12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國家會(huì)議中心開幕，安徽利維能動(dòng)力電池董事長(zhǎng)孫曉東在動(dòng)力電池論壇上發(fā)表主題演講指出，對(duì)我們新晉的企業(yè)來講，不求能夠快速的去競(jìng)爭(zhēng)，我們想盡快的成為二線電池企業(yè)里面比較有特色的，能夠維持盈利的，能夠渡過未來的寒冬期的企業(yè)。

以下為安徽利維能動(dòng)力電池董事長(zhǎng)孫曉東演講實(shí)錄（略有刪減）：

大家看今年尤其是最近明年新的政策要繼續(xù)退坡以后，大家可能懷著一種矛盾的心情。實(shí)際上，中國新能源汽車補(bǔ)貼政策是非常連貫的，2013年全國新的補(bǔ)貼開始到2020年的增加補(bǔ)貼政策，從一開始會(huì)預(yù)測(cè)到必然會(huì)走這樣的趨勢(shì)。

我覺得中國新能源汽車市場(chǎng)是高層政府往下的國家戰(zhàn)略?；仡^看國家戰(zhàn)略最核心的本質(zhì)是什么？大家對(duì)新能源汽車是不是真的節(jié)能？是不是真的環(huán)保？可能有各種各樣的說法。從環(huán)保的角度講，無疑是新能源汽車可以降低人口密集地區(qū)的環(huán)境污染，這是必然的?？傮w上，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度有多大的意義？真的不是很好說。

中國政府推動(dòng)新能源戰(zhàn)略最重要的是有兩點(diǎn)：第一點(diǎn)是戰(zhàn)略安全必須要想辦法逐步擺脫石油的依賴。第二點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，中國在以市場(chǎng)換技術(shù)的路線，可以講在傳統(tǒng)汽車行業(yè)全軍覆沒，在關(guān)鍵的領(lǐng)域全部被國外企業(yè)所占據(jù)。只有在新能源汽車領(lǐng)域從2008年算起10年的補(bǔ)貼到今年，我覺得中國政府補(bǔ)貼政策非常成功的把新能源汽車這條路推向了一條不可退轉(zhuǎn)的道路，不光是中國，甚至把全世界的方向都拉到了新能源汽車。以變驅(qū)動(dòng)為核心，可能包括混合汽車，只要有電驅(qū)動(dòng)的道路是中國政府非常成功的拉到不退轉(zhuǎn)的位置上。我覺得新能源汽車已經(jīng)到了這樣的位置。所以今天可以比較樂觀的看接下來到底怎么做。

一、后補(bǔ)貼時(shí)代到底有什么樣的挑戰(zhàn)？

我們一直講補(bǔ)貼時(shí)代，后補(bǔ)貼時(shí)代到底有什么樣的挑戰(zhàn)？這是乘用車在2017年、2018年預(yù)測(cè)到國補(bǔ)的數(shù)額，明年預(yù)測(cè)大概是每度電800塊錢左右。

對(duì)A級(jí)的不說400、500公里，300公里可以滿足網(wǎng)約車基本需求的車需要配50度左右的電量。即使說2020年降一塊錢，2020年沒有補(bǔ)貼的時(shí)候降到800塊錢一度，電池的成本也要4萬多塊錢，當(dāng)2020年年產(chǎn)200萬臺(tái)的時(shí)候，做到新能源汽車電機(jī)、電供加起來跟發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒問題，這樣電池的4萬多塊錢基本還是多出來的。這樣客戶是很難接受價(jià)錢又貴、服務(wù)又不方便、使用又受限的產(chǎn)品，到底這個(gè)市場(chǎng)會(huì)怎么樣變化？

我們覺得補(bǔ)貼后市場(chǎng)會(huì)有這么幾個(gè)趨勢(shì)：

1.高使用率車輛會(huì)向網(wǎng)約新能源車或者是客車或者是物流車或者城市專用車是可以持續(xù)的，畢竟即使加上充電服務(wù)費(fèi)、電費(fèi)也比油費(fèi)便宜。這部分可以采用車電分離的方式，只賣不含電池的車。

2.另外一個(gè)極端是低速電動(dòng)車，因?yàn)檫@些車的性能受限，電極電控便宜，電池不需要很大、成本低，所以可以獨(dú)立的生存。

3.還有隨著新能源車在動(dòng)力電池上這么大的量，這么長(zhǎng)時(shí)間的帶動(dòng)，使鋰電池落到了實(shí)數(shù)，儲(chǔ)能市場(chǎng)真正的放開。電力儲(chǔ)能有可能是比新能源汽車更大鋰電池市場(chǎng)的出口。

4.混合動(dòng)力。聽說像吉利已經(jīng)確定到2020年市場(chǎng)上會(huì)有動(dòng)作?？梢灾v到未來其他所有的車都會(huì)變成混合動(dòng)力。

我們給了一個(gè)拍腦袋數(shù)字，對(duì)高使用率的新能源汽車像網(wǎng)約使用車PACK價(jià)格0.8元/Wh，像滴滴提出來5年60萬公里，一套電池要用到底。對(duì)使用率不夠高的家用的低速車降到8塊錢以內(nèi)。我們預(yù)計(jì)PACK做到一塊錢以內(nèi)保證循環(huán)低于8000次，這個(gè)市場(chǎng)才真正能夠迎來拐點(diǎn)。突破價(jià)格拐點(diǎn)的途徑，一個(gè)是真正不同的應(yīng)用去做定制配級(jí)，針對(duì)這種應(yīng)用賦予的功能排除掉盡量把成本做低。另外是梯次利用，待會(huì)兒會(huì)再講一下關(guān)于梯次利用的看法。

回頭看一下，過去這幾年隨著中國補(bǔ)貼政策起來的過程中價(jià)格的走勢(shì)，在2013年國家全面的補(bǔ)貼政策出來以后，像大家都知道2014年、2015年是坐著賺錢，運(yùn)營商最賺錢，只要拿到新能源汽車的牌照，一分錢不用付而且白拿很多的錢還保證賺錢。到2015年、2016年開始乘用車快速的起來出現(xiàn)了很多騙補(bǔ)的現(xiàn)象，有騙補(bǔ)錢太好賺了，那時(shí)候有很大的泡沫。在這過程中上游的金屬材料受到了下游市場(chǎng)高增長(zhǎng)率的蠱惑就開始趁火打劫，在這過程中包括桑頓這類的材料公司都在這當(dāng)中賺了一些錢。隨著新能源汽車補(bǔ)貼下降、增長(zhǎng)下降之后一定會(huì)回歸平滑。

大家可以看到PPT上面是三元的價(jià)格和鋰和鈷金屬價(jià)格的走勢(shì)，大家可以看到三元材料的價(jià)格基本跟金屬價(jià)格完全一致的走勢(shì)，說明定價(jià)權(quán)并不在材料廠商手里。在誰手里？國家的補(bǔ)貼政策和金屬原材料的價(jià)格手里。

我們做一個(gè)敏感性的分析，不管是軟包還是方形的電芯，如果你用532的材料，如果現(xiàn)在的材料是22塊錢一噸的話，整個(gè)電芯的瓦時(shí)成本8毛錢左右，如果是532的價(jià)格降到17萬每噸成本就變到7毛2。同樣類似的材料體系用圓柱去做成本會(huì)比目前階段的軟包更低一點(diǎn)。整個(gè)價(jià)格的走勢(shì)，經(jīng)過這幾年的退坡，在下游從車廠到電池廠到材料廠泡沫都已經(jīng)平定，現(xiàn)在大家都開始裸泳。最后拼的是幾分錢的競(jìng)爭(zhēng)力。

整個(gè)鋰電池價(jià)格的下降基于兩點(diǎn)：一是持續(xù)的改進(jìn)、二是技術(shù)的突破。能夠看到電池的行業(yè)是發(fā)展非常慢的行業(yè)，186鋰電池30年前索尼最早做，半導(dǎo)體可能10的5次方倍率在增長(zhǎng)。大家講下一個(gè)技術(shù)的突破是什么？講的特別熱的“固態(tài)電池”。但是在行業(yè)內(nèi)的判斷固態(tài)電池真正能夠成功的以同等略高一點(diǎn)的能量在新能源汽車上示范運(yùn)營還是要超過3年、5年的時(shí)間。從性價(jià)比角度來講，跟現(xiàn)在的運(yùn)營體系還要相當(dāng)更長(zhǎng)的時(shí)間。講燃料電池，本質(zhì)上不是電池，它是發(fā)電機(jī)，它要替代行業(yè)也同樣還是需要鋰電池支持。所以我覺得在未來5—10年沒有別的選擇，只有好好把鋰電池做好。

二、退坡后動(dòng)力電池戰(zhàn)略

作為電池企業(yè)來講，我們的定位需要“雙輪驅(qū)動(dòng)”，電動(dòng)車和儲(chǔ)能一起走。你如果只盯著電動(dòng)汽車就會(huì)非常的吃力、盈利會(huì)非常的困難。

另外，要想把成本做低、要從材料的供應(yīng)鏈到電芯、模組、PACK，一直到應(yīng)用端充電、后續(xù)的服務(wù)能夠結(jié)合起來，利維能有兩個(gè)大股東，一個(gè)是杉杉股份在材料端的支持，另外一個(gè)是紅杉股份在下游給很好的支持。

電池在新聞端、媒體端聽到的消息不是什么好事情，所以做電池成功的標(biāo)志就是大隱于世。成本做的低大家不會(huì)去關(guān)注，這樣電池才是真正的成功。所以做到這一步有沒有更好的辦法？只有踏踏實(shí)實(shí)把細(xì)節(jié)一步一步做好。

對(duì)我們新晉的企業(yè)來講，不求能夠快速的去競(jìng)爭(zhēng)，我們想盡快的成為二線電池企業(yè)里面比較有特色的，能夠維持盈利的，能夠渡過未來的寒冬期的企業(yè)。如果做到這幾點(diǎn)需要有幾個(gè)特色：

1.產(chǎn)品回歸到市場(chǎng)的變化。過去幾年大家在國家補(bǔ)貼快速拉動(dòng)下，除了CATL以外很多的企業(yè)都是研發(fā)一代追一代趕不上一代，下來沒有補(bǔ)貼趨勢(shì)會(huì)更商業(yè)化一點(diǎn)，同樣還是要對(duì)市場(chǎng)很好的預(yù)測(cè)。

2.下游的出口不能太單一，不能緊盯某一個(gè)車型。

3.產(chǎn)品模式盡量單一化、標(biāo)準(zhǔn)化。

4.掌握上游的技術(shù)和有比較好的議價(jià)能力。

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