汽車電動化，正在車企間掀起新一輪爭戰(zhàn)。

11月5日開幕的進(jìn)博會上，國際品牌帶來更多的電動車型成亮點(diǎn)；11月6日，保時捷首款Taycan純電動跑車亮相北京；11月7日，豐田與比亞迪簽署成立純電動汽車合資公司協(xié)議；11月8日，國內(nèi)規(guī)模最大的上汽大眾純電動汽車工廠在滬落成，首輛ID.純電動汽車在此下線……

如此連貫的大動作，這是要拼搶市場的節(jié)奏？“汽車的電動化已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的大趨勢，也成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的顯著特征?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者所言，揭示了其中的內(nèi)涵。

爭相電動化

從品牌車企近來密集的動作中，轉(zhuǎn)向電動化的目的愈加凸顯。即便是近來FCA與PSA兩大汽車集團(tuán)的整合，電動化也是其規(guī)劃的一大重點(diǎn)。

直到與比亞迪簽約之前，都沒有人料到汽車巨頭豐田在發(fā)力純電動化之路上如此急不可待。今年6月，豐田剛剛宣布將其電動化戰(zhàn)略時間表提前5年，7月就宣布與比亞迪攜手，至11月7日簽約成立純電動汽車合資公司，豐田的“連手棋”讓人目不暇接。

協(xié)議中耐人尋味的，是雙方各出資50%，共同安排人員，新公司2020年在中國掛牌。最為吸引眼球的，是雙方約定在“技術(shù)對等”基礎(chǔ)上，共同研發(fā)純電動汽車，共同分享收益，新車型使用豐田品牌。

而上汽大眾剛建成的純電動汽車工廠，耗資達(dá)170億元，年產(chǎn)能30萬輛，去年10月破土動工，將于2020年10月正式投產(chǎn)。新工廠采用1400余臺機(jī)器人，大規(guī)模應(yīng)用領(lǐng)先的制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制造全過程的智能化和數(shù)字化，將生產(chǎn)大眾汽車集團(tuán)多個品牌的全新一代純電動汽車。

其實(shí)，歐美的寶馬、奔馳、奧迪、通用等品牌車企向電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是秘密。近來，寶馬聯(lián)手捷豹路虎開發(fā)下一代電動汽車，計劃到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車；大眾投巨資10億美元（約合人民幣70億元）自建動力電池工廠；戴姆勒的目標(biāo)，是2030年電動車型達(dá)到乘用車新車銷量的50%……似乎一夜之間，汽車電動化熱潮就席卷了歐亞大陸。

角力新平臺

有鑒于電動汽車集成化、模塊化、輕量化的趨勢，各品牌都在努力打造自己的電動汽車平臺。

新落成的上汽大眾新工廠，是大眾在全球首個專為其純電動汽車MEB平臺所建的工廠。MEB平臺采用創(chuàng)新的平板式電池模組布局，使車輛可具有更長的軸距和更短的前后懸，軸距和同級傳統(tǒng)燃油車相比有很大提升，車輛內(nèi)部空間更大。MEB平臺的電池組具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，可根據(jù)不同車型的用途調(diào)整驅(qū)動力水平，續(xù)航里程最高可達(dá)550公里以上。此外，MEB平臺可集成全新的車載輔助、信息娛樂、控制和顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車高度智能網(wǎng)聯(lián)化。

而為豐田看好的比亞迪的e平臺，以集成化、標(biāo)準(zhǔn)化成為全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的專業(yè)化電動汽車量產(chǎn)平臺之一，其具有“33111”的特長。

第一個3是驅(qū)動三合一，可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，標(biāo)準(zhǔn)工況效率指標(biāo)增加1%；

第二個3是高壓三合一，可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低40%，功率密度增幅25%，而體積減少40%，重量降低25%。

三個1分別是一塊高度集成PCB電子線路板；一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動力電池；一塊有300多萬個應(yīng)用的屏幕，支持對外開放的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

此外，奧迪、寶馬、特斯拉等品牌，也在開發(fā)自己的電動汽車平臺上邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。

爭戰(zhàn)大市場

2018年，全球一半以上的新能源汽車都在中國售出。在全球車市不振的情況下，中國以電動汽車為主流的新能源汽車市場一枝獨(dú)秀，再加上人口基數(shù)大、汽車保有量較小、以及政策支持等諸多有利因素，使全球車企幾乎都把汽車電動化的市場瞄準(zhǔn)了中國，一爭高下之意愈加明顯。

特斯拉正是基于這樣的原因在上海建廠，目前已建成試產(chǎn)，11月7日，特斯拉在僅用10個月便飛速建成的上海工廠中，展示了其在上海試產(chǎn)的全新Model 3。

上汽大眾上海新工廠，將生產(chǎn)適合中國消費(fèi)者的純電動汽車，家族成員包括奧迪Q4 e-tron、斯柯達(dá)Vision E等純電動汽車。

11月8日，奔馳的首款純電動汽車EQC在北京上市。如此急于領(lǐng)先競爭對手奧迪的發(fā)布，意圖不言而喻。而且，相對于奧迪e-tron前期尚需以進(jìn)口身份銷售，奔馳EQC已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。

豐田與比亞迪共同開發(fā)的多款純電動汽車，將于2020年至2025年間率先投放中國市場，目標(biāo)是2025年銷量達(dá)到550萬輛。

從眾多車企的“較勁”中，以及自上海車展到法蘭克福車展、再到前不久的東京車展，汽車電動化已經(jīng)成為車企爭奪的新“風(fēng)口”。

“在汽車產(chǎn)業(yè)百年不遇的大變革面前，電動化以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇，也帶來了新的挑戰(zhàn)?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程專家組組長王秉剛向《中國汽車報》記者說。

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