秀美江淮，淝河之濱，熱潮滾滾，高地創(chuàng)新。入冬的江淮大地，一片陽光和暖、瑞意祥和的景象。1月10日，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱來到國軒高科公司，就新能源汽車動力電池產業(yè)的發(fā)展情況，深入公司電池制造、電池成組車間專題調研。

　　上午10時許，馬凱副總理在工信部部長苗圩，國務院副秘書長肖亞慶，省委常委、常務副省長詹夏來，省委常委、合肥市委書記吳存榮陪同下來到國軒高科。

　　馬凱副總理一行下車后，吳存榮將等候在一旁的公司董事長李縝、總經理方建華以及企業(yè)領導班子成員一一向副總理作了詳細介紹。公司常務副總經理徐興無、研究院院長謝佳是公司引進的海歸人才，在動力電池行業(yè)深耕細作多年，是相關前沿技術領域的權威。馬凱對此非常高興地指出：”人才很重要，企業(yè)重視人才的引進、培養(yǎng)是創(chuàng)新的前提?！?/p>

　　在企業(yè)負責人的陪同下，馬凱副總理一行徑直前往公司電池制造車間參觀調研，了解動力電池產業(yè)技術現狀及未來發(fā)展趨勢。從電池原料應用，到能量密度、成本、價格，再到標準————馬凱問得十分仔細也非常專業(yè)。

　　”你們電池材料走什么路線，有哪些優(yōu)缺點？”

　　”磷酸鐵鋰。安全性能、循環(huán)壽命好，能量密度相對差一點。”

　　”那如何提高電池的能量密度？ ”

　　”磷酸鐵鋰本身有提高空間，還可以通過設計，尤其負極材料的改變來加強?！?/p>

　　”在負極材料上，硅基怎么樣？ ”

　　”硅基是不錯的一個新材料選擇?，F在負極材料是石墨，硅基替代有望增加20%至30%的能量密度，甚至更多?！?/p>

　　”電池成本由哪幾部分構成？ ”

　　”隔膜占21%，正極材料占19%，負極材料占9%，電解液占13%……相對于三年前，現在電池的總成本下降了30%，還有進一步下降空間。”

　　在企業(yè)負責人介紹一組電動大巴用電池組標準模塊時，馬凱問道，”這個標準是行業(yè)標準，還是國家標準？””目前是企業(yè)標準。國家標準暫時沒有，行業(yè)標準正在建立，企業(yè)正參與制定?！?/p>

　　”標準很重要”————馬凱副總理對陪同的苗圩部長說：”希望有關部門抓緊有關標準體系的建立?！?/p>

　　視察完電池制造車間，馬凱副總理一行來到電池成組車間，電池成組車間一片繁忙景象，工人們正在為趕交訂單而專注工作。

　　”2013年我們做了1000輛純電動大巴車電池組，純電動乘用車的電池組也做了1300套。公司動力電池的出貨量繼續(xù)保持行業(yè)領先，大約占據20%的市場份額。”聽到匯報的數據，馬凱鼓勵企業(yè)要進一步樹立品牌意識，繼續(xù)擴大影響。

　　30分鐘的參觀調研就要結束了，臨上車前，馬凱副總理拉過公司領導叮囑道：”你們要堅持住，要重點抓技術創(chuàng)新，提高產品質量，降低生產成本,國家會持續(xù)扶持企業(yè)的?！?/p>

　　”苗部長，你們應該加大對企業(yè)的支持力度”，馬凱副總理回頭對身旁的苗圩部長補充說。

　　在依依惜別聲中，馬凱副總理又風塵仆仆的趕赴了下一個調研地點。人們的心中不僅感嘆，中國的新能源汽車事業(yè)需要技術、產品，同樣需要”新毫也敢試婆娑”的激情和勇氣。有了這份激情和勇氣，中國的新能源汽車夢還會遙遠嗎？

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