按照銷量計算，奧迪是全球僅次于寶馬的第二大豪華車制造商?！兜谝回斀?jīng)周刊》最近采訪了奧迪首席執(zhí)行官施泰德（Rupert Stadler），就汽車行業(yè)的一些新興技術及手段進行了探討。

　　作者: 奧迪的新型數(shù)字展廳Audi City利用了18臺電腦、3臺服務器以及像Kinect、投影屏幕這些設備來與消費者互動，如果未來多數(shù)人選擇去這個數(shù)字展廳按個人喜好訂購汽車，類似的銷售手段會給汽車品牌銷售帶來什么影響?

　　施泰德: 我覺得這是一個非常有趣的實驗，這類手段會促進汽車銷售體系的創(chuàng)新現(xiàn)象出現(xiàn)。目前這種展廳的投資方案是靈活的，倫敦的全球第一家Audi City是私人投資的，在北京的第二家展廳是奧迪自己投資的，可以用來提高品牌的形象，總結出對銷售有益處的特征和方法。

　　北京的情況目前還無法做出評價，因為開業(yè)時間太短，但倫敦Audi City的一些數(shù)據(jù)分析起來非常有趣。例如，現(xiàn)在每周有1000個到店的訪問者，銷售額比之前的非數(shù)字化展廳提高了70%，有1/3的到訪者還最終買走了一臺汽車。這個比例比傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷店提高了3倍。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，倫敦Audi City的顧客中，有70%沒有試駕就做出了購買決定。

　　不管是我們還是其他汽車品牌都可以從中得到一定經(jīng)驗，并應用到現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡中去。

　　作者: 現(xiàn)在越來越多的科技公司進入汽車行業(yè)，像一些新型汽車公司從研發(fā)到銷售跟傳統(tǒng)汽車公司運營模式完全不一樣。你如何看待這些公司對汽車行業(yè)的沖擊?

　　施泰德: 我覺得不會有什么影響。汽車行業(yè)不會發(fā)生革命，只會發(fā)生逐漸的演變。在過去幾年里，奧迪在新的驅動技術方面獲得了很多經(jīng)驗，對混合動力車、純電動車、燃料電池等技術都進行了研究，結果發(fā)現(xiàn)插電增程型電動車是最實際的選擇，駕駛者不會受到任何里程限制。

　　作者: 互聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)讓手機產(chǎn)業(yè)發(fā)生了變革，在你看來，汽車行業(yè)應該怎么樣將汽車產(chǎn)品本身與互聯(lián)網(wǎng)的功能進行融合?

　　施泰德: 我覺得在今后十年中，車載互聯(lián)網(wǎng)會持續(xù)發(fā)展。汽車行業(yè)的公司可以通過與科技公司的合作項目，了解未來城市居民會遇到哪些駕駛問題。因此，我覺得未來在自動駕駛系統(tǒng)和其他輔助駕駛系統(tǒng)上還會有很大發(fā)展，像大躍進式的發(fā)展。奧迪也將參與其中。

　　作者:像奧迪這樣的豪華車品牌在像中國這樣的新興市場中應該如何吸引消費者?在車型方面，為了迎合當?shù)氐男枨?，豪華車品牌都有什么打算，會計劃投產(chǎn)哪些車型?

　　施泰德: 奧迪在北京成立研發(fā)中心，除了要拉近與中國消費者距離，從他們喜歡的顏色、材料中學到經(jīng)驗，還有一個原因是能夠更好地了解中國的法律法規(guī)。這樣才能更進一步的發(fā)展。另外，奧迪設想在北京的研發(fā)中心里開發(fā)一些驅動技術，培養(yǎng)出一批供應商。像奧迪這樣的豪華車品牌還可以在中國這類新興市場投產(chǎn)更多的轎車和SUV車型，以及市場份額比較小的高性能車和小型豪華車，從而迎合當?shù)氐陌l(fā)展需要。

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