10月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。9月，車市進(jìn)入“金九銀十”，本月汽車銷量同比降幅收窄，產(chǎn)銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，環(huán)比分別增長11%和16%，較上月有較快的增長，但同比依然分別下降6.2%和5.2%。

盡管在時間點(diǎn)上處于一個傳統(tǒng)的銷售旺季，且此前多地解禁限購政策等利好手段頻出，但從9月國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)來看，效果仍然不理想，“金九”效應(yīng)不再已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。

對此，中汽協(xié)表示，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)總體穩(wěn)定發(fā)展，我國汽車工業(yè)在消費(fèi)信心不足、部分地區(qū)提前切換國六標(biāo)準(zhǔn)等不利因素影響下，總體表現(xiàn)較弱。

新能源車三連跌 降幅加劇

受補(bǔ)貼退坡的持續(xù)影響，新能源汽車產(chǎn)銷同比下降較快，產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，銷量同比大幅下滑34.2%，其中今年7月份，我國的新能源汽車首次呈現(xiàn)負(fù)增長， 8月跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大， 而“金九銀十”的九月也絲毫沒有對新能源的下跌態(tài)勢起到抑制作用，在7月、8月連續(xù)下跌的基礎(chǔ)上，9月新能源乘用車跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

自純電車發(fā)展之初，輿論的聲音就存在尖銳的矛盾。一部分人認(rèn)為這種狹義上的新能源車其實(shí)就是一個環(huán)保的“偽命題”，是政府和車企應(yīng)付國際、國內(nèi)的排放制度下的產(chǎn)物，并且因?yàn)槔m(xù)航能力和充電條件的問題，純電車不可能成為消費(fèi)者的首選。隨著近期純電車各種問題的爆發(fā)以及相關(guān)企業(yè)被爆出巨額虧損，當(dāng)政策補(bǔ)貼取消時，一些主導(dǎo)純電車的企業(yè)尤其是造車新勢力將面臨崩盤。 

當(dāng)然，也有人認(rèn)為當(dāng)前新能源車銷量下跌是消費(fèi)者趕在政策補(bǔ)貼取消前進(jìn)行搶購，透支了一部分市場購買力，一段時間市場供需達(dá)到平衡后，銷量會恢復(fù)正常。所以這種下滑是暫時的，從長遠(yuǎn)來看還是“大勢所趨”。

后補(bǔ)貼時代 減小新能源泡沫是關(guān)鍵

今年6月份，為期三個月的新能源補(bǔ)貼過渡期結(jié)束。此次補(bǔ)貼削減力度堪稱近年來之最，從6月26日起不僅國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼也直接取消。此外，續(xù)航里程小于250公里的新能源汽車產(chǎn)品直接“斷血”，就算是北京、上海、廣州等新能源汽車銷售的主力市場，消費(fèi)者在6月25日之后購買新能源車型，享受的補(bǔ)貼也最大下降了70%。

很明顯，補(bǔ)貼退坡是新能源汽車銷量連續(xù)三個月下跌的主要原因。當(dāng)然，這樣的下跌過程無疑是對新能源市場的一次大洗牌，進(jìn)一步將那些“渾水摸魚”的企業(yè)淘汰出局，而達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)車企將繼續(xù)獲得支持，邁入2020年的無補(bǔ)貼時代。

另一方面，由于電動車的電池壽命難以達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的15年以上使用年限，加之電動車的技術(shù)日新月異，因此，其保值率相對傳統(tǒng)燃油車偏低，這也成為消費(fèi)者購買純電車的一大顧慮。對此乘聯(lián)會表示：未來隨著新能源車產(chǎn)品提升和市場規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)品多樣性持續(xù)豐富、車企維護(hù)殘值率等措施，新能源車保值率偏低問題會逐步改善。

雖然新能源車尤其是純電車仍然是目前的一個主旋律，充電設(shè)施和車輛技術(shù)也有一定提升，但在未來很長一段時間內(nèi)，整個電車使用的生態(tài)是不可能有實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。某些企業(yè)想依靠純電車達(dá)到彎道超車的目的也是不切實(shí)際，在下一個可替代能源及技術(shù)出現(xiàn)之前，純電車只能是過渡性的產(chǎn)品。就當(dāng)前來看，純電車的真實(shí)情況并不容樂觀，只有有效降低泡沫才讓整個產(chǎn)業(yè)走上良性循環(huán)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >