2021年6月17日-19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門(mén)峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國(guó)大計(jì)，落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日上午舉辦的主題論壇“共創(chuàng)軟件定義汽車新生態(tài)”上，上汽零束軟件分公司首席架構(gòu)師孟超發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

尊敬的來(lái)賓大家上午好，今天我是另外一個(gè)身份，我把15分鐘分成7分鐘、8分鐘，前7分鐘是“銷售員”，講講SOA方面我們的成果和做法。剩下8分鐘我作為“服務(wù)員”，代表零束發(fā)表一下SOA軟件架構(gòu)技術(shù)規(guī)范1.0版本。

今年4月9日，上汽集團(tuán)召開(kāi)了SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)，當(dāng)時(shí)我對(duì)SOA和智能汽車是這樣的理解，軟件定義汽車，定義的是什么，軟件與汽車是什么關(guān)系？

SOA軟件可以給智能汽車帶來(lái)什么？我們認(rèn)為軟件與汽車，看似“涇渭分明”，實(shí)則是“琴瑟合鳴”。零束也在今年年初發(fā)布了智能解決方案，叫零束銀河全棧4+1解決方案。首先是全棧解決方案4大技術(shù)底座，即：中央集中式電子架構(gòu)，SOA軟件平臺(tái)，全棧OTA合網(wǎng)絡(luò)安全方案，智能車數(shù)據(jù)工廠，1是指跨域融合的端到端的數(shù)字化體驗(yàn)平臺(tái)。

SOA軟件平臺(tái)在整個(gè)零束和整個(gè)上汽開(kāi)發(fā)過(guò)程中如何實(shí)現(xiàn)的，包括我們貨架是怎么樣的，為OEM、科技公司、第三方開(kāi)發(fā)者提供什么服務(wù)。

這個(gè)軟件平臺(tái)概括為三方面的特點(diǎn)：

1、跨域融合，跨車內(nèi)各域，跨車云，連接IoT的跨域軟件平臺(tái)，有人說(shuō)這個(gè)軟件平臺(tái)是中間件，也有人說(shuō)是我們?nèi)∏傻淖龇?，但是不管怎樣，我們希望通過(guò)這樣的開(kāi)發(fā)模式，讓智能汽車軟件開(kāi)發(fā)、軟件迭代更加適應(yīng)用戶的需求，這是軟件平臺(tái)的第一目標(biāo)。

2、車如果想做到智能，硬件能力怎么挖掘？包括整個(gè)計(jì)算能力怎么挖掘？是無(wú)限制靠硬件堆料，做硬件的軍備競(jìng)賽？還是做軟件協(xié)同？第二個(gè)維度思考的時(shí)候，希望SOA軟件可以真正做到可復(fù)用、可重組，并且通過(guò)基礎(chǔ)挖掘軟件模塊的能力，所以我們當(dāng)時(shí)也提出了這樣的理論基礎(chǔ)，原子化的服務(wù)封裝，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)大家都在引用這樣的說(shuō)法。

3、SOA一定不是一家企業(yè)或者一個(gè)人能做出來(lái)的事情，這是個(gè)很難的過(guò)程。今年年初看到一個(gè)帖子，有人講SOA究竟是蜜糖還是毒藥？這個(gè)事情如果是雙面的，如果用好了就是蜜糖，如果不考慮安全，不考慮汽車本身的屬性，那它就會(huì)成為一個(gè)毒藥，甚至?xí)斐伤熊囕v的召回，導(dǎo)致智能汽車災(zāi)難性的事件發(fā)生。所以需要有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范SOA，保證其成為蜜糖而不是毒藥。SOA是一個(gè)理念，開(kāi)始提出的時(shí)候只是一個(gè)方法論，我們?cè)诜椒ㄕ摶A(chǔ)上，對(duì)智能汽車的行業(yè)性思考。當(dāng)然第三個(gè)特點(diǎn)是我們自己想的，能不能兼容所有的操作系統(tǒng)，并且讓?xiě)?yīng)用變得非常簡(jiǎn)單。這是我們對(duì)SOA軟件平臺(tái)的基礎(chǔ)思考。

有了這樣一套軟件平臺(tái)，現(xiàn)在量產(chǎn)車型中還沒(méi)有完整落地這樣的軟件平臺(tái)，剛才各位嘉賓講到了，有的軟件平臺(tái)是基于CP+AP框架的，有的沒(méi)有用AP，基于一些實(shí)時(shí)性O(shè)S的中間件，怎么做大家都有自己的想法，但至少在一個(gè)維度上，就是接口維度上要統(tǒng)一，這是我們對(duì)SOA的思考。

有了SOA的平臺(tái)，SOA可以解決軟件的快速迭代，能不能真的產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值？我們也打造了這樣一個(gè)開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，在今年4月9日開(kāi)發(fā)者大會(huì)上也做了發(fā)布。面對(duì)普通開(kāi)發(fā)者包括一些小白，可能沒(méi)有編程基礎(chǔ)，上汽零束提供基礎(chǔ)的開(kāi)發(fā)工具Z-ONE Maker，這個(gè)工具已經(jīng)上線了，感興趣可以到開(kāi)發(fā)者官網(wǎng)進(jìn)行嘗試。面向業(yè)內(nèi)的，比如今天參會(huì)的所有極客以及業(yè)內(nèi)OEM和供應(yīng)商也提供兩類開(kāi)發(fā)工具，通過(guò)圖形化拖拽形成智能化的應(yīng)用，用一個(gè)通俗的比喻來(lái)講，我們希望和所有的開(kāi)發(fā)者共創(chuàng)屬于整個(gè)汽車行業(yè)的“Android”操作系統(tǒng)。

開(kāi)發(fā)者、OEM開(kāi)發(fā)出來(lái)的應(yīng)用如何抵達(dá)最終的C端，包括我們的B端，我們講到軟件可買、可賣、可訂閱，同時(shí)提到應(yīng)用商城APP Store，其中的App不僅僅是應(yīng)用生態(tài)APP，包含更多屬于汽車自有的，汽車功能、性能部分的APP。在這個(gè)商城上可以提供SOA開(kāi)發(fā)的服務(wù)組件、場(chǎng)景、應(yīng)用商城。

為了幫助所有開(kāi)發(fā)者更好的開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)者官網(wǎng)和社區(qū)也上線了，今年8月份我們將提供全套APP store、開(kāi)發(fā)者社區(qū)和全部工具鏈，同時(shí)為了極好測(cè)試開(kāi)發(fā)的應(yīng)用，我們還提供了完整的Z-ONE TE測(cè)試環(huán)境套件，在云端進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證和快速迭代。

剛才講的是零束銀河全棧SOA產(chǎn)品線，我經(jīng)常被產(chǎn)品經(jīng)理問(wèn)，有這樣的產(chǎn)品出來(lái)，你SOA究竟為用戶帶來(lái)什么？每天都在講SOA，行業(yè)都在做SOA，但是所有老百姓看到你的時(shí)候，根本一點(diǎn)感覺(jué)都沒(méi)有，根本不知道你在說(shuō)什么，車上有沒(méi)有SOA，究竟有沒(méi)有什么變化。

通過(guò)七個(gè)維度做了總結(jié)，SOA這種產(chǎn)品的應(yīng)用，根本上解決的就是兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是軟件快速迭代。我們把它總總結(jié)成T+0+1+7，對(duì)普通的小白開(kāi)發(fā)者，只需要通過(guò)拖拽，再搭載SOA軟件平臺(tái)汽車就可以做到即編輯即用，專業(yè)開(kāi)發(fā)者可以做到一天或者七天上架應(yīng)用，這個(gè)取決于應(yīng)用的復(fù)雜程度和開(kāi)發(fā)應(yīng)用涉及到的安全程度，如果做到應(yīng)用涉及到整車安全了，那七天也是做不到的，所以這是SOA的快。

第二就是變化。一個(gè)很熱的詞就是千人千面、訂閱式服務(wù)，怎么實(shí)現(xiàn)呢？就是我剛才介紹的兩個(gè)產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)的，真正讓智能汽車靈活起來(lái)，我們也面向所有開(kāi)發(fā)者開(kāi)放了基本服務(wù)接口，包括現(xiàn)在兩百項(xiàng)跨域的服務(wù)，一百項(xiàng)內(nèi)部系統(tǒng)服務(wù)，接口能力超過(guò)1900項(xiàng)。

關(guān)于SOA，上汽零束做的已經(jīng)是第二代迭代產(chǎn)品了，第一代的產(chǎn)品包括市面上大家認(rèn)為的AP，我更確切認(rèn)為是SOC，基于通訊框架的一代產(chǎn)品，現(xiàn)在是第二代基于軟件的SOA，我們的產(chǎn)品叫SOVP，我們接下來(lái)迭代的是SOAD，面向數(shù)據(jù)的軟件平臺(tái)，更多為B端提供分布式存儲(chǔ)等，隨著整個(gè)產(chǎn)品線的不斷提升，整個(gè)SOA軟件平臺(tái)和開(kāi)發(fā)者平臺(tái)也不斷布局。

最后講一下我作為SOA開(kāi)發(fā)者的想法，SOA每個(gè)車企都在做，今天我站在這里，代表零束邀請(qǐng)大家在接口層面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化或者架構(gòu)層面標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化以后，大家一起來(lái)建設(shè)所謂智能車的生態(tài)，最后用這樣的八個(gè)字，講一下零束SOA的初衷，我們希望共創(chuàng)、共建和共享，當(dāng)然不追求商業(yè)邏輯的成功是沒(méi)有意義的，最后共贏，打造SOA的生態(tài)。

上半場(chǎng)七分鐘我是一個(gè)“銷售”，講講零束的SOA整個(gè)全棧產(chǎn)品，包括工具鏈的開(kāi)發(fā)情況，也邀請(qǐng)所有開(kāi)發(fā)者，使用這樣的產(chǎn)品，加入到我們SOA生態(tài)，也邀請(qǐng)所有同行合作伙伴，大家一起共同定義這樣的接口標(biāo)準(zhǔn)。

上汽零束作為SDV編寫(xiě)組委會(huì)委員，我們也和其他編寫(xiě)單位共同編寫(xiě)了這樣一套《車載SOA軟件框架技術(shù)規(guī)范》，就是今天我們?cè)谶@里發(fā)布的1.0版本。

我跟各位嘉賓匯報(bào)一下現(xiàn)在這套《車載SOA軟件框架技術(shù)規(guī)范》的編寫(xiě)規(guī)范。如果簡(jiǎn)短的總結(jié)下來(lái)就是兩條：第一智能電動(dòng)的賽道已經(jīng)來(lái)了，智能電動(dòng)車是我們的大開(kāi)發(fā)背景。第二軟件定義汽車時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了，今天所有嘉賓的演講內(nèi)容，有一個(gè)趨同的趨勢(shì)，大家都在講SOA，幾年前講SOA我們覺(jué)得這個(gè)人瘋了，現(xiàn)在講大家都是很有感觸的，在這樣的行業(yè)背景下，整個(gè)協(xié)會(huì)委托我們，作為主編委員編寫(xiě)了這套規(guī)范。

這套規(guī)范意義重大，第一是講軟件架構(gòu)體系的建設(shè)，這個(gè)詞非常大，因?yàn)槲覀儎倓傔~出第一步，也是基于過(guò)去上汽零束對(duì)于車型落地的探索，總結(jié)出來(lái)的框架性指導(dǎo)，我們也愿意和全行業(yè)分享。

第二是完善SOA軟件架構(gòu)技術(shù)研發(fā)體系，體系說(shuō)大了，我們最多是拋磚引玉，和大家、所有的委員一起完善這樣的標(biāo)準(zhǔn)。

整個(gè)SOA軟件架構(gòu)技術(shù)規(guī)范，大綱分這么五個(gè)章節(jié)，比較前沿的是我們做了一些對(duì)標(biāo)分析，包括國(guó)內(nèi)外的情況，第三章是做了SOA軟件架構(gòu)的設(shè)計(jì)規(guī)范，這是Arch層面的，第四章大家提到原子化的服務(wù)，包括內(nèi)部的服務(wù)、系統(tǒng)的服務(wù)，我們做了服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。最后做了一個(gè)感謝所有貢獻(xiàn)單位的總結(jié)。

找三點(diǎn)核心的內(nèi)容跟各位做一個(gè)分享。SOA架構(gòu)設(shè)計(jì)1.0里面，大概包含了哪些內(nèi)容？第一方法論的方面，很多公眾號(hào)大家看到了SOA服務(wù)，但服務(wù)有什么樣的劃分依據(jù)呢，我們現(xiàn)在采用了自上而下，自下而上的方法。特別好理解，自下而上，主機(jī)廠過(guò)去多年業(yè)務(wù)場(chǎng)景，很多功能，很多東西是服務(wù)軟件模塊，我們沉淀下來(lái)形成CP和AP框架上這一層。通俗的講。自下而上，將車內(nèi)所有的傳感器、執(zhí)行器以及外部基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊，以及加速引擎自下而上進(jìn)行提升，形成了這樣一套軟件中間件系統(tǒng)，這是講得很通俗的方法論。

我們接下來(lái)還會(huì)做橫向的，把開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中系統(tǒng)內(nèi)部的和域控制器之間的，包括中央計(jì)算平臺(tái)之間，系統(tǒng)內(nèi)部的服務(wù)也會(huì)抽象出來(lái)，形成這樣的設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)方法。

架構(gòu)的設(shè)計(jì)方法剛才已經(jīng)基本的帶到了，也是分軟件架構(gòu)和服務(wù)架構(gòu)兩種思路，軟件架構(gòu)不是單純?cè)靷鹘y(tǒng)汽車，我們要站在車的角度看，站在云管端的角度做閉環(huán)設(shè)計(jì)。比如我們做跨車內(nèi)各域的架構(gòu)設(shè)計(jì)，包括跨車云之間的，讓車和云解耦，讓車云軟件解耦，是這樣一套架構(gòu)設(shè)計(jì)方法和思想。

我們也用了VAL車輛抽象化技術(shù)，讓各品牌車對(duì)云端開(kāi)發(fā)者是無(wú)感的，我不在意最后的接口形式，只是讓開(kāi)發(fā)者變得非常簡(jiǎn)單，用到整車的能力即可，這是在架構(gòu)設(shè)計(jì)的主要思路。

對(duì)于服務(wù)，這是比較講究的。自下而上和自上而下，第一步靠大家共同摸索迭代，讓標(biāo)準(zhǔn)更加完善，這就是我們軟件架構(gòu)和服務(wù)的設(shè)計(jì)方法。

因?yàn)橹笆占蠹蚁敕ǖ臅r(shí)候，我們有這樣的提問(wèn)，設(shè)計(jì)的原則是什么，我們團(tuán)隊(duì)工程師，講了這么幾個(gè)字：重用、抽象、粒度、封裝、協(xié)調(diào)，我用我的理解講，設(shè)計(jì)這一代的SOA原則，要有約束性，不是自由的，如果要自由SOA就成為毒藥了，這是一個(gè)基礎(chǔ)的原則。

第二復(fù)用性、顆粒性、兼容性，我相信每個(gè)技術(shù)軟件開(kāi)發(fā)的從業(yè)者都有這樣的思考。

第三就是做架構(gòu)師的性能和整個(gè)優(yōu)化是怎么考慮的。

這三個(gè)方面形成標(biāo)準(zhǔn)，希望SOA的初學(xué)者和開(kāi)發(fā)者用這個(gè)產(chǎn)品。“抽象”將通用功能進(jìn)行下沉封裝；“粒度”根據(jù)平臺(tái)、業(yè)務(wù)需求，將軟件功能按需拆解成不同細(xì)化功能顆粒度，以滿足二次封裝等特性；“封裝”基于原子化的服務(wù)模塊，組合封裝出復(fù)雜的上層功能；“協(xié)調(diào)”在整個(gè)SOA服務(wù)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需協(xié)調(diào)分配不同功能的配合方式，以達(dá)到最佳的性能、最小的消耗和最優(yōu)的擴(kuò)展。車云之間的協(xié)調(diào)分配如何做到分布式計(jì)算，云端的能力與車端能力怎么通過(guò)微服務(wù)和車端SOA服務(wù)進(jìn)行映射，這幾個(gè)方面我們提供了這樣一套基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)原則。

有了這樣的方法論和服務(wù)的設(shè)計(jì)，我們還提供了部署的原則，剛才也基本上講到了，整個(gè)部署就是最終SOA落地的過(guò)程，部署原則，我重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)兩塊兒，也是我們之前遇到的很多問(wèn)題。第一，開(kāi)放和安全，這兩個(gè)互斥過(guò)程一定要想清楚。最簡(jiǎn)單的，我們測(cè)試封裝就出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，不是SOA打開(kāi)了大家就做，這個(gè)趨勢(shì)是對(duì)的，我們還是有的放矢，分階段、分步驟的實(shí)現(xiàn)，包括對(duì)于開(kāi)發(fā)者的權(quán)限管理，我們的VAL也提供了全線管理方法。

講了這么多，整個(gè)SOA軟件技術(shù)規(guī)范的1.0版本，今天正式跟各位見(jiàn)面了。到1.1版本，我們同時(shí)會(huì)迭代一些安全的，包括剛才提到的車云的，還有整個(gè)服務(wù)驗(yàn)證的迭代規(guī)范，1.1版本我們也會(huì)在9月份的智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)上，跟各位進(jìn)行見(jiàn)面和發(fā)布。

以上就是我剛才關(guān)于SOA整個(gè)基礎(chǔ)情況的介紹，最后講一個(gè)自己發(fā)自內(nèi)心，作為軟件從業(yè)者的感受，就是協(xié)同，在這個(gè)時(shí)代是朋友圈的時(shí)代，大家協(xié)同，最后才能做到共贏，謝謝各位！

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