據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間11月11日，現(xiàn)代汽車集團（Hyundai Motor Group）宣布成功研發(fā)全球首個道路噪音主動噪音控制（RANC）系統(tǒng)，該前所未有的系統(tǒng)可大大降低車內(nèi)噪音。

（圖片來源：現(xiàn)代汽車集團）

RANC基于現(xiàn)代汽車集團現(xiàn)有的主動噪音控制（ANC）技術(shù)，該技術(shù)通過向傳入的噪音發(fā)射反向聲波，以主動降低噪音。與采用隔音來屏蔽噪音的被動法不同，ANC是一種軟件驅(qū)動技術(shù)，通過分析車內(nèi)的聲音以降低發(fā)動機和道路噪音。

現(xiàn)有的隔音法包括隔音部件和動態(tài)阻尼器，不僅會增加車輛重量，還不能完全阻擋嗡嗡作響的次聲（infrasound）。相比之下，ANC利用麥克風和控制器等重量更輕的部件來控制噪音，而且能夠更高效地降低次聲。目前，現(xiàn)代汽車集團的一些車型已經(jīng)采用了該技術(shù)。

不過，由于噪音測量和分析技術(shù)的局限性，現(xiàn)有的ANC只能夠在噪音恒定且可預(yù)測到噪音時才能使用。該集團現(xiàn)有的ANC技術(shù)最常用于降低恒定的發(fā)動機噪音，考慮到只需0.009秒道路或發(fā)動機噪音就可傳到乘客的耳朵，現(xiàn)有的技術(shù)還具有很大的局限性。

通過RANC技術(shù)，現(xiàn)代汽車集團能夠極大地改善車內(nèi)的安靜程度。該新系統(tǒng)能夠?qū)崟r分析各種類型的噪音并產(chǎn)生反向聲波。新技術(shù)能夠處理不同類型的道路噪音，如輪胎和輪轂之間產(chǎn)生的共振聲，或是車輛在路上行駛時，道路發(fā)出的隆隆聲。

RANC的工作原理如下：RANC利用一個加速傳感器，計算從道路到車輛的振動，而控制計算機會分析道路噪音。由于計算速度和信號傳輸速度得到了優(yōu)化，現(xiàn)在只需0.002秒就可以分析該噪音，并由DSP（數(shù)字信號處理器）產(chǎn)生反向聲波。麥克風會不斷監(jiān)測道路噪音消除狀態(tài)，并將信息發(fā)送給DSP。RANC技術(shù)能夠分別對駕駛員座椅、乘客座椅和后排座椅的噪音進行準確分析并快速進行計算，以抗擊道路噪音。

通過對路面、車速和不同座位位置進行評估測試，RANC能夠?qū)④噧?nèi)噪音降低3dB，與沒有配備RANC技術(shù)的車輛相比，3dB大約就是噪音音量的一半。得益于該技術(shù)，該集團能夠通過使用更少的隔音部件和阻尼器，以減少車輛的簧載重量。

現(xiàn)代汽車集團經(jīng)過6年的研發(fā)，實現(xiàn)了RANC技術(shù)的量產(chǎn)。特別是在前期生產(chǎn)階段，韓國科學(xué)技術(shù)院（Korea Advanced Institute of Science and Technology）、WeAco、ARE、BurnYoung等工業(yè)和學(xué)術(shù)界都參與該開放創(chuàng)新項目。此外，為增加競爭力，現(xiàn)代汽車集團還與全球汽車音響公司哈曼（Harman）合作量產(chǎn)了該技術(shù)。

目前，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)在韓國和美國就RANC的核心技術(shù) – 傳感器的位置以及信號選擇法申請了專利。

隨著內(nèi)燃機汽車被逐步淘汰，未來車內(nèi)是否安靜將變得越來越重要。車內(nèi)噪音主要來自三個方面：車輛動力系統(tǒng)的噪音、道路噪音和風噪音。而電動汽車和燃料電池電池汽車幾乎不會有動力系統(tǒng)噪音，因而抑制道路和風噪音將變得更加迫切。采用RANC技術(shù)可以顯著降低道路噪音，為未來的電動汽車和燃料電池車創(chuàng)造一個安靜的車內(nèi)空間。

RANC技術(shù)最開始將應(yīng)用于即將問世的Genesis車型。

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