4月26日，長安汽車新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理周安健在“2018中國汽車論壇——后補貼時代，新能源汽車發(fā)展瓶頸與解決方案”分論壇上表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨五大機遇和四大挑戰(zhàn)。

長安汽車新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理周安健

機遇一是低碳環(huán)保、全球汽車電氣化浪潮不可遏制和逆轉。機遇二是一張藍圖繪到底，發(fā)展新能源汽車是從大國到強國的必由之路。機遇三是消費升級，汽車正在向情感體驗消費方向升級。機遇四是技術爆炸， “4+2”這樣的深度融合將造成巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。機遇五是產(chǎn)業(yè)和價值重構，將催生新的汽車業(yè)態(tài)和偉大企業(yè)。

挑戰(zhàn)一是電池技術，里程及價格的焦慮仍然是制約大部分消費者選擇新能源汽車的主要原因。挑戰(zhàn)二是充電體系建設還不能滿足消費者需求，分布還不均勻。挑戰(zhàn)三是商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，但仍不成熟。挑戰(zhàn)四就是未來三到五年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭極其殘酷。

以下為周安健演講實錄：

今天把長安在轉型期或者叫窗口期的一些思考和大家做一個分享和探討。從機遇和挑戰(zhàn)兩個維度做了一些剖析。

機遇一是低碳環(huán)保、全球汽車電氣化浪潮不可遏制和逆轉。從產(chǎn)量和市場表現(xiàn)來看，這種趨勢也是不可逆轉，產(chǎn)業(yè)化格局的建設已經(jīng)不可逆轉，而且是逐步加快。從研判來看，無論是國家需求，企業(yè)本身發(fā)展，以及市場需求，它都不會是一種斷崖式的，它都是以不可逆轉的發(fā)展態(tài)勢向前發(fā)展的。

機遇二是一張藍圖繪到底，發(fā)展新能源汽車是從大國到強國的必由之路。一開始新能源發(fā)展就上升為國家戰(zhàn)略，是因為在這種戰(zhàn)略下才能形成中國政府大力推動，企業(yè)積極響應，社會聯(lián)動這樣一個好的發(fā)展勢頭，才會有現(xiàn)在這種快速發(fā)展的情形。但是又有另外一方面，后補貼我們認為是由政策的管理來替代補貼，來推進行業(yè)的良性發(fā)展。而且我們預測整個市場占比也會逐步加大，把2001年到現(xiàn)在劃分了四個階段，這四個階段從最開始的是技術，形成了一些專利，技術研究到有政府補貼下的一些示范運行，再到補貼+法規(guī)，最后進入法規(guī)+市場這樣一個驅動，那么現(xiàn)在真正進入法規(guī)+市場，就是后補貼時代這樣一個階段。

機遇三是消費升級，汽車正在向情感體驗消費方向升級。現(xiàn)在的特征是，年輕一代的群體深度自我，對于汽車不只是理解成為一個簡單的交通工具，還有更多的情感需求，比如獨特性、個性以及better me這樣一些訴求，它帶來的就是汽車從性能消費向情感消費，由可靠性的汽車到舒適性的汽車到懂你的汽車。那它背后隱藏的是什么？我覺得至少是兩點：一是個性化；二是智能化，比如說長安開發(fā)的小安系統(tǒng)，它不是一個簡單的輔助交通工具，它還能給你帶來一些個性化的交流，比如給你講一個笑話，或者陪你聊天，它由一種被動的工具轉為互動，這就是情感交流。所以未來的汽車會向這樣的方向發(fā)展。

機遇四是技術爆炸， “4+2”這樣的深度融合將造成巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。這四化包括：電氣化、互聯(lián)化、技能化、輕量化以及環(huán)境的共享化和智能制造，原來說做車的一定是很明顯的就是說汽車行業(yè)，但是從現(xiàn)在來看，因為有智能化，因為有互聯(lián)智能，網(wǎng)聯(lián)化，這種就是互聯(lián)網(wǎng)造車，新勢力造車等等，這個就為產(chǎn)業(yè)增加了外部的思想和理念。所以以后我們說的制造就不是一個廠，可能是整車廠都可能淪為代工廠。

機遇五是產(chǎn)業(yè)和價值重構，將催生新的汽車業(yè)態(tài)和偉大企業(yè)。傳統(tǒng)整車廠在整個產(chǎn)業(yè)鏈鏈條上起到了一個主導的作用，但是在新能源這個產(chǎn)業(yè)里面，有幾個價值的重構或者說產(chǎn)業(yè)的重構，一個就是技術的重構，關鍵技術要逐步的從整車延展到關鍵零部件和子系統(tǒng)。在傳統(tǒng)領域車廠在整個整車這個環(huán)節(jié)，已經(jīng)有一定的自主能力，但是在關鍵零部件上還很弱。在新能源汽車方面的關鍵零部件，實際上國內(nèi)已經(jīng)形成了比較好的自主企業(yè)，掌握了核心技術。長安汽車的電機、電池系統(tǒng)可以說是90%以上是采用了國內(nèi)自主的產(chǎn)品，這個就是和傳統(tǒng)車有很大的區(qū)別。

服務重構，整車企業(yè)一定要從產(chǎn)品提供者演變?yōu)楫a(chǎn)品+服務+出行解決方案的提供者。傳統(tǒng)車就是做好車以后就不用管其它的環(huán)節(jié)了，因為其它環(huán)節(jié)都很成熟，但是做新能源汽車除了做車以外還要考慮充電、出行模式、運營。

價值重構，核心價值點由整車向關鍵系統(tǒng)部件以及上下游轉移。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在價值利潤流向的影響下，整車企業(yè)有很大的話語權或者主導權，但是在新能源汽車領域是大大減弱的，而且是向上下游分別轉移。

競爭重構，那就是產(chǎn)業(yè)由產(chǎn)品競爭演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)平臺的競爭，為什么這樣說？現(xiàn)在新能源汽車的現(xiàn)狀是，單一產(chǎn)品量小，技術更新快，而且是和傳統(tǒng)車競爭，后補貼時代新能源汽車競爭會很弱，而以后投入又很大。如果還是自己做單一的產(chǎn)品，或者自己單獨開發(fā)是遠遠滿足不了這種競爭需求的，一定要共享，大家聯(lián)合起來做，形成一種產(chǎn)業(yè)，這樣才能更好的和傳統(tǒng)車競爭。

在挑戰(zhàn)方面。挑戰(zhàn)一，電池技術，充電續(xù)航以及價格的焦慮仍然是制約大部分消費者選擇新能源汽車的主要原因，這個會逐步改善。個人的觀點，比如里程到了400-500公里以后會是一個分化，在基礎設施更完善以后，在營運模式、共享模式下，用戶會分化，消費者不會一味的追求里程。在這種條件下怎么把服務做好，用服務或者用基礎設施的改善來解決大家對于里程的焦慮問題。

挑戰(zhàn)二，充電體系建設還不能滿足消費者需求，分布還不均勻。不滿足需求是什么？是樁的分布不均勻，樁的使用不方便，而不是說樁少。使用不方便制約了消費者的需求，而不是樁不夠。另外每家企業(yè)賣車的時候也送樁，但是這個樁實際上是從用戶客戶來說就是個人財產(chǎn)，沒有共享出來，很多樁閑置，大部分樁沒有進入使用環(huán)境，或者不方便客戶使用，使得個人的樁是閑置的。怎么把樁共享起來，如果真正的能把私人的樁形成一種公共的網(wǎng)絡，以及把現(xiàn)有各家的公共的樁，形成一個公用的網(wǎng)絡，那是會極大的改善充電環(huán)境，而不是光憑增加樁的數(shù)量來解決充電系統(tǒng)的問題。

挑戰(zhàn)三，商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，但仍不成熟。快充、慢充，裸車銷售，租賃銷售等這些商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，但還沒有形成一種良性的循環(huán)，還要不斷地探索。商業(yè)模式不解決會極大的制約新能源汽車的發(fā)展。如長安有很好的技術也有很好的產(chǎn)品，但是不敢大面積的推廣，就是制約于這種商業(yè)模式?，F(xiàn)在在雙積分政策以及這種大發(fā)展環(huán)境下，必須找到路徑，這個就是雙積分的制約度強，沒有退路，不是基于自身的發(fā)展來解決新能源車的問題，所以說商業(yè)模式還得繼續(xù)不斷地探索。

挑戰(zhàn)四，未來三到五年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭極其殘酷，傳統(tǒng)車企在轉型，新興造車勢力在加入。據(jù)統(tǒng)計，2017年全國新投入的整車項目累計達到91個，21個省宣布了新能源項目，投資規(guī)模達到5283億。從現(xiàn)在公布的產(chǎn)能在2020年就超過了2000萬輛，是國家規(guī)定目標的10倍，就是2020年達到200萬輛，國家當年制定的這個目標。但是我們知道競爭的殘酷性肯定是存在的，怎么來應對這樣一些殘酷的競爭？著眼點首先是產(chǎn)品，就是怎么來打造可靠的、安全的、智能的、個性化的產(chǎn)品。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入2.0時代，不單單是制造行業(yè)，一定是制造+服務+出行方案解決的行業(yè)，機遇是遠遠大于挑戰(zhàn)的，就是說這種綠色革命、能源革命、環(huán)保革命、交通革命、技術革命，一定是推動汽車革命。如果說不革命肯定死，所以長安提出了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的計劃，新能源汽車方面長安也提出了香格里拉計劃。

長安的探索。反思總結長安十八年的新能源產(chǎn)業(yè)開發(fā)歷程：

第一，通過18年的產(chǎn)業(yè)沉淀長安構建了成體系的新能源競爭能力，從產(chǎn)品研發(fā)到制造到產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，形成了市場化的競爭能力，這為后期的后補貼時代奠定了很好的基礎。

第二，自主掌握了關鍵核心技術，其中“大三電”，特別是核心的控制技術完全是自主掌握。

第三，盡管長安市場推廣的不多，但是已經(jīng)陸續(xù)推出了21款整車產(chǎn)品，在整車開發(fā)基于傳統(tǒng)車這種自主研發(fā)的能力，以及三電核心技術的掌握和產(chǎn)業(yè)鏈的技術在產(chǎn)品研發(fā)上具備了比較好的基礎，為后補貼時代做好了準備。

今年逸動460和CS75 SUV兩款車上市，包括去年投放的產(chǎn)品整個產(chǎn)品譜系是完整的，從小車、轎車、SUV、EV、PHEV，已經(jīng)完成了現(xiàn)有產(chǎn)品的譜系搭建。未來會以全新平臺來應對2020年后的挑戰(zhàn)。

下一步規(guī)劃，長安發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”，加速向新能源轉型?；谇懊鏅C遇、挑戰(zhàn)、基礎這樣一些分析。在去年發(fā)布了“香格里拉計劃”核心的內(nèi)容，到2025年要全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實行全普及的電氣化?；诖宋覀冇兴拇髴?zhàn)略行動，以及從組織機構、產(chǎn)品研發(fā)、資源投入上進行了全新的調整。

第一，打造世界領先、中國最強大的新能源研發(fā)能力。長安整合已有的全球研發(fā)體系，重點利用美國的底盤中心以及英國的動力中心來打造長安新能源專用的底盤以及動力。未來三年，研發(fā)累計投入100億，新建56個實驗室300臺新能源專業(yè)設備，長安正籌備在美國組建技術創(chuàng)新中心。

第二，打造853的領先技術標簽，超低能耗、超捷充電、超悅智能。能耗就是百公里8度電，超捷充電就是充電5分鐘續(xù)航200kM，超悅智能就是智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互，強化電動化和智能化的融合來給用戶不一樣的體驗。

第三，打造及至情感體驗的新能源智能產(chǎn)品，最安全、最便捷、最智能的產(chǎn)品。

第四，打造三個純電動專用平臺，來實現(xiàn)平臺化以及實現(xiàn)更好的體驗，更好的性能，來應對2020年后用戶的需求。

第五，要開展新能源無人駕駛運營，這種智能駕駛，不是設計出來的，一定是用出來的，無人駕駛一定是在廣泛的場景，廣泛的使用積累下才能實現(xiàn)無人駕駛，而不是說在實驗室，在辦公室設計出來的，不用起來無人駕駛永遠上不了路，所以說長安在無人駕駛領域要率先進行一些示范，2018年要實現(xiàn)局部商業(yè)化的示范運營，2020年后實現(xiàn)商業(yè)化運營，要廣泛和政府來合作，和合作伙伴合作來實現(xiàn)，而不是自己一家來解決這個問題。

第六，開展創(chuàng)新營銷與服務，長安首先要打通這些營銷的渠道，不能簡單賣車，一定是大數(shù)據(jù)+客戶+客服經(jīng)營這樣一些模式，來構建我們的營銷體系和服務。

第七，構建價值伙伴關系的整車，零部件和創(chuàng)新服務平臺，這仍然是共享的理念，所以歡迎各界朋友加入我們下一步的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，以及從研發(fā)、營銷到服務的平臺，新模式創(chuàng)新中來。

第八，圍繞這些創(chuàng)新離不開人，所以長安要市場化的運作機制，引入這些高端人才，以及探索一些激勵機制來支撐“香格里拉計劃”的實現(xiàn)。

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