【第一電動網(wǎng)】（作者 胡笑菲）新能源汽車示范推廣應用城市紛紛采用“目錄”制，豎起了保護當?shù)匦履茉雌嚻髽I(yè)，阻礙外地車企進入的藩籬?？萍疾坎块L萬鋼說，新能源汽車既要競爭也要合作。

2014年3月4日，科技部部長萬鋼參加了由中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的汽車界兩會代表委員座談會。在談及新能源汽車的發(fā)展時，萬鋼如此說，“競爭是競爭，合作是合作”，兩者不可偏廢。2013年，新能源汽車的產(chǎn)量和銷量僅為1.75萬和1.76萬，同比增速不到四成。按此基數(shù)和增速，2015年50萬輛的保有量目標實現(xiàn)無望，而地方保護主義被認為是主要推廣障礙。

科技部部長萬鋼

媒體已多次提及“新能源汽車發(fā)展元年”這一概念，在回顧了新能源汽車從2001年的起步階段到“十城千輛”的市場導入階段后，萬鋼在座談中表示，“很多個元年都過去了，今年真的是元年?！?

新能源汽車2014年真正的進入市場化階段，那么一切就要按市場規(guī)則執(zhí)行。針對目前各企業(yè)反映最多的問題，即市場保護的問題，萬鋼認為，上世紀初汽車剛剛進入市場時，各地出租車也存在地方保護，隨后市場才慢慢打開。如此看來，“四部委提出的外地品牌新能源車不少于30%這項政策是必要的，但是打破地方保護要一步步來?！?

市場的打開需要競爭。萬鋼希望借助競爭的力量來打破地方保護，同時規(guī)范充電樁建設。華為與中興的競爭使得諾基亞與愛立信退出市場，萬鋼認為新能源汽車的市場同樣依靠競爭?！?a class='link' target='_blank'>比亞迪跟我說‘秦’在上海允許了，在北京不行，E6在北京行，在上海不行。”對此，萬鋼強調(diào)，國家部委與專家要同時做工作，幫助企業(yè)把市場競爭做起來。

競爭的同時，合作也不可或缺。萬鋼提倡建立企業(yè)間技術、原材料共享平臺和公共政策平臺。提及中汽協(xié)董揚建立的動力電池研究院，萬鋼給予了一定的肯定。萬鋼說道，“大家共同研究，然后提供共性技術，這種合作我認為是應該的?！蓖瑫r，萬鋼強調(diào)，“動力電池研究院要有更多設施服務研究的平臺，幫助企業(yè)深入研究電池問題。”

除此之外，公共政策平臺的建立也尤為重要。萬鋼認為百人會就是這樣一個很好的平臺，可以為大家提供更多的場合來提出問題，并解決問題。萬鋼借此機會提出了充電樁建設問題。他認為單獨劃地建設充電樁是不可取的，要采取措施、建立機制使得建設充電樁的人也會受益。因此，萬鋼提出了在既有停車場的基礎上來建設充電樁。

萬鋼同時表示，“技術是無止境的。”對于外來的研究，如氫能的研究同樣重要。

科技部部長萬鋼是新能源汽車政策主政者之一。他過去對新能源汽車多有多論述和舉措。新一輪新能源汽車推廣政策于2013年9月中旬出臺之后，他曾在一個月內(nèi)調(diào)研了五家新能源汽車生產(chǎn)或運營項目，包括：電動北京-伙伴計劃、宇通客車、長安汽車、恒通客車和重慶電動客車充換電站。這些項目或企業(yè)業(yè)務包括電動汽車分時租賃，純電動車、混合動力車、純電動客車、基礎設施建設運營等相關產(chǎn)業(yè)鏈。（參見：科技部部長萬鋼密集調(diào)研新能源車企）

2013年“兩會”，政府換屆。9月，新一輪新能源汽車推廣政策出臺。萬鋼在多個場合發(fā)表演講，介紹政策的進展，闡釋政策含義。（參見：萬鋼言論與2013年的新能源汽車）“市場的變化，它是一個指數(shù)曲線，到最后萬事俱備了以后，東風就來了。”萬鋼曾經(jīng)如此表示。這意味著2014年和2015年，新能源汽車產(chǎn)銷必須實現(xiàn)跨越式地增長。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >