”這是未來(lái)趨勢(shì)。”加森海默在他曼哈頓的辦公室接受采訪時(shí)說(shuō)道，”每個(gè)人都可以看到20年后，電池成組技術(shù)的重要性?！?而如今，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)引領(lǐng)了整個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

他充滿熱情地談到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)及Ener1面臨的挑戰(zhàn)，”儲(chǔ)能就像之前微晶片一樣，能夠改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)。” 加森海默雖然是學(xué)數(shù)字運(yùn)算出身，但他絕對(duì)是一個(gè)不同尋常的人物：一個(gè)華爾街的電動(dòng)汽車擁護(hù)者。他甚至將一款Think城市電動(dòng)車送給了他的媽媽。

Ener1是從前Delphi的一個(gè)部門(mén)，現(xiàn)分出來(lái)獨(dú)立生產(chǎn)研發(fā)鋰離子電池。Ener1也是挪威電動(dòng)汽車生產(chǎn)商Think的主要投資商，向其提供電池組，加森海默也是Think董事會(huì)主席。Think和Ener1都在印第安納州建立了工廠。

上個(gè)月，加森海默宣布了Ener1第一季度的收益，公司在Think股票中已損失了7330萬(wàn)美元。但加森海默同時(shí)宣布Ener1仍將貸款3000萬(wàn)美元，將其注入到Think股中，理由是Think現(xiàn)正處于資本調(diào)整期。Think并未對(duì)此聲明發(fā)表回應(yīng)。

加森海默認(rèn)為Ener1的能力不僅僅局限于Think合格的供應(yīng)商。其已與沃爾沃C30電動(dòng)汽車達(dá)成了電池供應(yīng)協(xié)議，在今年年內(nèi)就可完成測(cè)試;同時(shí)，Ener1與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)萬(wàn)向也形成合作關(guān)系;重型汽車電池、俄羅斯智能電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)權(quán)等已讓Ener1從Think方面造成的損失彌補(bǔ)回來(lái)。

在他看來(lái)，至少要到2013年，電動(dòng)汽車才能真正將成本降下來(lái)，并通過(guò)增加充電站網(wǎng)絡(luò)來(lái)取得大眾認(rèn)可。在2014~2015年左右，電動(dòng)汽車將會(huì)迎來(lái)”曲棍球式”的增長(zhǎng)(注：曲棍球式增長(zhǎng)是指在某一個(gè)固定的周期，前期銷量很低，到期末銷量會(huì)有一個(gè)突發(fā)性的增長(zhǎng)，而且在連續(xù)的周期中，這種現(xiàn)象會(huì)周而復(fù)始，其需求曲線的形狀類似于曲棍球棒)，這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)會(huì)給新能源企業(yè)帶來(lái)巨大的收益。

加森海默補(bǔ)充道，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、電池企業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商需要共同合作，形成一個(gè)新的商業(yè)模式。

在他看來(lái)，關(guān)鍵問(wèn)題在于鋰電池的費(fèi)用。消費(fèi)者可以租賃電池，每個(gè)月交納一定的費(fèi)用，就像手機(jī)付費(fèi)一樣。電池組可以通過(guò)智能電網(wǎng)在充電站充電后重復(fù)使用。

加森海默認(rèn)為，目前世界新能源汽車行業(yè)的發(fā)展主要依賴中國(guó)的發(fā)展。中國(guó)將可用電動(dòng)汽車的飛躍發(fā)展來(lái)彌補(bǔ)在其內(nèi)燃機(jī)上的弱勢(shì)。而這也將可以刺激美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度變得更大。Ener1與萬(wàn)向的合作將使其正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

盡管預(yù)測(cè)樂(lè)觀，但Ener 1并未放棄其他非電動(dòng)車業(yè)務(wù)，加森海默也承認(rèn)汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車還是很謹(jǐn)慎，”很多汽車制造商議論紛紛，并且都處觀望狀態(tài)?！?

( 編譯/張翠翠 )

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