這周末北京寒潮來襲了，近 10℃ 的降溫讓人體感上極為不佳。去年冬天，也是一場轟轟烈烈的寒潮，北京無數(shù)電動(dòng)汽車趴了窩，其中不乏特斯拉這樣的標(biāo)桿產(chǎn)品。

低溫和電動(dòng)就是一對死敵，手機(jī)被低溫凍關(guān)機(jī)是常有的事情，如今的電動(dòng)汽車也飽受摧殘，冬季續(xù)航大打折扣。能不能熬過北方的寒冬，成為了檢驗(yàn)主流電動(dòng)車是否靠譜的一道必考題。

這道題究竟難在哪兒有必要簡單說一下：

• 1、鋰電池在冬季低溫環(huán)境下活性降低，正極材料活性物質(zhì)在溫度越低的情況下就活性越差，電池可用容量大打折扣；
• 2、為了保證電池活性就要給電池加溫，目前常用的 PTC 加熱本質(zhì)就是熱交換，就是先得給 PTC 加熱，能量哪里來？電池供電唄；
• 3、熱空調(diào)，車涼你也冷，除非你備著軍大衣，否則開空調(diào)制熱是必須的。燃油車的熱風(fēng)來自發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車不管冬夏都完全依賴空調(diào)壓縮機(jī)，也是 PTC 的原理，并且空調(diào)的制熱效率實(shí)際上要低于制冷，所以更費(fèi)電了。

綜上所述三點(diǎn)，可以說冬季低溫對電動(dòng)車電池是處處不利，電池本來就身體狀況不佳，它還得干更重的活兒。

除了電池技術(shù)得到突破，保證電池的低溫狀態(tài)下的高活性，想要提高電動(dòng)車冬季續(xù)航的最大的癥結(jié)就是空調(diào)。

威馬給我們算了一筆賬，看看空調(diào)在冬天有多費(fèi)電。

實(shí)驗(yàn)是這樣的，把一臺(tái)威馬 EX5 在 -7℃ 的環(huán)境里放置 13 個(gè)小時(shí)，空調(diào)開到最大，當(dāng)車內(nèi)達(dá)到 21℃時(shí) ，再把空調(diào)設(shè)置到 23℃，這個(gè)過程空調(diào)一口氣吃掉了 14.53 度電，要知道車輛本身的帶電量也就五十多度…

業(yè)界有一種解決方案，就是應(yīng)用熱泵空調(diào)，具體工作原理就不贅述了，你只需要知道相比傳統(tǒng)空調(diào)該方案能效比更高，也就是所謂的更省電。

我們今天講的 “野路子” 不是換熱泵，而是來自新造車威馬的一種解決方案。

熟悉威馬產(chǎn)品的應(yīng)該還記得威馬最早推出的那個(gè)幾千塊錢的電池包加溫選裝項(xiàng)，原理并不復(fù)雜，就是車輛本身加裝一個(gè)柴油裝置，通過加注柴油來給電池加熱。這個(gè)選項(xiàng)一開始其實(shí)是給中國的北方用戶準(zhǔn)備的，沒成想在威馬新推出的熱管理 2.0 方案中扮演了重要角色。

柴油機(jī)的工作原理不變，但它的負(fù)責(zé)的功能進(jìn)一步豐富，除了給電池包加熱，它還將承擔(dān)空調(diào)熱源的任務(wù)。一句話，柴油機(jī)協(xié)同壓縮機(jī)工作，提供車內(nèi)供熱的最優(yōu)解，解決到空調(diào)這個(gè)耗電毒瘤，這就是威馬熱管理 2.0 的精髓。

至于節(jié)電效果怎么樣，官方給到的數(shù)據(jù)說能實(shí)現(xiàn)了車輛冬季續(xù)航增程 20%，也就是提升 100 公里的 NEDC 續(xù)航。能耗方面，我們也作了簡單了解，大致上一臺(tái)威馬 EX5 冬季開空調(diào)一個(gè)小時(shí)能耗個(gè) 0.4L 油左右，油箱是 10L 的樣子、以現(xiàn)在北京的柴油價(jià)格計(jì)算，加滿一次的成本大概在 60 塊出頭。

粗略地看，60 塊換 100km 的續(xù)航，相比純電的成本來看絕對稱不上劃算。但相比充電省下的時(shí)間成本以及續(xù)航下降帶來的焦慮感，這六十塊的額外用車成本想起來又似乎沒那么虧。

但我有必要提醒你的是，這套東西選下來并不廉價(jià)。官網(wǎng)顯示，“電池包油電加溫＋冬季續(xù)航增程系統(tǒng)” 選裝需要 9800 元，僅支持 520 版本選裝并取消原先 8000 元的油電加溫單一選項(xiàng)，而 400 公里版本只支持選裝油電加溫。

據(jù)了解，目前 520 版本已經(jīng)是威馬 EX5 銷售的主力車型，工作人員告訴我現(xiàn)在電池包電芯全部由寧德時(shí)代提供。隨著這周 EX6 在廣州車展亮相，新車也將支持該套 2.0 的方案。

雖然小一萬的選裝價(jià)對于一臺(tái) 15 萬內(nèi)的純電 SUV 來說并不算便宜，但考慮到冬季的行車體驗(yàn)，選吧，別披軍大衣了。

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