“2019年中國汽車市場將會(huì)呈現(xiàn)低速平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)，新能源汽車預(yù)計(jì)銷售160萬輛，同比增長33.3%。新能源汽車企業(yè)需要從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)上下足工夫，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈向消費(fèi)端轉(zhuǎn)型，重視續(xù)航里程、電池安全、駕駛舒適性等因素，同時(shí)積極增加服務(wù)性的消費(fèi)，并結(jié)合自身優(yōu)勢提供增值服務(wù)，盡可能的延長服務(wù)鏈條。在市場方面，新能源汽車企業(yè)需要關(guān)注三線以下城市的消費(fèi)潛力，把握年輕群體等細(xì)分領(lǐng)域的消費(fèi)特點(diǎn)?！?/p>

1月7日，由EV世紀(jì)主辦的2019中國新能源汽車消費(fèi)論壇暨“金輿獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)盛典在京隆重舉行，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華出席論壇并致辭。

一元復(fù)始，萬象更新。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型，2019年中國汽車市場將會(huì)呈現(xiàn)低速平穩(wěn)運(yùn)行的狀態(tài)，預(yù)計(jì)全年銷量為2800萬輛，基本上與今年持平。

在轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，分化發(fā)展將是下一輪汽車市場運(yùn)行的主要特征

第一，產(chǎn)品分化加劇。例如與市場密切相關(guān)的高端車或者說附加值比較高的車型，占有率還會(huì)增長，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)應(yīng)用也是一種新的增長形式。

第二，企業(yè)分化加劇。能夠認(rèn)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、把握發(fā)展機(jī)遇、形成核心優(yōu)勢的企業(yè)，將會(huì)被市場認(rèn)可。而疲于應(yīng)對、缺乏主動(dòng)思維的企業(yè)將會(huì)遭到淘汰。企業(yè)間的市場份額、盈利水平等方面的差距也會(huì)逐步擴(kuò)大。最終，會(huì)導(dǎo)致部分企業(yè)退出市場，而有競爭力的企業(yè)則會(huì)做大做強(qiáng)，取得進(jìn)一步的發(fā)展。

第三，傳統(tǒng)業(yè)態(tài)分化加劇。制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相融合是汽車產(chǎn)業(yè)拓展?jié)摿涂臻g的重要領(lǐng)域。在這種分化加劇的過程中，將會(huì)催生出新的發(fā)展機(jī)遇。國家已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的政策來打通電動(dòng)化、智能化、共享化新業(yè)態(tài)的準(zhǔn)入通道，鼓勵(lì)代工生產(chǎn)、授權(quán)制造等新的生產(chǎn)方式。當(dāng)然如果新進(jìn)入企業(yè)無法適應(yīng)汽車市場的發(fā)展格局，也會(huì)遭到淘汰。

當(dāng)前不宜出臺(tái)刺激增量措施

面對日趨激烈的變革，我們應(yīng)該把汽車消費(fèi)作為穩(wěn)定和發(fā)展汽車市場的重點(diǎn)，特別是當(dāng)前不宜再出臺(tái)刺激增量的政策，未來還是要抓住消費(fèi)變革和城市化的基因，來提升中高端消費(fèi)服務(wù)。

國家在2015年10月1號(hào)出臺(tái)了購置稅的減半政策，刺激了2015年、2016年和2017年的市場，使得這幾年的汽車產(chǎn)銷量大起大落，導(dǎo)致2018年市場消費(fèi)能力被提前透支，大家感覺到2018年寒冬來了，其實(shí)我認(rèn)為是政策的跳躍導(dǎo)致了市場的不平穩(wěn)，起落的政策不利于汽車企業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，同時(shí)使市場導(dǎo)向的原則被喪失，使我們企業(yè)的追蹤政策的效率不會(huì)理性、穩(wěn)健的發(fā)展，也不會(huì)提升我們的質(zhì)量。所以我們覺得不宜再出臺(tái)刺激的增量政策，應(yīng)該是平穩(wěn)發(fā)展。

關(guān)注三線以下城市的消費(fèi)潛力，把握年輕群體等細(xì)分領(lǐng)域的消費(fèi)特點(diǎn)

從市場角度來看，三線以下城市乘用車的銷量增速仍然會(huì)高于整體市場增速水平，將繼續(xù)作為汽車市場的主要增長點(diǎn)。90后、二胎家庭、女性等消費(fèi)市場，也是重要的擴(kuò)大市場的占有因素。關(guān)注新能源汽車市場也是必須的，特別是2020年補(bǔ)貼政策退出以后，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期，消費(fèi)驅(qū)動(dòng)明顯，國際品牌加入，自主品牌也將在成本、車型、市場各個(gè)方面受到?jīng)_擊。正因如此，把汽車消費(fèi)作為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)，在2019年初獲得了廣泛的關(guān)注和積極的解讀。

我們要抓住消費(fèi)變革，應(yīng)對市場變局，新能源汽車企業(yè)需要從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)上下足工夫，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈向消費(fèi)端轉(zhuǎn)型，重視續(xù)航里程、電池安全、駕駛舒適性等因素，同時(shí)積極增加服務(wù)性的消費(fèi)，并結(jié)合自身優(yōu)勢提供增值服務(wù)，盡可能的延長服務(wù)鏈條。在市場方面，新能源汽車企業(yè)需要關(guān)注三線以下城市的消費(fèi)潛力，把握年輕群體等細(xì)分領(lǐng)域的消費(fèi)特點(diǎn)。

構(gòu)建和完善汽車消費(fèi)生態(tài)系統(tǒng)是汽車制造企業(yè)未來發(fā)展的出口，更是整個(gè)汽車制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向和趨勢。

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