在2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高接受了第一電動網(wǎng)的采訪。

新能源汽車已經(jīng)在爆發(fā)

歐陽明高認(rèn)為新能源汽車現(xiàn)在還處于導(dǎo)入期，導(dǎo)入期結(jié)束后的目標(biāo)應(yīng)該是新能源汽車達(dá)到總的汽車銷量的1%左右(年銷量20萬輛以上)，大概在2015、2016年、2017年會達(dá)到這個目標(biāo)，然后就會進(jìn)入成長期。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要系統(tǒng)性、創(chuàng)造性的發(fā)展，期待一兩年之間大街小巷都是電動汽車在跑也不太現(xiàn)實(shí)，新能源汽車現(xiàn)在的趨勢已經(jīng)算爆發(fā)了。

他認(rèn)為，我國新能源汽車的現(xiàn)狀是微型電動汽車和大型電動巴士是市場的兩大頭，甚至這兩頭還能夠?qū)ν獬隹凇，F(xiàn)在就是要讓這兩個大頭向中型轎車市場擠，整體的銷量才能提升上去。

在全球技術(shù)大變革的環(huán)境下，歐陽明高認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和歷史任務(wù)有三個：第一就是汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)型，習(xí)近平總書記今年5月份在上海專門考察新能源汽車，發(fā)表重要講話，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，這個為汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略指明了方向。第二個是我們面臨的第二個挑戰(zhàn)，就是汽車排氣污染治理的挑戰(zhàn)。第三個方面就是汽車保有量快速上升與能源安全的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)進(jìn)入中國汽車保有量快速的上升期，到2020年估計會到2.5億到3億之間。我們相應(yīng)的能源供需缺口不斷加大，所以我們制訂了油耗法規(guī)到2020年要降低到5升/百公里，這個也是油耗法規(guī)不斷加嚴(yán)倒逼新動力的原因。

電池單體大規(guī)模制造和電池系統(tǒng)的成組技術(shù)方面存在不足

關(guān)于究竟走什么技術(shù)路線，歐陽明高表示，走什么技術(shù)路線不是專家想出來的，而是技術(shù)產(chǎn)業(yè)化以后由市場來選擇的。雖然現(xiàn)在國家新能源汽車的推廣方向是純電動，但是燃料電池方向也是很有突破空間的，不能輕易放棄。國家總體格局仍然堅(jiān)持三縱三橫，就是燃料電池動力系統(tǒng)、插電式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)。

橫向仍然是單體電池、電池模塊、電池系統(tǒng)、包括電機(jī)設(shè)計、充電裝置，底下還有支撐平臺。具體到當(dāng)前動力電池管理現(xiàn)狀，我們所需要的理想狀態(tài)和已經(jīng)達(dá)到的狀態(tài)，應(yīng)該說目前中國的動力電池材料產(chǎn)業(yè)基本趨于成熟，動力電池材料實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并且進(jìn)入了世界的動力電池制造職業(yè)的配套體系。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈，我們現(xiàn)在在材料方面還是不錯的，但是在電池單體大規(guī)模制造和電池系統(tǒng)的成組技術(shù)方面還存在不足。

下一步轎車用單體電池發(fā)展重點(diǎn)是高比能量低成本的動力電池， 2015年開始希望達(dá)到每公斤200瓦時，主體材料是三元材料等材料。到2020年我們定在每公斤300瓦時，轎車的重點(diǎn)要發(fā)展超長壽命電池，正極材料基本相似，主要是靠進(jìn)一步高電壓和負(fù)極進(jìn)一步完善，采用創(chuàng)新電池，大功率的充放電就可以少裝電池而且快充，而且長壽命。

歐陽明高談單，電池系統(tǒng)的發(fā)展重點(diǎn)是安全性這方面，尤其是高比能量電池的安全性問題，是當(dāng)前發(fā)展中間要特別注意的。轎車用的只要往高比能量走，價格就會下降，唯一要解決的問題就是安全性，所以這是我們下一步重點(diǎn)要解決的問題。

實(shí)現(xiàn)城市電動交通基礎(chǔ)設(shè)施的一體化要完善標(biāo)準(zhǔn)體系

最后一個方面歐陽明高談到基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)絡(luò)，他認(rèn)為在中國電力電、線、面能源供給系統(tǒng)，目前基于220伏能滿足家用車、中級車還有里程上車的充電需求，這個也是要在面上增加，在主干線上進(jìn)行補(bǔ)電快充，然后實(shí)現(xiàn)換電體系，這樣是比較適合中國國情的。

同時要實(shí)現(xiàn)城市電動交通基礎(chǔ)設(shè)施的一體化，讓城市里面的輕軌車、無軌車跟我們充電設(shè)施聯(lián)合起來，同時開發(fā)新型的無線充電技術(shù)，要率先在城市中間使用，國外已經(jīng)有非常成熟的經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)現(xiàn)在也開始做無線充電，比如中興公司已經(jīng)開始在電動客車中間示范，要完善標(biāo)準(zhǔn)體系。

同時我們又要所有的網(wǎng)絡(luò)合起來建立電動化智能交通系統(tǒng)，核心是大數(shù)據(jù)，車輛數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，交通數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，能源數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其中的關(guān)鍵技術(shù)包括新一代通訊技術(shù)，能源管理、協(xié)同式智能交通系統(tǒng)和新進(jìn)交通系統(tǒng)，這個在國際上已經(jīng)興起，我們要迎頭趕上。

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