市場(chǎng)

2012 十問(wèn)中國(guó)新能源汽車

第一電動(dòng)網(wǎng) 編輯部 2012-01-03 11:36

　　1、工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》為何沒(méi)能獲得國(guó)務(wù)院審批通過(guò)，矛盾出在哪?　　

　　提問(wèn)人：

　　中國(guó)工程院院士、總裝備部防化研究院研究員楊裕生

　　這是行業(yè)目前最關(guān)心的問(wèn)題。的確，反復(fù)了3年之久，為什么最后沒(méi)有通過(guò)，還要多長(zhǎng)時(shí)間才能上報(bào)?這些問(wèn)題給中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了很大的不確定性和未知數(shù)。

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　　2、新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線何時(shí)才能有定論?　　

　　提問(wèn)人：

　　北汽福田新能源汽車技術(shù)中心總工程師張春淮

　　中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng) 團(tuán)國(guó)興

　　自打發(fā)布了私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策之后，人們普遍認(rèn)為，我國(guó)今后重點(diǎn)是發(fā)展電動(dòng)汽車，這是基于堅(jiān)決執(zhí)行國(guó)家能源安全戰(zhàn)略極為重要的決策?？珊髞?lái)一些部門、單位的官員、專家出現(xiàn)了各種各樣的說(shuō)法，又提出以混合動(dòng)力路線為主、電動(dòng)汽車發(fā)展為輔的路線。

　　新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線直接決定著各研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也決定著技術(shù)研究方向。這幾乎是所有汽車企業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題。

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　　3、新能源汽車行業(yè)究竟是冷還是熱，當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展政策支持是否需要加碼?　　

　　提問(wèn)人：

　　中國(guó)北方車輛研究所國(guó)家動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬

　　很多人認(rèn)為目前新能源車發(fā)展遇冷，我個(gè)人沒(méi)有感覺(jué)到趨冷，而是熱度依舊。當(dāng)初各企業(yè)紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目，其中有一部分是在沒(méi)有搞清楚什么是新能源汽車項(xiàng)目的狀態(tài)下，進(jìn)入到這個(gè)隊(duì)伍中來(lái)的，因此，現(xiàn)在出現(xiàn)的情況是非常正常的，也是必然的，這與國(guó)家政策是否出臺(tái)沒(méi)有關(guān)系，更何況國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)過(guò)許多支持新能源汽車項(xiàng)目的政策?，F(xiàn)在是大家該冷靜思考一下自己該做什么的時(shí)候了。

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　　4、技術(shù)上的驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，配合現(xiàn)有補(bǔ)貼政策能否實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商業(yè)化?　　

　　提問(wèn)人：

　　中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專家委員會(huì)副主任謝子聰

　　商業(yè)模式有三大關(guān)鍵問(wèn)題需要解決：第一，如何才能有市場(chǎng);第二，如何形成有市場(chǎng)的產(chǎn)品，包括它的供應(yīng)體系、技術(shù)路線、管理形成;第三，如何形成可持續(xù)盈利的方式，最終目的還是要掙錢。商業(yè)模式是否成功的唯一檢驗(yàn)方法就是市場(chǎng)，只有市場(chǎng)接受了才具有競(jìng)爭(zhēng)力;市場(chǎng)不接受，這個(gè)模式就沒(méi)有成功。那被各車企及專家認(rèn)為的”驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新”和目前的補(bǔ)貼政策能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車的商業(yè)化?

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　　5、如何確保新能源汽車的安全?　　

　　提問(wèn)人：

　　中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)新能源與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能電源系統(tǒng)行業(yè)委員會(huì)副理事長(zhǎng)、高級(jí)工程師方英民

　　自燃事故在國(guó)內(nèi)外都有發(fā)生，而國(guó)內(nèi)還沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　以構(gòu)成純電動(dòng)車的重要部件鋰電池為例，動(dòng)力鋰離子電池就其本身特性，存在兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：一是自身安全性;二是電池成組應(yīng)用引起的電池一致性變差，尤其是循環(huán)壽命短的問(wèn)題。

　　最重要的是，電池受到撞擊后容易發(fā)生爆炸或燃燒事故，這些如果沒(méi)有安全標(biāo)準(zhǔn)的話，新能源汽車安全就無(wú)法保證。

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　　6、國(guó)家是否會(huì)總結(jié)”十城千輛”工程示范推廣效果?三年計(jì)劃結(jié)束后，將會(huì)出臺(tái)怎樣的后續(xù)政策?　　

　　提問(wèn)人：

　　廈門金龍旅行車有限公司副總工程師蒲延良

　　上海申沃客車有限公司副總工程師闞衛(wèi)峰

　　我國(guó)新能源汽車”十城千輛工程”已經(jīng)實(shí)施了整整兩年。截至目前，新能源汽車示范推廣城市已達(dá)25座，其中有6座城市啟動(dòng)了私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型被列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，但2010年這些車型年產(chǎn)量?jī)H為7181輛。不可否認(rèn)，目前新能源汽車在推廣過(guò)程中仍有一些問(wèn)題，國(guó)家層面是否會(huì)對(duì)這項(xiàng)工程的實(shí)施情況進(jìn)行總結(jié)?今后新能源汽車產(chǎn)業(yè)化該如何進(jìn)行?如何讓全社會(huì)參與其中?

　　”十城千輛”工程三年行動(dòng)計(jì)劃即將結(jié)束，后續(xù)的政策延續(xù)性及后續(xù)會(huì)采取怎樣的支持、鼓勵(lì)政策需盡早明確，以給相關(guān)的企業(yè)、市場(chǎng)以信心。

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　　7、在領(lǐng)導(dǎo)的心目中，中國(guó)新能源”國(guó)民車”是個(gè)什么概念?　　

　　提問(wèn)人：

　　北京京儀敬業(yè)電工科技有限公司高級(jí)工程師趙建和

　　中國(guó)成為世界新能源汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志是什么?不可能只是邊邊角角類型車，而是使用最普遍的私家車，就是所謂的國(guó)民車，可是到現(xiàn)在國(guó)家還沒(méi)有明確這個(gè)概念，為什么?我們問(wèn)過(guò)廣大的消費(fèi)者嗎?我們這么多專家領(lǐng)導(dǎo)整天爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去，就是沒(méi)有消費(fèi)者代表的聲音!這種討論又有什么意義呢?

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　　8、新能源汽車尤其是新能源公交，何時(shí)才能向”非示范試點(diǎn)城市”推廣?政府補(bǔ)貼資金能否直接補(bǔ)貼給生產(chǎn)廠家?　　

　　提問(wèn)人：

　　湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司總經(jīng)理申宇翔

　　在城市污染嚴(yán)重的今天，在公交領(lǐng)域大力推廣新能源汽車的重要意義已是不言而喻。但囿于新能源公交高昂的購(gòu)置成本，目前國(guó)內(nèi)只有25座享受政府補(bǔ)貼的試點(diǎn)城市公交公司才能采購(gòu)，這種局面何時(shí)才能打破?

　　此外，國(guó)家目前的補(bǔ)貼政策采取”誰(shuí)買車，補(bǔ)貼資金就給誰(shuí)”，因此財(cái)政補(bǔ)貼資金都是直接撥付給試點(diǎn)城市公交公司。本來(lái)就承受著巨大新能源客車研發(fā)、制造成本的企業(yè)，必須開(kāi)具全額發(fā)票，從而需承擔(dān)巨額購(gòu)置稅。即便購(gòu)置稅一時(shí)無(wú)法取消，財(cái)政補(bǔ)貼資金能否直接撥付到各家企業(yè)，這也可在一定程度上減輕企業(yè)的壓力。

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　　9、新能源汽車發(fā)展如何避免”死谷曲線”?　　