)計(jì)缺陷"。

　　鑒定報(bào)告的結(jié)論是中肯、可信的。多位權(quán)威人士都指出，這樣的碰撞如果發(fā)生在汽油汽車上，火勢還要更加兇猛。比亞迪公司在事故發(fā)生后發(fā)表的聲明中表示，E6電動(dòng)出租車在深圳已有兩年多的大規(guī)模運(yùn)營，截至2012年5月，單車最高運(yùn)行里程已超過20萬公里，累計(jì)運(yùn)行總里程超過1500萬公里，期間曾發(fā)生過18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。這些事實(shí)也驗(yàn)證了專家組的結(jié)論。

　　鑒定結(jié)果公布后，一度擱淺的深圳有關(guān)公司在公共交通領(lǐng)域和比亞迪的合作重新啟動(dòng)，500輛E6出租車已經(jīng)下單。比亞迪最困難的時(shí)期已經(jīng)過去。比亞迪作為我國新能源汽車的一個(gè)民族品牌，要?jiǎng)?chuàng)造自己的美好未來，還需要通過自主創(chuàng)新攻克許多堡壘：

　　第一，質(zhì)量檢測手段仍有待提高。質(zhì)量鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新指出，雖然國內(nèi)目前電池單體、模塊的安全標(biāo)準(zhǔn)比國外普遍要高，但電池系統(tǒng)的安全檢測并未達(dá)到同樣水平，仍有"提升空間"。

　　第二，盡管在目前的兩種鋰電池中，比亞迪的磷酸鐵鈷鋰蓄電池(簡稱鐵基鋰電池)不像錳酸鋰電池(簡稱鋰電池)那樣在一定條件下會(huì)自燃、爆炸，但是，5.26事故表明，惡性事故的嚴(yán)重?cái)D壓，會(huì)造成電池短路從而引燃汽車上的可燃材料。因此，建議比亞迪公司借鑒汽車防碰撞的設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)一種能在碰撞中吸震垮塌的電池架，使電池在碰撞事故中跌落到路面，即使短路，也無法引燃汽車，車上的人可以從容逃生。

　　第三，提高電池的穩(wěn)定性和可靠性，還有許多創(chuàng)新的空間。例如，據(jù)200多位電動(dòng)出租司機(jī)反映，比亞迪公司聲稱E6充電后的續(xù)航里程可達(dá)300公里，但司機(jī)們說，一般只能跑170-180公里，只有冬天不開空調(diào)時(shí)，可以跑240-250公里。有時(shí)突然沒電或無故報(bào)警。電池還怕水。這表明，電池的穩(wěn)定性、可靠性、充電量都有待提高。此外，防水、防化學(xué)腐蝕、防物理擠壓的設(shè)計(jì)還可以改善。

　　第四，比亞迪的發(fā)展需要全社會(huì)包括政府的理解、包容和支持，需要全社會(huì)的思想解放。例如，有一位技術(shù)權(quán)威表示，目前的兩種鋰電池，"都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問題。"還有人總認(rèn)為事故表明新能源汽車技術(shù)還沒有完全成熟。請(qǐng)問，現(xiàn)在不時(shí)看到德國的奔馳、寶馬豪華車在路上自燃的報(bào)道，是不是可以說德國的汽油汽車也"沒有從本質(zhì)上解決安全問題"?德國汽油汽車技術(shù)還"不成熟"或"沒有完全成熟"?

　　其實(shí)，"成熟"無止境。汽車技術(shù)是在不斷的進(jìn)步中越來越成熟的。燃油標(biāo)準(zhǔn)從歐1發(fā)展到歐5就是如此。不能以"不成熟"苛求新能源汽車。作為政府，除了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼外，還應(yīng)該更積極地支持電動(dòng)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新，例如，政府不要總是等待國際充電樁標(biāo)準(zhǔn)而耽誤了充電樁網(wǎng)的建設(shè)。

　　其實(shí)，不如讓中國的比亞迪公司們制定中國的標(biāo)準(zhǔn)，中國的電動(dòng)汽車先于別國做大作強(qiáng)了，別國自然會(huì)使用中國標(biāo)準(zhǔn)。說到底，由中國制造向中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，不是吆喝出來的，而是只爭朝夕干出來的。

　　(中國社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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