熟悉趙航的人都知道，他不是一個愛說”好話”的人。如果只是說一些不痛不癢的現(xiàn)狀，或者幾十年前就存在而解決不了的問題，措辭再華麗也是陳詞濫調。

　　對于敏感話題，趙航幾乎從不規(guī)避，不管能說的還是不能說的，他的處理方式都是————先吐為快。據(jù)他本人說，”本來，中汽研就擔負著給汽車工業(yè)健康發(fā)展、持續(xù)發(fā)展提供建議或者意見的責任，我們是智囊、是專家?guī)?，我們不說真話，不給政府正確的建議，就是對這個產業(yè)不負責任，實際上最后也是對國家不負責任?！?/p>

　　在接受作者采訪的過程中，趙航第一次全面地表達了自己對汽車工業(yè)的”逆耳忠言”。

中汽研主任趙航

　　”韓國模式”不可盲目復制

　　韓國人支持國貨是多重原因下的結果，我們不能簡單地說我們自主品牌不爭氣、自主投入不足、中國國民也沒有骨氣。

　　韓國人那樣就推崇自己的車，是因為開著外國車的話，稅務局也會查你，警察也罰你，誰都折騰你，我們能這樣嗎?現(xiàn)在如果誰開進口車、合資車，我們就砸誰的車、查誰的車，這樣行嗎?現(xiàn)在中國的市場就是這么大，加之市場的主要力量是合資品牌，還是得滿足最大限度的人民群眾的需要?！币坏肚小钡淖龇隙ㄊ遣豢赡艿?。

　　自主品牌才是”親生的”

　　現(xiàn)在，自主品牌沒有得到國民待遇，反而是合資品牌享受著”超國民待遇”。

　　只要一說收窄對外資的政策(包括曾經砍掉的”減三”、”免三”等)，就會有人出來說這是反對改革開放。這種說法未免太武斷。

　　在最初吸引外資的時候，確實要有個好的噱頭，但現(xiàn)在過了30年，應該有一個新的政策了。

　　我們自主品牌現(xiàn)在在乘用車上只占約28%市場份額，我們這么多個企業(yè)，兩千萬輛的市場，我們只占四分之一多一點，這還不足以警惕嗎?合資才是50對50的股比，可是市場卻是72%對28%的比例!

　　再看看我們這些自主品牌企業(yè)的生存狀況，有的是賠本賺吆喝的，有的是往里砸錢樹品牌的，有的是在貧困線掙扎的，有的是外債累累的，已經走不動了。而合資企業(yè)一路高歌猛進，那都是金銀滿缽，有的是錢。

　　所以，這些狀況都綜合起來看，實際上自主品牌的危機不主要來自于自主品牌企業(yè)自身，說它們不努力、投入研發(fā)不足，是不全面、不客觀的。當然這是原因之一，但不是惟一原因，應該更多地從我們的改革開放政策上、從汽車引進技術這些政策上進行調整，從政策上，給自主品牌留出一定的市場空間。

　　股比開放：具體問題具體分析

　　我們對合資的整車企業(yè)50：50的股比一直在堅守著，實際也就是屬于默認下來的祖母條款。原來發(fā)動機也有這個股比，現(xiàn)在也沒有了，但這本來就是大勢所趨。

　　因為，股比開放有一個前提，就是不要對本國、本土的產業(yè)構成威脅，對本土產業(yè)構成威脅的話，就只能被”雙反”了(比如光伏)。

　　現(xiàn)在汽車這一塊的關鍵零部件、尤其是有核心技術的零部件，由于我們根本就沒有這個東西，沒有自動變速箱、沒有電噴，就不能”雙反”，雖然我們眼看著著急，但也沒有辦法下手，只能自己培育這些關鍵技術、核心技術，等零部件逐漸發(fā)展起來，有一定能力了，再規(guī)定股比。

　　零部件企業(yè)生存堪憂

　　現(xiàn)在為什么都愿意做整車?原因是整車能壓迫總成，總成能壓迫零部件，零部件處于食物鏈的最底層。

　　稍不注意，整車企業(yè)的款就會壓個一年半載，承兌匯票再壓你一年。一個小企業(yè)總共能有多少資金?這些企業(yè)本來利潤率就很低，也就夠還上銀行貸款，發(fā)完工資，剩下的錢剩不了多少，整車企業(yè)再把資金一壓，人家就沒法活了。所以說，這些零部件企業(yè)就是要有核心技術，核心技術既能解決整車企業(yè)欠款問題，也不必擔心銷售渠道。

　　這一問題應該交給市場來調節(jié)，在優(yōu)勝劣汰當中，擁有核心技術的零部件企業(yè)自然會引領行業(yè)的健康發(fā)展。

　　人才是”鎖”不住的

　　對于人才外流的問題，大部分企業(yè)是沒有辦法的。

　　人才也是市場化的，人往高處走、水往低水流，這是很難控制的，另外，這也不光是錢的問題，以前，可能給員工股份就可以把他鎖住了，但現(xiàn)在時代變了，如果在上市公司有了股份，可以立即賣掉走人。

　　關鍵還是企業(yè)的文化問題。若是讓員工感受到企業(yè)的前途、命運與他休戚相關，他能與企業(yè)同呼吸、共命運，才能真正防止人才流失。

　　別再”反復搶救”了!

　　產業(yè)集中度的問題，歸根結底是退出機制的問題。如果建立很良好的退出機制，而不是中央國有、地方國有支撐的方式，自然會優(yōu)勝劣汰。

　　現(xiàn)在優(yōu)也勝不了，劣也汰不了，為什么呢?假如說這個企業(yè)困難，地方政府就給它輸血打氣，給地、給錢、給貸款，還讓他繼續(xù)干。

　　其實困難的汽車企業(yè)一直資不抵債，但是它不會破產，因為總有輸血打氣的，大國企爭取上市指標，然后圈個幾百億，夠花一陣的，就開始反復搶救。

　　但這樣就不是市場機制，這就無法優(yōu)勝劣汰，如果真正市場機制的話，像通用和克萊斯勒一樣的公司也會破產?？空畵尵?，終不是存活之道，靠市場調節(jié)，才是健康的機制。

　　中國的稅收無益于兼并重組

　　很多人都好奇，國外的公司為什么兼并重組那么容易、那么方便呢?例如，福特把沃爾沃收了，花10幾億美元買進來，賣的時候只賣幾億?這不是冒傻氣嗎?福特這些總裁怎么這么缺心眼呢?實際上你要研究它的政策，就會發(fā)現(xiàn)他不是缺心眼了。

　　美國的兼并重組、收購企業(yè)是可以列入稅前的，也就是直接攤銷到成本收入里，以福特為例，如果今年盈利非常好，盈利7、8十億美元，一交稅得交2、3十億美元，那這時候我就不如買一個企業(yè)，買進來的合理避掉十幾億的稅，或者能避掉更多。而中國要買一個企業(yè)，是用你自己的利潤，不能用稅收的錢買。這就不是有利于兼并重組的費用。

　　試問，如果我們也能參照美國模式，”拉郎配”還會存在嗎?

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