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王秉剛:我們的零部件與汽車第一大國不相稱

中國汽車報(bào)

圖1

“沒有強(qiáng)大的汽車零部件就沒有強(qiáng)大的汽車工業(yè),現(xiàn)在我們的零部件非常不強(qiáng)大。我們是世界第一生產(chǎn)大國,但我們的零部件在百強(qiáng)榜中只有幾個(gè)小家伙,根本不相稱。要真正成為汽車強(qiáng)國,這個(gè)狀態(tài)今后必須扭轉(zhuǎn)?!?/p>

日前,國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛在京接受《中國汽車報(bào)》記者專訪時(shí)如是說,他即將出席由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”。

過度依賴外資

王秉剛指出:“國內(nèi)過度關(guān)注整車,對(duì)零部件的投入不夠,而電池領(lǐng)域得到的投入又太分散。還有很多短板的地方,例如芯片、高速軸承、IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)等,這些都是比較難啃的骨頭,但沒有引起關(guān)注?!?/p>

在對(duì)外資的依賴程度上,王秉剛指出,新能源汽車狀況要比傳統(tǒng)燃油車好很多,至少電池主要是國產(chǎn)的。“這點(diǎn)就比發(fā)動(dòng)機(jī)要好。雖說現(xiàn)在中國企業(yè)基本上都能自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),但我前幾年做過調(diào)查,發(fā)動(dòng)機(jī)里面超過一半的核心部件是外資企業(yè)或合資企業(yè)在中國工廠生產(chǎn)的,技術(shù)在人家手里。”王秉剛說。

當(dāng)然,新能源汽車也不容樂觀。王秉剛介紹:“即使是電池和電機(jī),內(nèi)部也有少數(shù)東西還在依賴進(jìn)口,我正在整理清單。例如,電機(jī)的高速軸承國內(nèi)就做不了,電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1萬多轉(zhuǎn)以后,我們的軸承就不行了。還有汽車芯片,國內(nèi)只能做出一部分,還有大量來自德國、日本、美國等生產(chǎn)廠家?!?/p>

在《美國汽車新聞》統(tǒng)計(jì)的年度全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜中,中國總是只有寥寥數(shù)家企業(yè)上榜,且排名較為靠后。王秉剛指出:“這個(gè)問題國家必須作為一件大事來解決。我們的注意力大多放在了整車上,并設(shè)了股比限制,但零部件沒有,于是外資零部件大量涌入中國。日本汽車工業(yè)剛起步時(shí)技術(shù)不怎么樣,韓國更糟糕,但韓國零部件現(xiàn)在比我們強(qiáng)很多。”

他表示,好在如今我們比過去更重視這個(gè)問題,內(nèi)部正在做清單,“只要重視了就好辦,那就是時(shí)間問題,中國人還是有辦法慢慢解決的”。

新能源市場主流技術(shù)還是純電動(dòng)

對(duì)于新能源汽車未來的發(fā)展方向,王秉剛表示,插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車、增程式電動(dòng)汽車、氫燃料燃料電池車等不會(huì)成為市場主流,受地方政策影響,這些車在某些領(lǐng)域會(huì)有應(yīng)用,但市場的主流技術(shù)還是純電動(dòng)。

“到2035年燃油車和新能源汽車將各占一半。其中,新能源汽車中絕大部分將是純電動(dòng)車,可能有一小部分插電式混合動(dòng)力車和氫燃料電池車;燃油車的主要技術(shù)則是混合動(dòng)力?!蓖醣鼊傉f。

他具體解釋道,插電式混合動(dòng)力車的動(dòng)力性能可能相當(dāng)好,適合某些對(duì)運(yùn)動(dòng)性、動(dòng)力性要求較高的領(lǐng)域,但其整體能耗還是偏高、成本偏高、車身偏重,前景不明,不會(huì)成為主要的技術(shù)路線;至于氫燃料電池車,技術(shù)難度大且成本較高,包括車輛成本和基礎(chǔ)設(shè)施成本,而市場競爭中,在性能相當(dāng)?shù)那闆r下,誰成本低誰才能站穩(wěn)腳跟?! ?/p>

另外,政府正在逐漸減少對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼乃至最終取消。對(duì)此,王秉剛表示:“首先,補(bǔ)貼取消后有助于技術(shù)回歸合理性。其次,政策不會(huì)退得干干凈凈,還會(huì)在其他方面影響著技術(shù)路線,例如雙積分。補(bǔ)貼取消不等于激勵(lì)政策取消,今后會(huì)有其他激勵(lì)政策加上市場,共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?!?/p>

2035年燃油車將都采用混合動(dòng)力

在降低油耗方面,王秉剛比較看好混合動(dòng)力技術(shù),他坦言:“只有混合動(dòng)力才能大幅節(jié)油,實(shí)現(xiàn)百公里油耗5L、4L乃至3L。以柴油機(jī)為例,要解決排放問題成本非常高,很難同時(shí)兼顧低排放和低油耗。降低內(nèi)燃機(jī)油耗的最佳途徑是混合動(dòng)力。我粗略估計(jì),到2035年燃油車幾乎都將采用混合動(dòng)力系統(tǒng),單純的內(nèi)燃機(jī)很難存活,除非是特種車、軍隊(duì)用車等不需要考慮排放或油耗的特殊車輛?!?/p>

目前,國內(nèi)混合動(dòng)力車的存在感遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如純電動(dòng)車。對(duì)此,王秉剛指出,我國自主品牌整車廠還沒強(qiáng)大到能同時(shí)兼顧多方面的地步,發(fā)展規(guī)劃主要受政策導(dǎo)向影響,比如現(xiàn)在是取決于雙積分的調(diào)節(jié)作用有多大。如果依靠新能源汽車的正積分就能實(shí)現(xiàn)整體達(dá)標(biāo),車企沒有降油耗的壓力,那混合動(dòng)力車的進(jìn)展會(huì)很慢;如果國家政策將油耗壓得很低,車企必須通過混合動(dòng)力技術(shù)降油耗,那混合動(dòng)力車市場會(huì)發(fā)展很快。

來源:中國汽車報(bào)

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/renwu/99280

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