2月26日，北京市經(jīng)信委的網(wǎng)站上發(fā)布公告顯示，比亞迪純電動(dòng)車e6獲準(zhǔn)進(jìn)入了北京首批新能源車補(bǔ)貼目錄當(dāng)中，這意味著e6在北京可用新能源小客車指標(biāo)來購買，同時(shí)享受中央和北京兩級補(bǔ)貼。而為了這一天，比亞迪已經(jīng)準(zhǔn)備了三年之久。2011年與e6一同出現(xiàn)在公眾面前的還有比亞迪汽車新任總經(jīng)理侯雁，如今，比亞迪汽車正在他的帶領(lǐng)下打造一個(gè)新能源帝國。

動(dòng)靜皆宜一儒生

無論何時(shí)見到侯雁，他都散發(fā)著溫文爾雅的儒生氣質(zhì)，在比亞迪服務(wù)超過16年的他自稱是比亞迪的“子弟兵”。在擔(dān)任比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理之前，侯雁曾先后在IT銷售、生產(chǎn)調(diào)度、銷售等部門擔(dān)任職務(wù)，用比亞迪董事長王傳福的話說“是非常全面的一個(gè)人，靜能思，動(dòng)能舉”。

2011年，在市場逐漸變得理性時(shí)，比亞迪的發(fā)展也遇到了瓶頸，比亞迪銷量同比下降13.75%，利潤更是同比降了45%。正是在該年的8月，侯雁從前任夏治冰手中接過了比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理的權(quán)杖，這一職務(wù)在很多人看來并不是一個(gè)美差。

此時(shí)，侯雁將面對的是挽救頹勢的重任。當(dāng)時(shí)比亞迪銷量大幅下滑，部分經(jīng)銷商退網(wǎng)，曾經(jīng)過快的發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)被比亞迪認(rèn)為是最主要的原因。侯雁為比亞迪制定了一個(gè)為期三年的調(diào)整期?！罢{(diào)整堅(jiān)持了一個(gè)原則：合理?！焙钛闳绱丝偨Y(jié)。在侯雁看來，合理是指要有能讓經(jīng)銷商滿足的利潤。

在侯雁上任的三年時(shí)間里，比亞迪對產(chǎn)品體系、網(wǎng)絡(luò)渠道和人員都進(jìn)行了調(diào)整。產(chǎn)品線更完善，新增了SUV、MPV等新車型。渠道方面，原先的四張網(wǎng)變成了紅藍(lán)兩張網(wǎng)，不同級別的車型也較為均勻地分布在兩張網(wǎng)之中，經(jīng)銷商數(shù)量從1200家回歸到800家。此外比亞迪對內(nèi)部人員也進(jìn)行了精簡。到2013年，比亞迪實(shí)現(xiàn)了20%的增長，這一年也被比亞迪稱為“二次騰飛”第一年?！拔腋业膱F(tuán)隊(duì)講，我們重新來過這種苦日子，重走長征路?！焙钛阏f這是他履職后最深的感觸。

擦亮新能源標(biāo)簽

“新能源是比亞迪的標(biāo)簽?！泵看翁岬奖葋喌虾钛愣紩?huì)如此說。的確如此，從收購秦川汽車進(jìn)入汽車行業(yè)開始，做電池起家的比亞迪就一直以“擁有領(lǐng)跑國內(nèi)外新能源技術(shù)”為傲。盡管國家一直以來都將發(fā)展新能源汽車作為發(fā)展方向，但是這個(gè)新市場卻面臨極大的障礙：電動(dòng)車售價(jià)高、社會(huì)中充電基礎(chǔ)設(shè)施極不完善、民眾對電動(dòng)車的心存疑慮等等。但是比亞迪在發(fā)展新能源的道路上卻一直未停，從不斷研發(fā)推出電動(dòng)大巴K9、電動(dòng)轎車e6以及混合動(dòng)力雙模汽車，到與戴姆勒聯(lián)手成立專門研發(fā)電動(dòng)車的技術(shù)公司、不斷開拓海外新能源市場……即便在遭遇挫折的時(shí)期也仍繼續(xù)前進(jìn)。

2011年比亞迪就面向市場推出了e6，是當(dāng)時(shí)第一家向普通消費(fèi)者銷售電動(dòng)車的企業(yè)。不過，除了比亞迪總部所在地深圳給出了購買補(bǔ)貼的政策外，很多城市的政策都在孕育中，即便是在深圳，e6也是以出租車的身份在運(yùn)營，個(gè)人購買的情況極少。對于有示范意義的北京，比亞迪一直努力希望e6能進(jìn)入，但北京車市不僅有限購政策，而且新能源車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也遲遲未出。面對這樣的情況，比亞迪對發(fā)展新能源制定了新戰(zhàn)略：純電動(dòng)車主攻公共交通市場，主力為電動(dòng)大巴K9和e6，而作為混合動(dòng)力的雙模電動(dòng)車則主攻普通消費(fèi)市場。因此，比亞迪不斷地與各地方政府協(xié)商推廣電動(dòng)車，讓公眾多了解新能源的技術(shù)，成為了第一家能在北京銷售電動(dòng)車的外地車企。

特斯拉集他人技術(shù)比亞迪走自主研發(fā)

作者：您對去年上市的秦這款車有怎樣的一個(gè)定位？

侯雁：秦從最開始規(guī)劃起就從未改過名字。秦，曾經(jīng)是一個(gè)國家，也曾經(jīng)是一個(gè)偉大的時(shí)代。秦朝統(tǒng)一了六國而書同文、車同軌、統(tǒng)一度量衡?，F(xiàn)在我們看到的秦是一部搭載雙擎雙模技術(shù)的汽車，是比亞迪的3000多名工程師經(jīng)過2000個(gè)日夜研發(fā)精心打造的，擁有近1000項(xiàng)專利，它將是一部即將改寫百年汽車工業(yè)史的車型。

作者：比亞迪對未來的新能源產(chǎn)品有什么規(guī)劃？

侯雁：在新能源車市場中，未來針對公交市場將繼續(xù)推廣純電動(dòng)車，針對私人用車市場將廣泛推廣雙擎雙模，比亞迪未來的方向也將是雙擎雙模。未來三年，90%的比亞迪車型都可以搭載雙擎雙模技術(shù)。

作者：比亞迪和特斯拉在造車觀念上有什么不同？

侯雁：秦是比亞迪第一款真正面向私人

消費(fèi)者的插電式混合動(dòng)力車型，其搭載的就是雙擎雙模的動(dòng)力。和作為有錢人大玩具的特斯拉不同，秦的消費(fèi)者始終是普通人。特斯拉是集成他人技術(shù)，而比亞迪的優(yōu)勢在于擁有自己的技術(shù)。

作者：比亞迪擁有哪些自主的技術(shù)？

侯雁：比亞迪有6大核心技術(shù)都是自行研發(fā)的，包括電池及電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元、雙離合變速器和自動(dòng)變速箱控制單元。此外，車身、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā)，整車90%以上的零部件為比亞迪自主生產(chǎn)。近期的一個(gè)消息可以作證，國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局在京發(fā)布的2013年我國發(fā)明專利有關(guān)情況，2013年除港澳臺(tái)以外的國內(nèi)企業(yè)有效發(fā)明專利擁有量、PCT申請量排行中，比亞迪是唯一躋身前十位的汽車廠商。除此之外，2013年國內(nèi)企業(yè)發(fā)明專利授權(quán)量排行中，比亞迪是汽車領(lǐng)域的第一名，其中國內(nèi)有效發(fā)明專利擁有量達(dá)到2099件，發(fā)明專利授權(quán)量達(dá)到340件，PCT申請量94件。

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