12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在電動化分論壇上發(fā)表主題演講指出，如何讓用戶開新能源車比開燃油車體驗更好是我們的核心思考。

以下為比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江演講實錄（略有刪減）：

“退坡”是從“補貼”開始的那一刻就已經可以預料的結局，新能源汽車產業(yè)必須學會“戒奶”?，F(xiàn)在，“補貼”退出的時間表就擺在眼前，而面對“后補貼時代”，“陣痛”在所難免。

事實上，我們正在面臨不斷加劇的上游成本壓力。

動力電池降低成本的最大敵人是正極材料的漲價。隨著需求不斷上升，其在整個電芯的成本占比正在從35%上升到50%，甚至更高。目前，鋰、鈷等核心材料的價格都在快速攀升。其中，用于生產高鎳三元鋰電池的的氫氧化鋰原材料價格，從2015年的約4萬元/噸上漲到現(xiàn)在的超12萬元/噸，3年翻了3倍。

從用戶體驗角度看，之前的純電車型可以說已經追平傳統(tǒng)燃油車一箱油的成績。如今，隨著唐EV的出現(xiàn)，純電產品600公里的續(xù)航里程真正在續(xù)航能力上實現(xiàn)了反超，但是讓用戶全面接受純電汽車，我們還需要再精進。

比亞迪的80千瓦快充系統(tǒng)，能在30分鐘內充電到80%，但要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車5分鐘左右的加油時間，也需要更多產業(yè)伙伴共同改善才行。

而針對混合動力汽車，公眾們還停留在節(jié)油但是動力弱，魚和熊掌不能兼得的固有印象中，比亞迪已經用“542”科技重新定義了汽車的性能標準。如今，隨著第三代插電式雙模驅動技術——DM3的量產化應用，我們全新的王朝DM車型，已經能夠為用戶帶來最快4.3秒破百，最低百公里1升油耗這樣的卓越表現(xiàn)。但接下來，我們還需要讓更多的用戶了解插電式混合動力產品的性能魅力。

今年以來，新能源汽車銷量實現(xiàn)75.6%的高速同比增長，相比傳統(tǒng)燃油車的0.06%同比下降，可謂進展神速。然而，必須看到，A00級仍是純電動車銷量主力，占據(jù)了52%的份額。這說明，“占號+代步”還是重要購車因素，“補貼”仍是新能源市場的第一驅動力?？梢哉f，我們依舊處在規(guī)?；M的前夜，市場并未達到真正良性發(fā)展的狀態(tài)。

另外，盡管比亞迪占據(jù)著國內混合動力市場的半壁江山，但我們也必須注意到，國內混動產品銷量在新能源整體銷量中的占比并不高，這與政策對純電和混動產品的補貼力度呈現(xiàn)正比關系，用戶購買行為還是更多依賴于高補貼，未來混合動力市場的競爭將會更加激烈，對產品力的考驗也更加嚴苛。

毋庸置疑，在“后補貼時代”，我們將要迎接“政策退坡”的種種挑戰(zhàn)，更要面對成本上揚、市場認知等多方面壓力。

然而“后補貼時代”，并不是產業(yè)嚴冬，而是孕育生機的春潮。

作為行業(yè)唯一掌握動力電池研發(fā)、生產和配套垂直整合能力的品牌，比亞迪已經開始面向全行業(yè)共享電池，由此帶來的規(guī)模效應，將與制造成本的上升形成一定“對沖效應”。

除此之外，我們還在積極布局上游產業(yè)，從而掌握資源源頭，平抑原材料價格異常波動對價格造成的影響。早在2010年，比亞迪出資2.01億元收購了西藏扎布耶鋰業(yè)18%的股權。2017年，與鹽湖股份成立青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司，聯(lián)合開發(fā)鋰資源。前不久，比亞迪還聯(lián)合中國中冶成立合資公司，在巴布亞新幾內亞開發(fā)優(yōu)質鎳鈷錳礦。

“高鎳化”，是行業(yè)不斷提升電池能量密度的趨勢，而在此方向上，比亞迪始終保持著技術領先性。前不久，裝備NCM622全新電池系統(tǒng)的比亞迪全新一代唐 EV600已經亮相，系統(tǒng)能量密度達到了161Wh/kg，我們首先將這一技術做到了普及化應用。

此外，比亞迪還在積極推進全新動力電池的研發(fā)工作，比如開發(fā)富鋰錳基等正極材料。同時，具備更高能量密度、更強循環(huán)性、更好熱穩(wěn)定性的電池的研制，也在緊鑼密鼓地進行之中。我們的目標是，在2020年實現(xiàn)240Wh/kg的系統(tǒng)能量密度，并且足夠穩(wěn)定、可靠。

在驅動電機領域，比亞迪自主研發(fā)的第三代永磁同步電機，重量下降35%，成本降低40%，功率密度提升40%！目前，比亞迪現(xiàn)有車輛中普遍裝備的電機，轉速高達15,000rpm，最高效率高達97%，綜合效率94%，覆蓋了從70kW到180kW的動力范圍，為消費者提供高效率、強動力的用車體驗。

零部件的集成化、一體化一直是汽車行業(yè)努力的方向。比亞迪憑借深厚技術積累和不斷創(chuàng)新的能力，推出全新“e平臺”技術，簡單講就是33111，驅動3合1、高壓3合1、1塊強大的PCB板、1塊智慧的屏幕和1塊高性能電池。借助“e平臺”，比亞迪的EV車型降低了技術成本、整車重量，優(yōu)化了布局，能耗表現(xiàn)和可靠性也有大幅提升，幫助純電汽車的價格快速回歸使用價值。

輪邊電機，今天聽來依然是個代表未來的詞匯。而10年前，比亞迪就已經將其批量化應用在K9大巴上，并在全球數(shù)十個城市投入運營，單車運營里程近50萬公里，保持純電動公交車最長里程記錄，非常成熟、可靠。未來，我們也會將這一技術運用在乘用車領域，相信會給廣大消費者帶來顛覆性的用車體驗。

一直以來，IGBT這個新能源汽車驅動的“CPU”長期被國外廠商所壟斷。經過十余年的不懈努力，比亞迪打破了國外技術封鎖，完成多項技術突破，成功研發(fā)出車規(guī)級IGBT4.0產品。憑借出色的高性能表現(xiàn)，比亞迪IGBT技術穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了行業(yè)標桿地位。

此外，比亞迪投入大量財力研發(fā)的第三代半導體材料SiC，已大規(guī)模用于車載電源。2019年底，比亞迪將推出全球首款由SiC電控的電動車，未來這一技術會全面替代IGBT，引領下一代電動車芯片變革。

面對“后補貼時代”，我們要做好成本控制、要做好技術儲備，更要擁有足夠強大的產品矩陣。2019年，比亞迪將新增“e網”銷售網絡，形成“王朝”和“e網”兩個產品陣營及銷售渠道。

前者主要肩負品牌向上突破的重任，比如全新一代唐EV600，憑借600公里超長續(xù)航、4.4秒百公里加速、30分鐘極速快充和全時電四驅，是名副其實的至強性能純電SUV。此外，百公里加速僅為3.9S的漢，同樣值得期待。而“e網”則專注向下延伸，大力開拓A級以下新能源汽車市場。未來，比亞迪將不斷推出全新車型來豐富產品陣容，全面迎接“以需求為導向”的消費時代的來臨。

經過多年耕耘，比亞迪在新能源汽車領域已經初具規(guī)模，無論是核心零部件的產能還是整車的生產能力，都已經為市場的爆發(fā)最好準備。今年年初，我在“比亞迪第30萬輛新能源汽車下線儀式”上曾經提到，“希望讓綠色出行走進每一個國家、每一個城市和每一個家庭”?，F(xiàn)在看，邁向這一目標的腳步正在加快，2018年1年的時間，比亞迪新能源車銷量突破20萬輛，很快我們會迎來第50萬輛新能源汽車的下線。與此同時，比亞迪還在加快擴充動力電池的產能，預計到2020年將達到60GWH。

當然，我們深知，萬千用戶的支持，也是我們“向新而行”的原動力。面對新能源時代的新格局，我們在渠道體系、用戶服務體驗以及創(chuàng)新營銷方面都已經提前布局。

我們對零售渠道模式進行了全面升級創(chuàng)新，構建了包括4S品牌銷售服務中心、城市體驗中心和城市銷售展廳、專營店的三級專屬新零售渠道模式，對超過150家4S品牌銷售服務中心的升級煥新，未來一年內，還將有超過600家的4S品牌銷售服務中心投入使用。

秉承“始終與用戶在一起”的營銷理念，我們聯(lián)合眾多合作伙伴打造全新的營銷和服務模式，例如電動未來生態(tài)圈、未來基金，以及與華強方特聯(lián)合啟動的“夢想新生態(tài)”計劃，為用戶帶來專業(yè)服務之外，我們也通過“在一起”的方式，讓更多人接觸新能源，理解新能源。

心有猛虎，細嗅薔薇！面對既定的時間表，比亞迪已經做好準備！在“向新而行”品牌主張下，全面步入“造車新時代”的比亞迪，在新技術、新產品、新能源、新渠道、新服務上全面實現(xiàn)突破。

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