第一電動網訊 北京利維能電源設備有限公司總裁孫曉東9月14日在第三屆綠色汽車國際峰會上表示，中國電動車的出路之一是將鉛酸低速車升級為鋰電增程式電動汽車。

目前，日本和歐洲已經開始推動超小型交通工具的發(fā)展。2012年6月4日，日本國土交通省發(fā)布了《超小型交通工具導入指南》。在《指南》中新劃分出了環(huán)保性能出色，尺寸小于輕型汽車，性能高于迷你車150cc以下的四輪機動車的車輛類別，以便解決城市建設時存在的問題。

孫曉東在演講中提到，近年山東、河北、河南等省市出現(xiàn)一種”山寨”電動車。鑒于這些省市都處于平原地區(qū)，路況較好，低速車既價格便宜同時又能滿足消費者代步的需求，所以市場需求量很大。

在孫曉東看來，電動車進入家庭的出路之一是在小型城市，將鉛酸低速車升級為鋰電增程式電動汽車。升級過的鋰電增程式電動汽車需要減少鋰電容量，里程從100公里降到50公里，電池容量從鉛酸10kWh(8000元)降低到鋰電4kWh(10000元)。同時，小型鋰電增程式電動汽車搭載小型低成本的燃氣發(fā)動機加發(fā)電機增程，250cc四沖程摩托車發(fā)動機加6kW發(fā)電機成本3000元。

在中型城市，政府應該推廣滿足國標最低要求的城市通勤車。這類通勤車時速達到80公里，里程達80公里，輕量化設計，最大程度降低車輛的重量。整車售價控制在6至7萬元。

孫曉東表示，據(jù)了解，工信部、科技部實際上支持山東省低速車進行有限制的試點運營。但是，國家并不鼓勵鉛酸低速車的發(fā)展，而是以鉛酸低速車為基礎的超小型電動汽車先進行可控制的小范圍運營。隨后，能夠通過技術升級，在電池技術上，替代鉛酸電池，同時生產保證性價比的超小型電動汽車。國家應該引導這種低水平的產品逐漸升級到國家政府可以接受的產品，帶動整個產業(yè)的發(fā)展。

( 編輯/王惜夢 )

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