“技術(shù)定型后，緊跟的就是產(chǎn)品的成本問題、質(zhì)量問題，這些問題要解決，就要在產(chǎn)業(yè)鏈上投入。我們要么不做，要做就要是正向的做法。這就意味著，后面產(chǎn)業(yè)鏈的投入同樣非常大?！?

在這一環(huán)節(jié)，同樣需要自主研發(fā)和創(chuàng)新，他說，“不能把這個(gè)買來，把那個(gè)買來，然后裝就行了。我工程開發(fā)就花了十幾億，要讓聯(lián)合電子把逆變器的生產(chǎn)線建起來，要讓上海汽車齒輪箱廠把EDU制造線建起來，讓捷新動(dòng)力把電池系統(tǒng)的生產(chǎn)線建起來。我們都是自己在做的，所以整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈拉起來就是比較長(zhǎng)?！边@也是為什么榮威e550插混車型盡管推出早，但直到2015年秋天，才開始穩(wěn)定量產(chǎn)。

“現(xiàn)在來看，我們應(yīng)該說得到回報(bào)了。今年8月、9月，e550和e950每個(gè)月產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到4000輛左右。到下一款eRX5和ei6投產(chǎn)，加上e950，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷能到每月8000輛，一年就是十萬，定價(jià)稍微合理一點(diǎn)，肯定能有較好的效益?！敝燔娙缡钦f。

榮威e550插電式混合動(dòng)力

下一代電驅(qū)系統(tǒng)

十年一代技術(shù)，在EDU成功之后，朱軍的下一個(gè)十年的目標(biāo)是什么？“我們會(huì)在純電動(dòng)上傾注更大的精力，一方面有些地方政府限制插電式混合動(dòng)力，另一方面，電池的成本快速地下來了?！?

朱軍說，以前開發(fā)一套電池系統(tǒng)，兩年半時(shí)間，費(fèi)用需要大概六千萬人民幣的開發(fā)費(fèi)用，“主要是因?yàn)楹芏鄸|西都在供應(yīng)商手里”?，F(xiàn)在，有多家很好的電芯供應(yīng)商在競(jìng)爭(zhēng)，包括LG、三星、SK、A123、ATL。“我們采購(gòu)電芯、模塊，電池系統(tǒng)自己開發(fā)，開發(fā)費(fèi)用和制造成本大幅度下降。原來純電動(dòng)車成本看上去很高，還比不上插電混動(dòng)車型，但現(xiàn)在電動(dòng)車的砝碼在開始慢慢地往上翹，因此我們會(huì)慢慢加多一點(diǎn)純電動(dòng)的這個(gè)比例，明后年會(huì)看到我們好幾款真正的電動(dòng)汽車?！?/span>其中一款，將是基于榮威RX5開發(fā)一款純電動(dòng)車型，續(xù)航里程300多公里。

榮威eRX5插電式混合動(dòng)力SUV

此外，上汽還會(huì)有全新的純電車型。朱軍回顧說，上汽最早推的純電動(dòng)車型榮威E50作為一個(gè)全新車型，是市場(chǎng)不成功的一個(gè)全新車，因?yàn)榱糠浅Ｉ?，但技術(shù)上是成功的?！澳敲船F(xiàn)在的問題就是，怎么樣做出一款能量產(chǎn)的，我們又不虧錢，用戶又覺得比較滿意的純電動(dòng)車來?！?

朱軍的解決之道不一樣。“大家都說，電動(dòng)車瓶頸就是電池。但你把所有的壓力、責(zé)任都?xì)w在電池身上，我覺得也是不對(duì)的。我們的想法是，用最好的電池，但是用最少的電池來實(shí)現(xiàn)300公里續(xù)航?！?/span>

用最少的電池實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，是否意味著非常激進(jìn)的輕量化技術(shù)？朱軍的回答仍然是否定的。“更多的是靠動(dòng)力系統(tǒng)的效率提升和整車的優(yōu)化，這是一個(gè)大的系統(tǒng)工程。我要的是一個(gè)組合效率最高：電機(jī)效率、逆變器效率要調(diào)到最高；附件系統(tǒng)的功耗要降到最低；車輛的風(fēng)阻、滾阻要做到最低；電池放電效率要高；放電深度要深；還要保證壽命?！?

“當(dāng)我們用三十幾度電實(shí)現(xiàn)300公里續(xù)航時(shí)，第一，你電池再便宜，我比你少15度電，我整個(gè)系統(tǒng)還是比你便宜吧。第二，我充電更快一些，相對(duì)于充滿45度電，充30度電還是要快多了。我們的車型標(biāo)配7千瓦的車載充電機(jī)，也就是說，即使在家里慢充，4個(gè)小時(shí)左右就能充滿電。第三，電池系統(tǒng)會(huì)輕很多，一是布置容易，車內(nèi)乘坐空間就有保證，而是大大減輕了對(duì)整車輕量化的要求。”

對(duì)于技術(shù)的成熟度，朱軍有著工程師的執(zhí)著。他說，有的車企用帶著問題的解決方案推車型，即使短期內(nèi)有點(diǎn)市場(chǎng)，“我十年以后出來一個(gè)比你現(xiàn)在做得都好的方案。那么對(duì)不起，那個(gè)市場(chǎng)你開拓出來的是我的，不是你的?！?

在技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用上，朱軍有工程師的嚴(yán)謹(jǐn)和古板，因此也有充分自信。他自稱是一個(gè)書呆子，而上汽的領(lǐng)導(dǎo)也下過定論，說他是一個(gè)比較典型的傳統(tǒng)的知識(shí)分子。

對(duì)于新能源汽車的話題紛爭(zhēng)，朱軍常常按捺不住書生意氣，出言爭(zhēng)辯。他說，他必須維護(hù)新能源汽車行業(yè)的聲譽(yù)。“我退休之前不能再去做別的事情了，如果大家把這行給毀掉了，那我也就做不下去了。”

附：朱軍簡(jiǎn)歷：

1963年出生于江蘇靖江

1983年上海交通大學(xué)本科畢業(yè)

1983年船廠工作一年，隨后考取上海交大研究生

1987年上海交通大學(xué)碩士畢業(yè)

1987-1994年，同濟(jì)大學(xué)汽車工程系從事教學(xué)和科研

1997年畢業(yè)于新加坡南洋理工大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)，獲得工學(xué)博士學(xué)位

1997年加入新加坡科技公司，曾任首席工程師一職

2004年回國(guó)，加入泛亞汽車技術(shù)中心

2007年7月，加盟上汽技術(shù)中心，投入自主品牌新能源汽車的研發(fā)

2009年1月至今，擔(dān)任上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理

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