邢磊：各位來賓大家下午好，我是中國汽車要聞的副主編，首先我想先感謝黃總給我這么一個機會來做這個論壇的主持，黃總是非常直爽的，這么短時間召集這么多人參加論壇很不容易，我非常支持他。非常榮幸跟列為專家、學位、企業(yè)代表和媒體朋友們共聚一堂，為新能源車技術(shù)進步這個話題去探索未來的發(fā)展方向。新能源車仍然處于起步階段，大家也都在摸著石頭過河。追逐過去2011年從熱型逐漸到冷型，積累了寶貴的經(jīng)驗，新能源汽車發(fā)展是難得的歷史機遇，在傳統(tǒng)上落后于國際先進水平多年，而新能源汽車給我們帶來了和國際縮小差距的機會。我們和國外企業(yè)站在同一起跑線上，從現(xiàn)在開始要面臨技術(shù)進步這一巨大挑戰(zhàn)，今天我們請到中國電源工業(yè)協(xié)會秘書長孫京偉、甘肅省電力公司風電技術(shù)中心主任汪寧渤、佛山精進能源有限公司總裁陳光森、福建福工混合動力技術(shù)有限公司董事長黃健、哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司總工程師方英民、上海大郡動力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡、我聽說威海東升能源科技有限公司總經(jīng)理來不了了，明天來，還有天津松正電動汽車技術(shù)股份有限公司市場總監(jiān)鐘愛民，讓我們請他們談?wù)剬π履茉雌嚰夹g(shù)的理解和見解，首先有請中國電源工業(yè)協(xié)會秘書長孫京偉上來為我們做演講。

　　孫京偉：非常感謝主辦單位邀請我們參加這次論壇做演講，我發(fā)言的題目是中國儲能電源系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀，和我們今年8月1號實施的電源系統(tǒng)氣象行業(yè)技術(shù)標準，給大家做一個簡短匯報。在座都是我們的老領(lǐng)導，尤其我們季司長也在，我們有很多老朋友、專家都在這，我在這講這個有點班門弄斧的感覺，我是從事秘書長工作，但不是技術(shù)人員，講錯的地方請大家包含或者批評指正，我只是把我的情況跟大家介紹一下。

　　第一，講講了這個儲能電源的現(xiàn)狀我就談?wù)劮诸悾粋€是機械、電化學、電磁三類儲能。機械儲能分為抽水儲能、飛輪發(fā)電、壓縮控制儲能。儲能設(shè)備有便攜性、移動儲能設(shè)備和固定儲能設(shè)備這三種。便攜式有電子設(shè)備、儀器儀表、電動工具。移動儲能有電動汽車、電動車、電動插車。儲能電源技術(shù)的行業(yè)地位有能源、交通、通訊、軍工、智能電網(wǎng)、光伏發(fā)電、風能發(fā)電、電動汽車，這在很多專家已經(jīng)達到了共識，我們現(xiàn)在認為基礎(chǔ)共性的關(guān)鍵技術(shù)實質(zhì)上就是電源系統(tǒng)集成的應(yīng)用技術(shù)。因為我們后面會講到企業(yè)行業(yè)標準里談到的都是充放電電源系統(tǒng)集成應(yīng)用技術(shù)。誰掌握了蓄電池儲能技術(shù)就是掌握了節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)主動權(quán)。核心技術(shù)是充放電電源系統(tǒng)集成技術(shù)。

　　7月份我們舉辦了研討會，曹志恒副司長致開幕詞，總后司令部副參謀長李克讓少將參與。這里頭我想跟大家談的，這個紅圈是充電系統(tǒng)，這個充電裝置和用電裝置是兩邊藍色方塊，我們的電源系統(tǒng)集成這個系統(tǒng)實質(zhì)上是完全在用電和充電和電源模塊這是總成，它就是包含在電機、電控、電池這三個產(chǎn)品之間總的一個思路和概念，所以說要把這個弄清楚了它是一個集成、一個思路、一個方向?，F(xiàn)在行業(yè)發(fā)展方向是風電、光伏發(fā)電和智能電網(wǎng)兆瓦級蓄電池固定儲能系統(tǒng)，電動車、節(jié)能和新能源汽車用移動蓄電池儲能電源系統(tǒng)。

　　目前我們從技術(shù)成熟程度和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)考慮，我們最具有規(guī)?；茝V應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化條件的仍是鋰離子蓄電池。鋰離子電池包括錳酸鋰，我們將儲能電源產(chǎn)業(yè)定位于節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)共性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，將蓄電池儲能電源產(chǎn)業(yè)納入節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。推動建立蓄電池儲能電源產(chǎn)業(yè)共享平臺。大家都是專家，這里看到蓄電池產(chǎn)品技術(shù)仍然是技術(shù)瓶頸，我們大容量電池成組技術(shù)有大容量和小容量電池之爭，圓柱電池組和方形電池組之爭現(xiàn)在是爭論不休的，還有別的方法的技術(shù)，導致行業(yè)非常困惑，而且還不是說分類的，要說現(xiàn)在有一些鉛酸電池也納入到新能源里作為重力來集成的，是否說鉛酸電池也納入新能源呢?我們不敢茍同，我們電源行業(yè)協(xié)會做的鋰離子蓄電池行業(yè)標準，我們就主推，而鉛酸電池我們就一概否定，這是新能源之爭，我們姑且不論，主要是鋰離子電池有這么兩個爭論焦點，而且各有各的理由。

　　第二個之爭是電池系統(tǒng)集成技術(shù)是否成為新能源與電動汽車突破口，電池現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)基本滿足應(yīng)用條件，技術(shù)瓶頸動力電池組，成組以后對電源系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)不成熟，電池不管現(xiàn)在是什么情況，不管它是容量多少，方圓也好，大小也好，基本能滿足應(yīng)用條件，但是只是在成組的時候出現(xiàn)了不成熟，主要的問題是表現(xiàn)在蓄電池上爆炸、起火這方面，根源在于蓄電池承租應(yīng)用技術(shù)和電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)上不能滿足需要，這一點是我們專家通過多方面論證感覺是系統(tǒng)集成應(yīng)用技術(shù)是最大的是瓶頸，杭州著火這個得出的結(jié)論實質(zhì)上也是把單體蓄電池排除了，但是它就是說在應(yīng)用過程中，比如說漏液，應(yīng)用松動什么的，后面我再跟大家講一下官方的信息，電池著火是一個起因，但不是電池問題。

　　第三，是不是存在電源管理系統(tǒng)或者電控集成系統(tǒng)能夠適用兼容所有多種電池與電機。現(xiàn)在是一部分專家認為有一種系統(tǒng)能夠兼容的，這是說的標準化。我們認為在蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)該根據(jù)具體應(yīng)用條件實現(xiàn)量體裁衣。很多專家來論證也說這個事了，根本就沒有一個能兼容一切的電源集成系統(tǒng)，這也是部分專家說的一個論點，這個論點從我們電源行業(yè)協(xié)會總的調(diào)研跟專家考量，好像這個是比較靠譜，就說的是量體裁衣，因為它在應(yīng)用環(huán)境和地方都不一樣，每個電池配套一個電源管理系統(tǒng)，能夠更好的匹配和應(yīng)用，所以說汽車叫電池包，我們電源通用的標準叫電源模塊或者電池模塊，實際上指的是一個東西，這個模塊就包括了電池和里面的電池元件對電池保護系統(tǒng)。

　　為了推動這個鋰離子蓄電池儲能系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，電源行業(yè)協(xié)會在08年1月10號召開推動我國鋰離子蓄電池儲能電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作會議。這個是2008年國家發(fā)改委發(fā)給我們的文件，我們組織了30多家企業(yè)、大專院校、制訂了由jB/T11137——2011等七項行業(yè)標準。這七個標準在今年8月1號正式實施，這個標準的組成大家可以看到，一個是電池的鋰離子蓄電池組成的通用要求，這個非常關(guān)鍵，然后還有接口與通訊協(xié)議，錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰，這七個標準是通用基礎(chǔ)標準，不是電動汽車標準，所以不能簡單理解為電動汽車應(yīng)該遵循的標準，這個電動汽車表現(xiàn)電動工具儲能電站等標準，按照國家標準化委員會制定的規(guī)則通用標準對專用的或者專業(yè)的產(chǎn)品標準有指導作用，是這么規(guī)定的。所以說有些當時在批這七項行業(yè)標準的時候工信部我們曾經(jīng)寫了兩次文件，就說這個標準不是電動車的標準，就通過了。如果要說是電動車的標準就通不過了，因為電動車有獨特的要求。這個標準剛才說過了5月18號正式發(fā)布的，8月1號正式實施這七個行業(yè)標準，大家可以到機械出版社和我們秘書處也可以買得到。

　　下面我介紹一下這七個標準的內(nèi)容，我們充放電，我們電源集成是充放電的過程，所以你說直接做充放電過程的路線規(guī)劃的話就比較貼切一點了。尤其這個標準對充電方法提出了要求，對充放電設(shè)備提出了具體要求，鋰離子蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)，這七項技術(shù)就是以這個為基礎(chǔ)，這在咱們國家填補了空白，因為是對成組技術(shù)要求，而不是簡單的單體電池，為將來成組技術(shù)檢測提供了依據(jù)。對蓄電池系統(tǒng)放點系統(tǒng)提出了具體技術(shù)要求，尤其是對接口和通信協(xié)議這邊都在這個標準上提出了要求，所以都標明了，對我們將來通訊協(xié)議和接口硬件可以很快的大家能夠統(tǒng)一，通訊協(xié)議有的專家說這是保密不能公布的，但是這個標準把充電協(xié)議都寫清楚了，如何看口，都做出了規(guī)定。它主要是按照GB156規(guī)定，模塊總成和工作電壓范圍做出了要求，以被包容的原則對鋰離子蓄電池模塊和外形尺寸做出了要求。在座的各位本身是我們制定標準組的委員，也是我們成員，所以說這里頭還有一些更多的解釋，由于時間關(guān)系我就不解釋了，這張圖左邊是充電設(shè)備，對充電做出了規(guī)定，左邊是鋰離子充電設(shè)備要求和接口協(xié)議。中間是鋰離子蓄電池總成，這塊非常重要，包括接口協(xié)議。這個往下是電池總成和電池模塊，右邊是磷酸鐵鋰動力電池，以后還有鈦酸鋰各種鋰，只要是鋰系列的，咱們可以隨時增加。右邊用電設(shè)備是對放電做出了具體規(guī)定，這是我們國家一次做的東西。這個標準發(fā)布有重大意義，主要是改變了當前蓄電池管理系統(tǒng)和儲能電源產(chǎn)業(yè)無序的局面，對電源系統(tǒng)、關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品研究這里頭將發(fā)揮重要的引導作用，這個非常重要?；A(chǔ)標準的發(fā)布，為相關(guān)行業(yè)產(chǎn)品標準化的研究奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，提供了行業(yè)技術(shù)標準之稱，這是非常重要的一點，在工信部專家評審的時候在這一點上充分肯定了。

　　這個基于上面這些標準發(fā)布了以后，我們在2011年5月15日我們”三會一盟”在北京組織召開了蓄電池儲能電源系統(tǒng)專家組工作會議暨推動蓄電池儲能電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目的評審工作會議。這個評審工作會議積極配合科技部、工信部有關(guān)新能源與電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，制訂和通過了推動蓄電池儲能電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目的專家評審，明確了以行業(yè)協(xié)會為主導依托產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動新能源與電動汽車儲能電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作，努力探索發(fā)展的新思路?，F(xiàn)在想跟大家匯報一下我們已經(jīng)分別和動力源、京儀敬業(yè)、科陸電子等七家授予了蓄電池儲能系統(tǒng)不同領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化示范基地和一些具有實力的基礎(chǔ)的企業(yè)。這些已經(jīng)在實施當中。

　　這些是我們”十二·五”規(guī)劃里已經(jīng)說的新能源智能電網(wǎng)電動汽車，我就不再說了。這些所有的領(lǐng)域我畫的圈基本上黃的是提到了發(fā)展儲能電源這個產(chǎn)業(yè)，將來儲能都在這里頭，增長點也是再生能源，全面實施電動汽車在這個產(chǎn)業(yè)里最重要的在”十二·五”里全面實施純電動驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，重點推動關(guān)鍵零部件技術(shù)。公共平臺技術(shù)的研究與攻關(guān)。是我們主攻的項目工作。

　　溫家寶總理在2011年7月份說的工作，對我們電動汽車這塊的發(fā)展有一個評價，一是無序發(fā)展，二是缺乏核心技術(shù)，三是條塊分割?？梢赃@么說這是中央領(lǐng)導對我們當下新能源汽車特別是電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀最嚴厲批評，表面上熱熱鬧鬧，實際上沒有掌握核心技術(shù)。最終目標是什么?現(xiàn)在重點發(fā)展是混合電動汽車還是電動車是不是最終產(chǎn)品?并不是十分明確。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題?這些是必須要定下來的東西。這個地方在2011年10月14日財政部、工信部共同發(fā)了一個文，關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知，第七點要支持建立行業(yè)協(xié)會、各類企事業(yè)和社會中介服務(wù)等多方面的力量組成新能源汽車推廣聯(lián)盟開展工作，所以說我們現(xiàn)在就在做這個工作，我們在09年12月12日我們就成立了電源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，當時科技部的處長參加了這個工作，我們做工作是有依據(jù)的。這塊有五個需要做的問題，主要是發(fā)改委、工信部、科技部、財政部對《規(guī)劃》意見高度一致。去年汽車論壇上已經(jīng)有人說《規(guī)劃》，新能源與電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，有人說不出臺跟各部委不一致，咱們副部長已經(jīng)明確說是高度一致的，對產(chǎn)業(yè)上有一個發(fā)展，現(xiàn)在是否可以實現(xiàn)彎道超車這些東西也是一樣。這個是中國汽車技術(shù)研究中心的主任說過”電動車從本質(zhì)上還是車，只不過換了動力總成，因此不存在彎道超車”，這一點我們行業(yè)協(xié)會認為比如說混合動力，至少兩個系統(tǒng)兩個控制，這個控制是非常難的，我們在后面追也追不上，只能跟在人家屁股后跑，我們甩掉混合電動直接做純電動也是我們國家的技術(shù)人員非常向往的事，我們覺得也是非常支持和倡導的事，就是純電動車有彎道超車的可能，這只是一個概念，但是他說不存在彎道超車，這里頭最重要的是他說的話，新能源電動汽車規(guī)劃近期不會出臺，甚至不會出臺，這個我們要更新，現(xiàn)在目標都不清楚，說了一大堆理由，很多專家認為規(guī)劃一定要出臺的，不可能不出臺，只不過以前說500萬輛比較慎重，把敏感的數(shù)字進行弱化了，出是肯定要出的，當時他們在論壇上說不出臺了，我們都感覺到這個事情真到了冰點了，如果不出臺對我們新能源和汽車產(chǎn)業(yè)來說應(yīng)該說是重大的事，這里頭特別說是不是不可逾越是混合動力，汽車廠商說必須先走混合動力，然后再走純電動，混合電動做好了純電動就百分之百沒有問題了，但是混合動力非常復雜，混合電動車從邊緣化地位重新被防止到比較重要的位置，有機會獲得市場機會和扶持，混合電動車現(xiàn)在也是做的比較多了。

　　簡單做一個總結(jié)，當前節(jié)能與新能源電動汽車正處在規(guī)模化進入市場的起步階段，也是市場培育和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵時期。要不要重點押寶電動車?新能源與電動汽車目標和規(guī)劃如何制定以及電動車是否過熱有關(guān)新能源技術(shù)路徑種種爭議，都與遲遲未出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》有關(guān)。脫離新能源規(guī)劃緊急剎車，電動車熱也剎車，是政府主管部門和汽車行業(yè)理性的回歸，為我們新能源和電動汽車進一步發(fā)展留下了時間和空間。謝謝大家!

　　邢磊：謝謝孫秘書長，個人認為這個《規(guī)劃》肯定要出臺的，現(xiàn)在要平衡各方面的利益，未來肯定有一個文件要出臺。下面我們有請甘肅電力公司風電技術(shù)中心主任汪寧渤。有請!

　　汪寧渤：我跟大家分享一下新能源與電動汽車，重點是介紹為什么發(fā)展新能源，新能源角度看電動汽車的發(fā)展，首先我們看一下風電發(fā)展，這個是很可以借鑒的。在全世界很少有一個產(chǎn)業(yè)像風電這樣28%的增長速度，中國風電發(fā)展是前所未有的速度更加高速的發(fā)展，在去年風電發(fā)展新增48%由中國貢獻，中國風電去年超過美國，成為世界第一，中國用5年時間就從10名以外國家一躍成為全世界第一，在風電發(fā)展，剛才看世界發(fā)展，咱們看中國風電發(fā)展速度是超級發(fā)展速度，連續(xù)5年平均翻番增長速度，在我們國家經(jīng)濟各方面高速發(fā)展的過程中也非常罕見，在這里為什么有世界新能源高速發(fā)展，中國高歌猛進同時也是面臨諸多問題，也是有很多的困難，我們先把這個跳過看一下我們國家對石油的依賴，對石油依存度意味著我們發(fā)展新能源和電動汽車都有它的必然性和合理性這張圖是國際能源署在1999年拿出來的，我們未來進口量將逐步增加，意味著我們對國際市場依賴程度進一步增加，我們能源供給情況就更加悲觀了，從2000年的時候開始大家對能源供給情況給出了非常悲觀的答案，尤其是中國在石油、天然氣、煤炭我們都不占任何優(yōu)勢，未來幾十年我們在石油和天然氣上將接近進口非常少的狀態(tài)，我們加快發(fā)展新能源從我們能源稟賦這些方面是必然的選擇。

　　這個是一個估計，對未來能源供給的估計，這是氣候變化的圖，這幾年伴隨中國經(jīng)濟高速發(fā)展，特別2010年全世界新增能源70%以上來自中國，長期以來國家煤炭消費占70%的比例，使得我們國家在相同能源情況下我們國家二氧化硫、氮氧化物遠遠高于其他國家，我們國家在2010年超過美國，成為全世界第一大能源消費國，國際社會要求中國承擔責任和更多的環(huán)境和國際社會的責任的壓力越來越大，事實上在整個過程中，中國一方面國際社會要求我們承擔更多的責任，另一方面我們自己在節(jié)能減排這上面可以做的工作非常有限，首先我們的化石能源比重占到92%，我們以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)，石油大量依賴進口，這種進口的安全和煤炭能源結(jié)構(gòu)得我們在排放這些問題上非常被動，我們沒有辦法把整個能源結(jié)構(gòu)調(diào)整為石油、煤炭、天然氣各1/3，我們煤炭是主要的，煤炭單位熱值高于石油和天然氣，使得我們尤其在整個福島危機以后，我們對核電給予了重大希望變得不確定性進一步增加，我們在能源壓力非常大，這是我們09年在哥本哈根會議前后遇到的當時胡錦濤在聯(lián)合國峰會上提出我們到2020年非化石能源占到消費15%左右，溫家寶總理在哥本哈根會議上承諾，單位GDP碳排放下降40——45%。每年大會都是對中國履行社會責任的考驗，對中國能源政策都是大考驗，我們在調(diào)整能源結(jié)構(gòu)方面，改變一些東西，在整個我們必須要做出一些改變，而發(fā)展新能源，特別是發(fā)展包括電動汽車在內(nèi)是必然的趨勢。

　　第二，我們看我們新能源發(fā)展態(tài)勢，前面講了中國發(fā)展的很好，特別在風電領(lǐng)域發(fā)展得很好，我們簡單講一下風電怎么發(fā)展的;我們國家風電發(fā)展70%、80%以上集中在三北地區(qū)，歐美國家經(jīng)過幾十年發(fā)展也不過如此，我們國家一起步就實現(xiàn)了風電大規(guī)模開發(fā)的發(fā)展模式，使得我們國家風電發(fā)展遠遠高于國外水平，速度也快于他們，我們國家規(guī)劃7個千瓦風電發(fā)電基地，酒泉和蒙西都排在全世界第二名。我們國家在新能源發(fā)展上投入巨大精力，使得我們引領(lǐng)了世界前瞻，這塊可以從側(cè)面反映出來在我們很多事情看準了以后，包括新能源汽車也是一樣的，電動汽車一旦看準了中國爆發(fā)出來的潛力，或者爆發(fā)式的增長使得其他國家很難和我們比擬。

　　我們再看一下酒泉風電基地簡單的介紹一下酒泉風電基地的情況，位與河西走廊西端，風能資源非常好，有大規(guī)模集中開發(fā)的前景，現(xiàn)在達到了超過500萬，占全省裝機容量18.19%，未來會成為全世界集中并網(wǎng)規(guī)模最大的風電基地。事實上在整個酒泉風電基地單個排名可以排到全世界第9位，各種所占的比例也可以排到世界第四位，盡管引起了諸多議論，風電本身特性也并不是非常的平穩(wěn)、非常好，但是它仍然能創(chuàng)造很好的佳績，和它具有的優(yōu)勢和特點有很大的關(guān)系。

　　前面介紹了它的優(yōu)勢是風資源好，特點是大規(guī)模集中開發(fā)，遠距離輸送，面臨很多挑戰(zhàn)，和我們當時規(guī)劃千萬千瓦風電基地的時候在國內(nèi)外引起廣泛爭議，現(xiàn)在實際建設(shè)結(jié)果運行狀況是比較良好的，基本上帶來的挑戰(zhàn)都是在一定范圍內(nèi)，風險可控，技術(shù)上有辦法能夠解決的，并且經(jīng)濟效益各方面指標相當不錯，因為盡管存在現(xiàn)電送出難的問題，所有風電廠全部是盈利的，這就證明風電的發(fā)展事實上在現(xiàn)有政策強力扶持下是可以比較好的發(fā)展的。

　　講到這，這兩張圖第一張是風電基地運行特點，第二張圖介紹風電基地的特性，風電基地為什么和電動汽車有很大關(guān)系呢?它們沒有直接關(guān)系，它所謂的間接關(guān)系是大家都依賴一定的程度，風電在發(fā)展過程中有很多問題和困難，和它的特性有很大關(guān)系，風電有風就發(fā)電，沒風就不發(fā)電，這張圖大家看大家不太用電的時候發(fā)電最高，大家都用電的時候發(fā)電反而少，發(fā)電和我們的特點是不相吻合的，如何能有效的克服這種狀況呢?一方面需要常規(guī)電源調(diào)控，一方面大家給予很大希望，能不能用儲能設(shè)備把多發(fā)電的那部分存下來，不發(fā)電的時候釋放出來，這樣更有效的解決時空分布不均勻，我們發(fā)和用是同步完成的，儲能的問題就提出來了，我想說一個什么問題呢?這實際上和我們電動汽車大規(guī)模發(fā)展以后有助于相輔相成，我們電動汽車用火電發(fā)電，再帶動電動汽車節(jié)能環(huán)保價值就大大折扣了，如果用情景能源，電動汽車是減少對石油依賴，和對化石能源整體依賴，我們石油緊張了，我們用電來替代，如果這個電是常規(guī)火電還不是可持續(xù)的，真正是用可再生能源方式解決電動汽車的問題，而電動汽車恰恰能有效解決這個問題，做一個很簡單的嘗試，電動汽車白天使用，晚上在車庫里直接充電，緩解了風電特性，對整個造成的影響，同時電動汽車在這個時候也扮演了一種儲能的角色，實際上電動汽車一方面發(fā)展大規(guī)模風電需要儲能，電動汽車也需要儲能技術(shù)的進步，在這個時候從這個意義上來講電動汽車扮演了儲能的角色，就是說從用電上減少光電時空分布不均勻，導致波動沖擊，使得人們更有效的更加充分的利用可再生能源，提高可再生能源效率，進一步改善環(huán)境，而且這種方式通過一定的價格機制和手段，也有可能降低電動汽車的充電成本，大家都知道電價有一個峰谷政策，后半夜充電是電價有一個優(yōu)惠，通過這幾個結(jié)合，說到這再簡單講一下，我今天起的”新能源和電動汽車”的主題，我對這個電動汽車本身知識非常缺乏，我感覺上我們新能源包括風電、光電新能源發(fā)展和電動汽車發(fā)展大家是一脈相承的，為什么發(fā)展風電?到現(xiàn)在為止，風電比常規(guī)電源發(fā)電成本高，帶來一系列問題，我們發(fā)展電動汽車也是一樣，我們汽油無限使用誰來發(fā)展電動汽車?如果大家一直看好說汽油或者是化石能源無限使用，大家還發(fā)展電動汽車干什么呢!

　　現(xiàn)在，也有溫室氣體排放、節(jié)能減排等一系列的問題，歸根到底在現(xiàn)在階段風電和常規(guī)電源競爭和電動汽車和普通汽車競爭都處在并不是十分有利位置，常規(guī)的能源和常規(guī)交通工具發(fā)展幾十年，技術(shù)逐漸成熟，從另一個方面來講，新能源和電動汽車很可能代表了未來的發(fā)展趨勢，從這個意義上來講大家是一致的，新能源的發(fā)展能為電動汽車提供更家潔凈的電力能源，如果這些能源還是用常規(guī)火電來發(fā)，對排放的貢獻非常小，節(jié)能減排，減少二氧化碳效果非常小，如果電動汽車用電是用新能源的，就完全不一樣了，不僅解決能源問題，同時也對減排做出了巨大的貢獻。

　　在這后面簡單講一下風電發(fā)展，這個和電動汽車沒有太多的關(guān)系，但是想講一下送出能力這塊沒有太多關(guān)系，在調(diào)控這塊重點介紹一下;在調(diào)控這塊重點介紹一下剛才講的儲能，風電時空分布不均勻，完全由風決定，在整個過程中需要解決調(diào)控問題，目前在大規(guī)模風電基地集中建設(shè)的時候調(diào)控問題是比較大的問題，如果能夠把電動汽車這種儲能有效的結(jié)合起來，實際上有助于環(huán)節(jié)調(diào)控矛盾，更多更充分的應(yīng)用新能源，從這個角度來講，消納問題也是一樣，電動汽車發(fā)展也是提供了用電途徑，使得用電替代石油，這樣增加了電消費量，使得風電發(fā)展提供有效的消納途徑和消納手段。

　　最后跟大家介紹一下，從電動汽車本身這塊我不一定去展開講，水平也沒有辦法展開講。從我們國家能源、資源、環(huán)境發(fā)展矛盾日趨突出，加快能源發(fā)展是落實國家對應(yīng)對氣候變化的承諾，也是中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，中國經(jīng)濟未來發(fā)展很大程度上包括南海等諸多方面問題都是跟能源供給有很大關(guān)系，保證能源通道安全，保證能源工具，新能源是合理選擇，代表未來得發(fā)展趨勢，伴隨我國汽車產(chǎn)量躍居世界第一，比重逐步增加，傳統(tǒng)化石能源汽車對我國能源、資源、環(huán)境影響逐步顯現(xiàn)，隨著石油對外依存度不斷增加，我們國家保證能源安全的壓力越來越大，在這個時候汽車發(fā)展加劇了能源供給的緊缺問題，城市環(huán)境污染的影響更加難以回避，電動汽車是調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)合理選擇，代表了未來發(fā)展趨勢。跟傳統(tǒng)汽車能源相比沒有太多優(yōu)勢，現(xiàn)在也必須加快速度，風電已經(jīng)帶了非常好的頭。風電在國家能源政策下起到了非常好的示范作用，在經(jīng)濟各方面不占優(yōu)勢情況下創(chuàng)造了很好的業(yè)績。

　　最后總結(jié)一下加快新能源和電動汽車是國家能源戰(zhàn)略的合理選擇，代表了未來發(fā)展方向，新能源和化石能源，電動汽車和常規(guī)汽車相比有技術(shù)、經(jīng)濟和性能等方面較大差距，發(fā)展均面臨諸多困難。伴隨可再生能源實施，風電、太陽能在國家政策扶持下千萬千瓦電基地、百萬千瓦光電基地陸續(xù)開工建設(shè)。很可能引領(lǐng)未來新能源發(fā)展趨勢，電動汽車作為新興產(chǎn)業(yè)為新能源發(fā)展提供消費市場，緩解大規(guī)模風電反調(diào)控特性影響，實現(xiàn)新能源與電動汽車的協(xié)調(diào)發(fā)展，這種電動汽車的發(fā)展需要統(tǒng)籌考慮，技術(shù)、經(jīng)濟、政策、管理、體制等方面的因素，在發(fā)展中不斷發(fā)現(xiàn)問題、分析問題解決問題，在風電發(fā)展過程中飽受爭議，在這個過程中確實揚帆啟航發(fā)展非常迅速，電動汽車一旦找到合理技術(shù)路線，我相信也可以像風電一樣揚帆啟航，電動汽車前途很光明，謝謝!

　　邢磊：下面有請佛山精進能源有限公司總裁陳光森演講。

　　陳光森：謝謝主持人，我發(fā)言主要有這么幾個方面，這里是介紹了每個廠用的電池日系韓系以錳為主，這里也講到國外的電動汽車和電池廠都形成了占用聯(lián)盟，在國內(nèi)還早，在整個技術(shù)成熟前我們再形成聯(lián)盟還需要兩年的時間，這是跑的最快的美國的tesla里面有6831個電池單元。這個也是量產(chǎn)最快的是賣的比較多的，大家注意到里面軟包裝有它很獨特的地方，這是saft電池組。這個是A123磷酸鐵鋰電池模塊，還有18650含錳材料體系，這也是一個方向，我個人認為18650這種小型電池不太適合于電動汽車，用在儲能還比較適合。這是panasonic電池組，這個是SBlimotive電池組，這是LG動力電池，大家也是關(guān)心比較多的一塊。我相信技術(shù)會不斷的成熟。

　　我們再看國內(nèi)，大部分是集中在磷酸鐵鋰為主，這是比亞迪的，現(xiàn)在也是在深圳跑的比較多的，磷酸鐵鋰電池用的比較多，這是榮威用的磷酸鐵鋰電池，這是lishen電池組，大家注意到我們國內(nèi)電池組跟國外有差距，國外是大電池包，在維護方面不太容易，日產(chǎn)相對有48個模塊。這里剛才也基本上介紹了動力電池這里爭論比較多，特別是磷酸鐵鋰碳酸鋰都爭論比較多，不同電池有不同用途，有不同性能，磷酸鐵鋰有它的好處，對我們來說最大的難點是它的一致性和生產(chǎn)工藝要求非常大，成本相對來說也比較比錳酸鋰材料成本要高30——40%左右，這就決定了磷酸鐵鋰將來有多大的市場，簡單總結(jié)一下話題，磷酸鐵鋰組裝起來5、6百次就不錯了， 它的好處當他的低溫性能不足，在化學體系里面，磷酸鐵鋰成本是最高的，日系的錳酸鋰已經(jīng)推向市場，安全方面和磷酸鐵鋰比較容易控制，安全一致性高一些，磷酸鐵鋰從理論上會高一些，但是整個成熟技術(shù)，因為不一致性相對偏高，導致國內(nèi)也出現(xiàn)不少的事故。碳酸鋰可以用在北方在低溫性能非常優(yōu)秀，但是成本太高。

　　不同形狀種類鋰電的特點，現(xiàn)在目前量產(chǎn)的都是軟包裝電池為主，最大好處是安全，熱量散熱比較好，壽命比較好，筆記本過去大規(guī)模生產(chǎn)，成本方面有優(yōu)勢，但是個子太小，方形電池太厚不利于散熱。簡單總結(jié)，我覺得我過去兩年我們會堅持多樣化，磷酸鐵鋰有它的優(yōu)勢，錳酸鋰成本比較低，量產(chǎn)我認為是最高的。鎳氫電池在混合動力方面也有一些市場，相對技術(shù)比較成熟。

　　為了電動汽車要大規(guī)模的生產(chǎn)，我們大家的規(guī)劃在2塊瓦斯以下，甚至更低，在現(xiàn)有體系下如何要做到兩塊錢一瓦斯，為了降低成本我們在新的材料方面更高容量的材料開發(fā) ，能源提高了成本就會大幅度下降，我們要在這方面加大研究。硫電池能有很大的發(fā)展。還有開發(fā)下一代高能量比電池鋰空氣電池。

　　下面介紹一下我們AEE公司簡介，在鋰電池行業(yè)是比較早的，我們目前在順德、廣西、重慶在深圳都有分廠，員工接近3000人左右，我們立業(yè)集團給精進提供了大量支持。我們在某些方面走的非常有特色的，mp3電池是世界上第一塊最早的，航模電池，我們真正意義上商業(yè)化推上了電動咨詢，連續(xù)三年超過10萬套，預(yù)計今年會超過40——50萬套，今年動力電池嚴格意義上市場化來說我們是出貨量占到世界上最大之一，我們電動電池有信心達到國際水平。

　　這是我們重慶新建動工了，電動大巴5千輛，電動小轎車10萬輛，電動摩托車和電動自行車100萬輛，我們會不斷加大投入去研究動力電池的研究。我們2011年銷售業(yè)績翻番，達到10個億，在國際排在前三、四，我們希望進入世界級企業(yè)。在技術(shù)咨詢方面在關(guān)鍵技術(shù)方面不是軟包裝能充分解決漏液補氣的問題，這方面比世界上頂級公司做的還好。為了做好動力電池模塊化設(shè)計非常關(guān)鍵，今后這么多電池放到一起，一個電池壞了，把幾萬塊的東西扔掉是非常不現(xiàn)實的，我們比較自豪的是馬上會建立國際化團隊，有一個世界級的研究院，我們有已經(jīng)吸引到世界級人才加入我們團隊，對我們動力電池發(fā)展會起到很大的推動作用。其他是產(chǎn)品具體參數(shù)就代過了。磷酸鐵鋰組裝起來我們有信心可以做大，這是在國內(nèi)少有能達到的。磷酸鐵鋰對我們來說是花的心血最多的。電動大巴200度電在2噸左右，如果用三元材料用1.2噸，通過我們專利技術(shù)成功解決了安全問題，我希望在近期能夠通過國家安全測試在今年、明年大量應(yīng)用到電動汽車上面。

　　這是我們的技術(shù)水平，碳酸鋰需要的風能也是需要快送快放，一天需要五六次，一年需要幾千次這樣，這樣碳酸鋰電池就非常有優(yōu)勢，相對成本會比較低。我覺得我們在模塊方面做了大量的工作，這是我們模塊化的設(shè)計，通過這樣的模塊就比較容易的更換，我們這一組電池在一個小時內(nèi)可以把它取下來修完整放回去。我們專家加入以后，我們會在這方面下更大的工夫。鋰電池要長壽命是非常不容易的，怎么防止水分跑進去?達到安全?我們拿到國家專利的雙重保護，我們的聚合物是雙重保護，解決了安全。這是我們簡單的模塊，我們接下來動力電池要大力發(fā)展要在幾個方面;首先是穩(wěn)定性，它的安全達到5年以上的存儲，要盡快開發(fā)成功，接下來電動汽車甚至光能方面要開發(fā)新的技術(shù)，我們要在這個方面下很大工夫，這是我們研究院組成的有成組的，有對材料研究多年的材料專家加入，希望經(jīng)過幾年努力，希望電池行業(yè)在世界行業(yè)占有一席之地，謝謝!

　　邢磊：謝謝陳總的精彩發(fā)言，下面有請福建福工混合動力技術(shù)有限公司董事長黃健。

　　黃?。焊魑粊碣e女士們先生們下午好，非常高興參加2011全球新能源汽車大，有機會在平行論壇上對新能源技術(shù)技術(shù)進步的間接，我?guī)砹诵碌恼n題，我發(fā)言的題目是”加大新能源汽車制動能的利用和開發(fā)”有這么幾個主要內(nèi)容，我先做一下自我介紹，介紹一下福工，福工全稱是福工動力股份公司，這是民營企業(yè)也是小企業(yè)，也是一個健康成長的企業(yè)，在新能源客車領(lǐng)域里面福工三年不到走過了這樣的歷程。2009年3月成立，當時從投產(chǎn)混合動力客車的動力總成，首先在廈門金龍旅行車有限公司12米客車上搭載，09年進入杭州，2010年福工在首屆新能源公交節(jié)油大賽上榮得兩項大賽冠軍，產(chǎn)品配套從1家到客車TOP10，產(chǎn)品的批量進入城市，從十城千輛杭州市拓展到昆明、南京、蘇州、廈門、在上海、南昌、?？?、寧波、大連、無錫、芬蘭都有樣車在運行，產(chǎn)品系列由油電混合到氣電混合總成，2010年隨著研究深入產(chǎn)品性價比可靠性不斷提高，通過掌握和形成動力總成核心技術(shù)，2011年底進入國家863項目。從2009年到2011年三年以來，連續(xù)銷售額保持了百分之百的增長，增幅。那么，介紹一下福工的產(chǎn)品和技術(shù)，福工首先在國內(nèi)推出了基于超級電容的無變速器動力總成，代表新一代混合動力總成產(chǎn)品在國內(nèi)銷售近2千套。

　　盡管福工第一代產(chǎn)品是沒有變速箱的，但是福工非常看好傳統(tǒng)技術(shù)在新能源客車上的重要作用，福工投入大量技術(shù)力量開發(fā)，帶變速箱的二代產(chǎn)品混合動力。結(jié)合變速傳統(tǒng)技術(shù)福工提出了一種制動能高效回收的專利技術(shù)。

　　下面分享一下我們的認識，我們認為新能源客車汽車動力革命的目的是節(jié)能和減排，新能源汽車包括混合動力汽車，節(jié)能途徑可以歸納為幾個方面;第一，變頻驅(qū)動技術(shù);通過開發(fā)或者采用高效的電機和電機變頻器，優(yōu)化電機驅(qū)動系統(tǒng)狀態(tài)，滿足需求前提下更加節(jié)能。第二是內(nèi)燃機和電機匹配技術(shù)，都可以通過驅(qū)動裝置，通過硬件構(gòu)型搭配和軟件對內(nèi)燃機和電機分別的控制，滿足各種形式功耗轉(zhuǎn)矩需求情況下，內(nèi)燃機高效率運行區(qū)間幾率獲得最優(yōu)，這是一條節(jié)能途徑。

　　第三，整車能量綜合管理技術(shù)。因為我們研究驅(qū)動系統(tǒng)的能耗，研究各種輔助系統(tǒng)能耗，這些能耗轉(zhuǎn)移和協(xié)調(diào)，由機械驅(qū)動全面轉(zhuǎn)向電驅(qū)動轉(zhuǎn)型趨勢下設(shè)計能量分配，這是有相當潛力的節(jié)能途徑。

　　第四，制動能回收技術(shù)。

　　第五，是變速傳動技術(shù)。

　　關(guān)于制動回饋節(jié)能技術(shù)，潛力巨大的節(jié)能途徑，傳統(tǒng)客車來講，1/3到一半能量是無法回收的，對于目前新能源公交車的技術(shù)水平，這1/3到1/2能量中回收不到20%，當前回收技術(shù)現(xiàn)狀在這。在以上列舉各個途徑當中，制動能回收的途徑有它的特殊性，它是相對獨立的，比如說你提高制動能回收技術(shù)措施，一般來講不會帶來對其他節(jié)能措施的影響，我們這里指的是負面影響，一個措施可能會有此消彼漲的效果，所以節(jié)能貢獻率比較高;第二節(jié)能途徑通用性強，對于任何一種的新能源汽車，混合動力也好，輕養(yǎng)料汽車也好都可以提高制動能回收。往往能夠加大節(jié)能的同時，還降低了摩擦材料的磨損，這是一舉兩得。

　　在相當一段時間里面，還不能夠完全取消機械摩擦制動，特別在停車制動控制，我們說在今后一段時間里會出現(xiàn)機電負荷制度的模式，電制動可以回收，摩擦制動不能回收，我們希望提高電制動所占的比例，現(xiàn)在的狀態(tài)這個電制動的比例在10%——20%，所以大有可為。我們應(yīng)當討論電氣制動和復合制動安全性，這種復合制動安全性不能因為引入電制動而有所降低!電氣機械復合制動應(yīng)該具備操縱感，目前電制動的過程，我主要說客車為例，電制動的過程沒有感到電制動有可控的感覺，而施加電制動有一個突然增加的制動效果。第二，這種電制動效果的一致性不好，就是說，我們同樣踩一下制動踏板操作會產(chǎn)生不同制動效果，得到不同的制動速度，它是隨著儲能器的狀態(tài)有差異，SOC它不一樣，它吸收的電能不一樣，使制動依據(jù)不一樣，可能會造成安全隱患。

　　第三，復合制動要考慮兩種制動，電制動和機械制動的銜接性，目前我們把電制動放在前面，電制動先行，希望它吸收更多的能量，當電制動達到飽和再進入機械制動，這兩種銜接要作為基本要求提出來。

　　目前我們電制動的過程在制動的時候把驅(qū)動電機轉(zhuǎn)化為發(fā)電機吸收電能，同時吸收一定的反力距，到后半程吸收能量減少，提供的制動反力距減少，福工出發(fā)點在制動過程中，特別在半半程使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，增加制動反力距，同時增加了制動的工作量。是怎么做的呢?福工在制動過程中連續(xù)控制傳動裝置速比的變化來實現(xiàn)的，就是說制動過程中傳動軸轉(zhuǎn)速隨著車速下降，但是通過控制變化，發(fā)電機轉(zhuǎn)速反而提高。福工的方案是通過一個行動行星輪傳動的雙輸入運動合成特性來實現(xiàn)傳動比的連續(xù)調(diào)節(jié)的。浮動專利技術(shù)解決了電制動的可控性和感覺一致性問題。前一部分是由駕駛員踩踏踏板程度控制的，一致性和感覺是可以接受的。歸納一下，福工的方案已經(jīng)跨出了成功一小步，就是說，把普通的不可控制的而且吸收比較小的電制動加上機械制動當前模式，凈化到吸收量比較大、比較可控的電制動加上機械制動，這個技術(shù)進步是很初步的，福工是一個小公司，還將不斷努力，預(yù)計2012年有望小批量匹配新能源公交車，福工很希望向同行們學習，推進新能源汽車技術(shù)進步不斷努力，最后感謝各位的聆聽，謝謝!

　　邢磊：謝謝黃董事長，下面是哈爾濱冠拓電源設(shè)備的方總工程師，我下面跟方總聊天，如果沒記錯，國家電網(wǎng)第一個充電裝備就是你們做的。

　　方英民：是的。大家下午好!我向大家介紹的題目是動力鋰電池成組管理與均衡。分這么幾個方面;一個是電動汽車關(guān)鍵問題闡述;第二是管理系統(tǒng)與電池成組;第三是均衡管理技術(shù)淺析;第四是案例分析。電動汽車關(guān)鍵問題闡述，新能源汽車路在何方?根據(jù)現(xiàn)在2011已經(jīng)過去了，是降溫也好，大家也感到困惑也好，這個問題我提出這樣的說法。隨著新能源時代快速到來，新能源汽車如一股清晰氣息鋪面而來，似一顆新能源舞臺的耀眼新星，21世紀初新生兒何時盡早進入平常百姓家!令人喜憂參半的是新能源汽車總像是霧里看花在人們熱盼中像不斷開著各種玩笑的孩子姍姍來遲!結(jié)癥究竟何在?動力鋰離子電池成組應(yīng)用始終差強人意，請業(yè)界十分痛苦。電池做好了，成組應(yīng)用不行，原因何在?這個是電池廠專家們都深有體會的問題，究其原因，多數(shù)專家學者認為，電池內(nèi)在質(zhì)量，電芯內(nèi)在質(zhì)量和生產(chǎn)工藝水平、電芯充放電的遵環(huán)壽命以及電芯批量一致性是解決問題的關(guān)鍵。為此電池生產(chǎn)廠不斷自查問題，不斷提高生產(chǎn)電芯的工藝水平。今年9月國家電池檢測中心王子冬主任在杭州舉辦的電池沙龍中介紹說，電芯單體循環(huán)壽命即便做到千次以上，但是只要電池一成組，檢測結(jié)果循環(huán)壽命大多會銳減成單體時一半或更低，這已經(jīng)成為事實，難以滿足新能源汽車使用要求，這就有了新能源汽車究竟路在何方的多方發(fā)問。

　　第二個管理系統(tǒng)與電池成組。問題關(guān)鍵到底在哪?我在這里面提出電池的成組關(guān)鍵，電池在成組應(yīng)用時，因電池組中單體電池相對不一致，從而導致電池組中某一只單體電池過充或過放等原因率先失效，形成多米諾效應(yīng)。致使電池組綜合性能下降和電池組被超限使用，嚴重影響了電池組安全和使用壽命。下面又說了要客觀的評價動力鋰離子電池，事實上國內(nèi)外大批的專家學者在動力鋰離子材料和安全方面投入大量的精力、物力和財力，客觀的說近年來，我國動力鋰離子電池性能在內(nèi)在質(zhì)量和產(chǎn)品工藝方面都有長足進步，這是不可爭議的事實，雖然我國動力鋰離子電池性能與國外有一定差距，但是沒有人們想的那么差，我國電池行業(yè)初步具備了在新能源汽車，特別在混合動力汽車上應(yīng)用基礎(chǔ)，由此大膽并肯定的說影響我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)關(guān)鍵是電池成組技術(shù)，以及與之配套的電池零配件。

　　電池成組應(yīng)用，電池管理系統(tǒng)是關(guān)鍵。管理系統(tǒng)的管理原則我這里講限兩頭，帶中間，自動均衡。大家知道一下就可以了。對電池管理系統(tǒng)認識不足，會導致嚴重的后果，分三個問題講，第一，電池管理系統(tǒng)認識嚴重不足和目前業(yè)界電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的錯誤管理方向及做法。部分電池廠和車廠認為電池管理系統(tǒng)在新能源車中所占比重性不顧產(chǎn)品質(zhì)量，盲目壓低電池管理系統(tǒng)價格，有人甚至把管理系統(tǒng)僅當作監(jiān)視器用，認為其無足輕重，可有可無，直接影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，盲目壓低是有問題的，管理系統(tǒng)你去想，真正電池的壽命跟管理系統(tǒng)是密切相關(guān)的，如果電池管理系統(tǒng)按照剛才王主任的說法，如果在這個問題上我們把單體電池成組以后應(yīng)用使它的壽命得到它的還原這種性價比發(fā)展會轉(zhuǎn)化。另外國內(nèi)發(fā)展電池緩慢的重要原因是缺少電池廠和整車廠的支持。

　　這是一個圖，這個圖主要是講管理系統(tǒng)不能簡單的等同于電池監(jiān)測系統(tǒng)，中間綠色部分是作為BMS組核心部分，以及整車控制器的配合，沒有這個配合管理系統(tǒng)單兵作戰(zhàn)是不能把電池管好的，要使兩頭的控制達到最佳，怎么把它管得最優(yōu)?這里面只是想說不是簡單的監(jiān)測，有人連簡單監(jiān)測都做不到，管理系統(tǒng)只是把安全做好就行，其實不是，你做到這只是安全一方面而已。我就挑一些重點來說說，關(guān)于鋰電池充完電的特性對動力電池安全性的影響，我就不細說了。電池生產(chǎn)工藝影響電池壽命的主要因素有幾個方面，這些也是電池廠做單體電池時候所遇到的具體問題，關(guān)鍵的東西是在電池內(nèi)部短路，這是大家最關(guān)心的，這個直接影響到電池安全性，這個問題我也跟多家電池廠專家探討過，基本上認為極少有這種情況，而且即使出現(xiàn)也不會造成大的損害，所在這個問題上，單體電池剛才孫秘書長也提到這個問題，單體電池一般來講還不至于。

　　下面我要講的是拐點的哲學。這里有一個圖，國內(nèi)某知名廠商，鋰離子電池在充完電后期，充電或者放電85——95%的電量特性曲線，拐點現(xiàn)象由此形成，電池廠都是十分清楚的，這是動力鋰子電池本身特性時代。當然隨著電池本身的溫度、應(yīng)用環(huán)境溫度不同，以及充放電電流深度等因素都會影響到拐點的形態(tài)。這是拿鐵鋰電池說的，3.2伏是平臺，真正拐點的時候根本不是3.65伏，其實早就已經(jīng)開始了。放電也是如此。它不是在2.5伏，這時候是對電池最有利的，有人說我電池做的好，肯定是受壽命影響，我們講的飆升電壓和你全充全放這之間的關(guān)系，我就不詳細說了。

　　大量數(shù)據(jù)表明，拐點現(xiàn)象是不可避免的，只是常溫下或者適度的放電倍率如0.3C，或不高于1C的情況下電池特性會有較佳的表現(xiàn)。相對電池循環(huán)壽命會長很多，隨著電池技術(shù)發(fā)展，我們希望于往電池拐點的技術(shù)突破，這是關(guān)于拐點的說法。

　　我做一個小結(jié)，電池管理系統(tǒng)是電動汽車的關(guān)鍵零部件，這個說法能不能得到認同?新能源汽車主要構(gòu)成分兩大部分，一個是車體及動力總成，還有一個是動力鋰離子電池。動力鋰離子電池在電動汽車中無論從重要性和經(jīng)濟性都占一半左右份量的。但是電池不能簡單成組應(yīng)用，必須要通過電池管理系統(tǒng)協(xié)調(diào)管理才能應(yīng)用在電動車上，管理系統(tǒng)作用似二者之間紐帶一樣不可或缺。新能源汽車關(guān)鍵構(gòu)成主要是三大部分：電池管理系統(tǒng)，電動汽車車體及動力總成，動力鋰離子電池。現(xiàn)在大家知道了管理系統(tǒng)的作用。如果說動力鋰離子電池是電動汽車重要零部件，而把電池管理系統(tǒng)定位電動汽車關(guān)鍵零部件此說法絕不為過。

　　電池均衡管理技術(shù)是新話題也是老話題，03年作者在電池工業(yè)雜志第六期登在動力鋰離子電池，成為國內(nèi)第一篇關(guān)于均衡技術(shù)在雜志上發(fā)表，率先領(lǐng)導研發(fā)團隊在黑龍江省和深圳兩家動力電池廠家以及大連一家新興電動車廠家，采用有源點對點雙向均衡方式進行電池管理系統(tǒng)相關(guān)實驗，實踐證明均衡卻有效果，但隨之帶來后果也是很嚴重的，成組電池幾乎多數(shù)損壞。其實這個事起因于電池充成組的一致性，因為組內(nèi)電池電池材料及工藝等因素，電池內(nèi)阻很難做到一致等原因。這是目前所謂均衡帶來的問題和一些想法。均衡能修復性能劣化的電池組，往往有人說在修復，其實不是這樣，只能減緩。第二，用均衡系統(tǒng)替代電池分選系統(tǒng)，均衡系統(tǒng)只能符合成組要求的電池組上工作。還有關(guān)于電池并聯(lián)，它會產(chǎn)生什么東西，大電池和小電池，軟包和硬塑這些東西，我就不詳細說了。均衡系統(tǒng)把原本不一致的電池組變一致，也是想用管理系統(tǒng)來實現(xiàn)，原來沒搞好，這是最笨的說法，如果電池做不好，你靠管理系統(tǒng)做這個事，我覺得你還是研究你的電池吧，不然靠這種方法你是害人害已，你將來會吃更大虧。電池廠把電池做好，然后通過管理系統(tǒng)實現(xiàn)對你電池均衡性長期的維持，這是最重要的。這個問題我就不展開了。鼓勵全充全放式滿負荷應(yīng)用，以均衡手段達到動力鋰離子電池應(yīng)用最大化。電池和其他的用電不完全相同，但你不能把這個東西百分之百充滿百分之百放光，這種用法極不科學，對電池損傷很大，但是往往電池廠不說，管理系統(tǒng)廠家往往采用這種方式，把你電池搞光再充滿，其實并不好。高壓分流是常見的一種方式。組內(nèi)單體電池點對點單充補電的方式，都是通過電子線路均衡管理的方式，實際不是說做不到，表象看能做到，但是對電池不好。常見的均衡技術(shù)我不說了，大家都很清楚。我強調(diào)的是內(nèi)均衡，對串聯(lián)電池組通過調(diào)解充電電流使組內(nèi)各單體電池荷電量基本一致的一種充電技術(shù)。

　　拿兩只電池做比喻，最后通過內(nèi)均衡方式充電最后達到百分之百的一致性。內(nèi)均衡技術(shù)評價，不需要SOC估算，算法簡單。如果你開始沒整好你去給車廠把電池提供出來，這需要長時間，但是也能做到，但是原則上不好，輕易不要這么干!還是電池廠要把好自己的關(guān)。最后是案例分析，一個是香河的事大家也都很清楚，具體的車采用這種方式，還有長安的一個車，包括德國的一艘船上也是用這種方式。

　　電池管理系統(tǒng)是動力鋰離子電池成組應(yīng)用不可或缺一部分。均衡管理技術(shù)正確應(yīng)用才能使電池管理系統(tǒng)發(fā)揮關(guān)鍵作用。內(nèi)均衡方式最為符動力鋰離子電池成組特性。經(jīng)過對電池管理系統(tǒng)中均衡管理模式認真比對，不難看出簡便實用均衡方式最為符合電池組的成組特性，實踐證明內(nèi)均衡方式省去了繁雜且違背電池特性錯誤做法。為動力鋰離子電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用鋪平了道路，我們相信新能源汽車會勇往直前，通向那條充滿希望的金光大道。

　　邢磊：下面有請上海大郡動力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡先生。

　　徐性怡：我就開始講了，只有10分鐘，首先介紹一下咱們電動汽車現(xiàn)狀來講有兩個，一個是歷史性的機遇，前面都說了，其他都不多講了，我只講一點，咱們中國電動汽車的機遇還在于我們的市場跟國外相比有它獨特性，所以我們應(yīng)該發(fā)展適合中國市場電動汽車，我們面臨很多的挑戰(zhàn)，主要一個是由于電動汽車是新生事物，有它自己的成長周期，另外由于我們工業(yè)基礎(chǔ)的限制，使得我們現(xiàn)在跟國外相比有一定的距離。但是前十多年咱們國家的努力，我們中國電動汽車其實取得長足的進步，我們現(xiàn)在零部件已經(jīng)基本上能夠滿足需求，而且我們現(xiàn)在發(fā)展還在繼續(xù)的快速提升當中，所以我們沒有必要妄自菲薄，我非常贊同前面幾位專家發(fā)表的意見，中國電動汽車是充滿了未來的!

　　簡單介紹一下，咱們有一個技術(shù)路線的說法，這里面列了三種混合動力，一種純電動。我們現(xiàn)在的發(fā)展的趨勢講的話，輕中度混合動力比較簡單，容易進入市場，純電動和插電式得到重點關(guān)注，國家有一個以電代油的政策導向，本人的看法是咱們的插電混合動力應(yīng)該作為我們近期的重點，因為它既符合政策導向又能滿足客戶要求，還符合中國目前的工業(yè)水平。

　　在我看來，咱們電動汽車的市場在3年內(nèi)啟動，5——8年上規(guī)模，從我們電機的角度，我們公司是做電機的，電動汽車對于電機要求是非常高的，它其中包括了電力電子、數(shù)字控制和傳感器幾個方面，在電機這個層面有感應(yīng)電機、開關(guān)自主電機，我們的發(fā)展趨勢是永磁磁阻同步電機的組合，這種電機適合小車上應(yīng)用。電機和減速機的結(jié)合也是我們發(fā)展的趨勢，比如豐田在第一第二代上面就通過提升電機轉(zhuǎn)速在體積不變情況下把功力增大2.5倍，電子電力是非常大的領(lǐng)域，一個從結(jié)構(gòu)上進行更新，另外提高集成度和新器件應(yīng)用，豐田把電壓提升了以后讓整個體積減少60%幾，這個進步是非常明顯的。再電機工作系統(tǒng)中很重要的是受控技術(shù)，主要是軟件，這是我們大家經(jīng)?？床坏降?，其實，我們后續(xù)的發(fā)展在整車當中可靠系統(tǒng)保護診斷與恢復將是重點。我們面臨很多挑戰(zhàn)，整車布置是可靠性，我們和國外相比我們做的最不夠的是涉及認證測試!這一塊是我們要大大加強的，另外在電池兼容層面，這個也比較難做的事情，但是經(jīng)過多年的積累，我相信別的公司也跟我們公司一樣，我們在這些領(lǐng)域里面都已經(jīng)有了很多的進步。

　　電機的振動噪聲目前如果大家有了乘車經(jīng)歷，大家會感覺到我們工藝水平跟國外相比差很遠，這里面有深層次電機的成本問題，成本是最難的，成本怎么辦呢?首先我們要系統(tǒng)優(yōu)化，這里談到了電機，永磁電機比感應(yīng)電機貴，但是有節(jié)能，效率高，如果把效率轉(zhuǎn)化成為電池的減少，在保持持續(xù)不變的情況下，效率提高10%，電池減少10%，你就算不過來了我們要講究系統(tǒng)的優(yōu)化，要做到這一點，我們不能只是零部件干零部件的，整車要和零部件通力合作。很重要的一條要恰當?shù)亩x我們涉及認證方法，這一部分我們做的多了，成本是非常重要的。

　　還有展開一個產(chǎn)業(yè)鏈的合作，因為我們做的動力不僅僅是一個電機，也不僅僅是一個電子，它涵蓋了從系統(tǒng)就是機電一體化的動力系統(tǒng)，電機與變速箱和電子和部件的電力總成，這是多層次的產(chǎn)業(yè)鏈，所以必須要在這個層次上通力合作，才能共同提升產(chǎn)業(yè)水平。我們的產(chǎn)品發(fā)電系統(tǒng)和雙電機系統(tǒng)不涵蓋工業(yè)范圍10幾千瓦到兩百千瓦，我們參加了北京奧運、上海世博、深圳大運會示范運行，暴露了很多問題，學習了很多東西，這是非常寶貴的經(jīng)驗，我們將把這些經(jīng)驗放到我們今后的產(chǎn)品開發(fā)當中。

　　最后，我想就我們?nèi)绾伟l(fā)展咱們中國新能源汽車發(fā)表幾點個人的想法;第一，中國的新能源汽車面臨歷史性機遇和嚴峻的挑戰(zhàn)，這是機遇和挑戰(zhàn)并存，我們要在挑戰(zhàn)當中取勝，一定要堅持以市場為導向，開發(fā)適合中國的新能源汽車產(chǎn)品，這樣的話，我們才從根本上把國外的一些優(yōu)勢要納入到為中國市場服務(wù)當中來。

　　第三，我想我們應(yīng)該要堅持以應(yīng)用以技術(shù)，過去說以市場換技術(shù)，還不一定換得來，我們?nèi)绻⒆阒袊袌鲂枨?，以?yīng)用引導、吸引國內(nèi)外核心技術(shù)發(fā)展就能提升我們國家的核心技術(shù)能力。

　　第四，我們要開展上下游的緊密合作。做到這幾點以后，中國電動汽車市場的洗禮以后，我們零部件企業(yè)、包括電池、電機的就機會成為我們世界電機系統(tǒng)供應(yīng)商之一。

　　邢磊：最后一個發(fā)言人是天津松正電動汽車技術(shù)股份有限公司市場總監(jiān)鐘愛民先生。有請!

　　鐘愛民：這是我要講的主要內(nèi)容。由于時間關(guān)系，這個內(nèi)容沒有做刻意的更改，內(nèi)容主線還是以企業(yè)的介紹和產(chǎn)品和技術(shù)方面的主線為主。我覺得這個中間代表我們對行業(yè)和對這個行業(yè)技術(shù)發(fā)展的一些看法，我就穿插在其中講一下。

　　天津松正是民營企業(yè)，發(fā)展歷程最早的時候松正是做電動自行車和滑板車控制器，松正是非常傳奇的公司，03年到04年松正已經(jīng)做到全國第一，甚至全世界第一市場份額，做電機控制器，也是很多行業(yè)和專家經(jīng)常談到商業(yè)模式的問題，正是因為松正有這樣的基礎(chǔ)，所以保證松正在發(fā)展新能源汽車方面有相對比較穩(wěn)定的資金鏈的支持，如果沒有這一塊的話，首先從運營模式上從基礎(chǔ)上就是一個問題，客觀的說新能源汽車，在前一兩年，包括可能最近會好一點，前一兩年燒錢的行業(yè)大家都是比較公認的。04年我們做了電動四輪場地車，電動自行車滑板車。最上面是公交車，包括混合動力和純電動兩個類型。我們考察過風電技術(shù)這一塊，非常幸運我們進去了風電汽車這個行業(yè)，為什么會選擇混合動力大車而沒有選擇混合動力小車?為什么選擇大車站，首先選擇混合動力，而沒有選擇純電動?這都是我們當時做的比較慎重的決策!在那個時候我們判斷電池，尤其是鋰電池遠遠達不到我們車輛的動能要求，我們以發(fā)展混合對立為主，方總剛才很客觀評價了這里面技術(shù)問題，我們也非常欣慰。

　　第二，混合動力首先在大車上而不在小車上用這個原因，市場也驗證過，我們做的小車，也有奧運會示范運營，最終退出市場，這塊技術(shù)做的不夠成熟，我們覺得這塊在大車和小車上面來比的話，似乎大車在操縱的舒適性大家沒有那么多要求，所以這塊更適合中國人來干，而中國人要去干這種混合動力的小轎車，比如說普銳斯等等，目前來說不太現(xiàn)實，我們是一家民營企業(yè)，市場是我們的根，所以我們必須朝著市場化東西去做，所以我們做了這兩方面的選擇，這是說的比較多的一點。研發(fā)中心這塊100多人研發(fā)團隊，這個比例我們一直在保持在行業(yè)內(nèi)研發(fā)團隊的比例我們一直保持比較高。

　　這是我們四臺試驗車，我們非常重視在試驗這塊的工作，包括我們的小車，都是我們自己買回來改裝的，試驗中心我經(jīng)常去看他們墻上貼的宣傳標語，我們多做一次試驗，客戶少一次浪費!這話說的非常有力量，我們要踏實把技術(shù)和試驗做好，不要把隱患和產(chǎn)品質(zhì)量帶到客戶那去。

　　這塊簡單過一下，很多制動節(jié)能平臺是我們自己開發(fā)的。市場方面松正的客戶似乎看起來左邊公交車，右邊轎車，其實并不多，這是與我們企業(yè)發(fā)展理念有關(guān)，我們覺得在這個行業(yè)尤其新能源車始終是新的產(chǎn)品，我們不想很盲目的去擴大，很盲目的去大批量的所有的企業(yè)做推管做試驗等等，我覺得這個工作事實上到現(xiàn)在仍然是顯得比較早一些，所以我們選了比較點的企業(yè)來做，當然了重點企業(yè)里面我們做的比較細。整個控制器軟件布局，做完全自主創(chuàng)新，我們混合動力三代技術(shù)是兩大技術(shù)創(chuàng)新，現(xiàn)在應(yīng)用上是最大的，效果表現(xiàn)也是最好的。這個專利相關(guān)申報已經(jīng)完成了。說到專利，這是去年的專利，今年我們沒拿到，松正在這個里面排名第三，第一是豐田，第二是比亞迪。豐田整車技術(shù)比較多，比亞迪電池方面技術(shù)居多。在變壓器方面松正是第一的。這是300多伏的一套動力系統(tǒng)，這個是我們同步的動力系統(tǒng)，大家可能知道，這個永磁材料在去年整個一年形成了爆發(fā)式增長，我們形成的壓力非常大，幾乎成本就翻了一番，面對這個壓力情況下，我們現(xiàn)在很多的客戶開始轉(zhuǎn)型了，我們把插車方面的技術(shù)往這方面移植。我們覺得這只是一個探討。

　　剛才提到了風能滑動車剎車能量回收，回收可達75.8%，閉環(huán)式純電動助力轉(zhuǎn)向，智能轉(zhuǎn)向控制，方向盤不轉(zhuǎn)動不耗能。怠速停機，車輛進出站等紅燈這種情況下是自動停機的，不等同于手動控制。但是這個控制條件有很多，有車速、氣壓等因素，包括有儲存器儲存電量的因素。這個我就不說了。這里面可以看到這個系統(tǒng)框架，藍色的部分是松正做的，其他的白色部分是配套的。

　　控制策略大概看一下，起步時電機同軸單趨，這個我就不多說了。這是在襄樊實驗廠做的測試。這是我們混合動力十城千輛大巡游活動，我們從2月份在全國25個城市包括其他重點城市做了全國巡游，跑了30多城市，最遠去了哈爾濱，西邊去的內(nèi)蒙，南邊去的珠海，那邊去到成都，主要是當?shù)卣黄髽I(yè)和當?shù)氐恼鞴懿块T，其實做這個活動對我們來說首要的目的除了我們推廣產(chǎn)品之外，更重要的是驗證我們產(chǎn)品可靠性，持續(xù)跑三四萬公里，確保系統(tǒng)無故障，首先我們是對這個產(chǎn)品有足夠的信心!這是我們拍的一些照片，去了很多企業(yè)，去了大連等等。

　　示范運營情況大概說一下，現(xiàn)在到12月底有小于一千臺，這方面我重點說一下一千臺這個數(shù)量似乎比較大了，新能源汽車一千臺多嗎?不多，一萬臺也不算多，產(chǎn)品和技術(shù)需要市場驗證，大家討論了很多怎么去做這個技術(shù)的成熟，怎么去做實驗，保證它的質(zhì)量可靠，最終我們覺得應(yīng)該放到市場上去，市場上運營越多，我們優(yōu)缺點暴露越多，我們的產(chǎn)品才能真正的成熟。

　　好的，謝謝，我就講這么多。

　　邢磊：七位演講嘉賓信息量很多，請大家慢慢消化吸收。咱們以掌聲表示對這七位演講嘉賓的感謝!待會我們有一個沙龍，現(xiàn)在有一個大概10分鐘的休息，我們爭取在4點40分鐘，后面沙龍稍微往后延一些，后面會留給大家提問的機會，謝謝!

　　邢磊：我們開始下午的”尋找技術(shù)創(chuàng)新推動力”這個主題沙龍，我們請到四位嘉賓在我左邊是中國汽車工程學會電動汽車分會副秘書長陳勇，左邊是高科技產(chǎn)業(yè)化研究會副秘書長季恒寬，中國電工技術(shù)學會電動車輛專業(yè)委員會副秘書長孫立清，最后一位是中汽中心照明研究室研究員王芳。這個環(huán)節(jié)是一個自由的討論環(huán)節(jié)，我作為主持人優(yōu)先準備了幾個問題，之后給大家留一個提問的機會。今天的會議大家基本上都同早上開始從企業(yè)層面、政府層面，包括午餐時候幾個城市示范運營的經(jīng)驗和一些結(jié)果，包括剛剛完成的技術(shù)進步這個論壇主要的能源電池方面的產(chǎn)業(yè)化和標準化方面，大家有這么一個討論。其實，我想從一個產(chǎn)學研官用整個產(chǎn)業(yè)鏈，在座的幾位專家應(yīng)該是屬于研和學方面的，如果按照我們技術(shù)進步論壇我想提到的第一個問題，我們聽了這么多發(fā)言人講的有關(guān)于技術(shù)方面差距在哪，從你們從學和研的角度，你們可以先介紹一下你們各自所在單位的一些工作，也請你們介紹一下從你們工作來說，到底我們技術(shù)差距在哪?但是同時我們已經(jīng)形成了一些從創(chuàng)新方面國內(nèi)做了哪些工作?所以請各位做一個比較。季理事長先來吧。

　　季恒寬：各位專家、各位代表很榮幸坐在這跟大家討論新能源汽車的問題，我是中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會副理事長，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會是王納恒先生創(chuàng)辦的，是鄧小平實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化于1993年創(chuàng)建的，王老去年剛剛?cè)ナ懒?，這個學會第二屆理事長是我們航天部老部長劉繼元(音)同志，第三任是航天科工集團總經(jīng)理徐大責(音)，我們學會重點推進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，我們這兩年根據(jù)國家創(chuàng)新工程的整個的進展，在新能源方面我們主要做了包括生物質(zhì)能源，特別是新能源汽車簡單揭牌、綠色城市建設(shè)做了一些工作，最近我們在新能源汽車方面重點希望突破它的核心技術(shù)，能夠使我們國家新能源汽車走上正常飛快的發(fā)展之路?，F(xiàn)在從這次會議來講，大家可以看到有一點聲音，有人叫回歸好像是很正常的，我覺得大家在方向上不是很明確，如果方向明確，像風能，大家一上來一下子成為世界第一，我們電動車據(jù)我知道，我們國家搞鋰電池企業(yè)1200家，成規(guī)模的有300多家，陳總投資比較大，小車就是10萬輛，大車2萬輛，如果說按照國家的要求，我們原來規(guī)劃草案到今年有5%的汽車是新能源汽車，在原來的規(guī)劃里面，去年就應(yīng)該有好幾萬了，因為去年咱們已經(jīng)生產(chǎn)了1800萬輛，5%就是幾十萬輛了，所以離我們目標差太遠，新能源汽車重點談鋰電池，氫電池我們再說，連奧巴馬都放到15年以后了，我們不要那么著急，當然還要搞，鋰電池是重點，我們汽車總共加起來6萬輛，為什么?差距太大，我們現(xiàn)在不要高興，我們根本沒有完成目標，今天在會上有些同志講，因為大家互相學習，我也學到了很多東西，大家都講得很好，但是有一個問題，在這說一說，比如說電池我們燒的車有電池的問題，現(xiàn)在很多同志講電池沒有問題，單體沒有問題，說成組有問題，這還是問題啊!核心技術(shù)沒有解決啊，我們講了那么多核心，哪個是核心?毛主席講要抓主要矛盾，還要抓主要方面，抓的不緊等于沒抓，我們現(xiàn)在重點，楊院士講的一句話我非常贊賞，我們新能源汽車方面重點要解決電池問題，他提出把電池和新能源汽車兩個投資顛倒了，一說汽車廠，一汽、二汽我看到的資料都是投幾十億上百億，電池誰投了?投了多少億?說不清楚。我剛才聽陳總說這個地方投了不少!我覺得我們當前來講在新能源汽車方面我們要看到國家的希望是什么?要解決我們的能源危機，這是世界都在談這個事，我們現(xiàn)在規(guī)劃沒有批，大家理解都不一樣。

　　溫家寶總理在去年9號發(fā)言，他是在中國科協(xié)第八次代表大會上講話，我當時有幸在場，也算是一個代表，溫總理說的非常懇切，而且從技術(shù)層面講清楚了我們當前的問題，我們現(xiàn)在大家應(yīng)該要研究，美國人福特車燒了，做了6次模擬試驗，有3次都起火了，這個事情它不僅使得汽車停下來了，而且燒起來了，這就是致命性的，一般的是可維修的，這個試驗我們可以通過技術(shù)的改進來消除它?，F(xiàn)在多數(shù)情況證明它是一個致命性的，這種東西的改進是什么?必須從材料、結(jié)構(gòu)采取根本的措施才能改變。所以現(xiàn)在我們有一些電池廠認識到了，比亞迪做的單體200安磁，動力電池要通過標準認可的大電池，這個不需要爭論了，當然也不能說什么都不談了，什么都不談你怎么改進啊!所以要談這個問題，我們核心技術(shù)主攻方向是什么?錢投在哪了?我們科技部”十二·五”規(guī)劃的前三年新能源汽車用電子的計劃里面，我就看到了最大的單體電池60安，后來他們又補充，當時大家知道我們國家民營企業(yè)已經(jīng)搞出了單體500安磁電池了，而且23項指標全部合格，這個電池誰來支持呢?誰來給投資呢?我們有多少科學家去重視它呢?我們的工信部、科技部的領(lǐng)導去看過嗎?因為這個電池我看了8次去這個廠，在河北省一個貧困縣里，主要是用在軍工，日產(chǎn)5萬安磁，也算一個大廠，是有規(guī)定的生產(chǎn)企業(yè)，但是我覺得我們關(guān)心不夠，我作為我們高科技產(chǎn)業(yè)化研究會，我就呼吁誰來投資這個東西?它不是實驗室的東西，如果槍擊一槍打下去充滿電了，高溫實驗是安全的，當然很多專家不同意，你說是固態(tài)聚合物，我跟它的總工程師討論，他說他在擠壓狀態(tài)下能承受80噸，你說是固態(tài)的還是液態(tài)的!我們中國人有很多智慧，我們應(yīng)該把它發(fā)揮出來，這個廠的老總也是從美國回來的博士，把國外技術(shù)帶回來，有創(chuàng)新，現(xiàn)在有成規(guī)模的廠在那，我們今天來講新能源汽車的時候，今天有同志講現(xiàn)在不要提彎道超車，其實我不同意這個看法!我們中央政策是跨越式發(fā)展，什么是跨越?就是前人有的走過的路我們不要再走了，我們跨過去，那跟彎道超車有什么區(qū)別?我們的思路如果還是按部就班的跟著外國人走，你永遠走不過去!我們很多事情應(yīng)該往前看。

　　大家看到我們?nèi)ツ晔瓦M口量是多少?現(xiàn)在其他的國家包括美國、日本他們干嗎在南海折騰呢?就是要干擾你運輸線!所以我們中國人要有志氣!我覺得我主張彎道超車，跨越式發(fā)展，用中央的話說跨越式發(fā)展比較好聽，你們看溜冰都是在彎道，包括F1方程式都是在彎道，所以我想在這個問題上我們還要考慮茂盛，如果經(jīng)過大家的努力，我們在鋰電池方面有重大突破的話，相信我們2、3年以后汽車就上去了，跟風能一樣發(fā)展會很快。就說這些，謝謝大家!

　　邢磊：謝謝，請另外一位介紹一下各自所研究的領(lǐng)域，和最新的情況。

　　陳勇：大家下午好!我現(xiàn)在是在北京信息科技大學工作，這個學校是原來北京信息工程學院和北京機械學院合并，就是鳥巢那看到的北京信息科技大學我們的校區(qū)。這些年來我一直在從事電動汽車領(lǐng)域研究工作，從99年在北京理工大學上博士的時候跟著我導師做純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)這塊，包括設(shè)計試驗。后來，到清華大學做博士后的時候趕上他們做”十一.五”課題，他們燃料電池、城市客車前三臺車我都參加了設(shè)計、試驗和在永豐路上的考核，后來我一直從事電動汽車相關(guān)技術(shù)研究，現(xiàn)在我主要在三個方面：

　　第一，驅(qū)動系統(tǒng)的參數(shù)匹配的方面，我覺得我非常贊成大郡徐經(jīng)理觀點，現(xiàn)在很多車都停留在能動起來的水平，真正的跑得很理想，速度的，動力學特性非常符合要求的，還很有限，所以我覺得這是我們的差距，這是第一個方面。

　　第二，整車能量消耗的評價。最近我在進行整車性能參數(shù)的評價，很多車最高車速加速時間、驅(qū)使里程都不太切合實際，我一個觀點是我們提的這個指標要恰到好處。我們短途的車驅(qū)使里程沒有必要搞300公里，這樣你有效載荷很少，能量利用率很低，我最近在做一個計算，我們等數(shù)驅(qū)使里程是一個拋物性的，在配制情況下最適宜的配置是多大的驅(qū)使里程基本是適宜的，在這方面我也在不同場合呼吁，大家在提出指標方面要更實際一些，要恰到好處，我夠用就行，不要過分強調(diào)我的指標多么大，我加速時間和汽油車相比5秒就達到百公里，沒有那個必要。

　　第三，我在關(guān)注傳統(tǒng)車和電動車系統(tǒng)動力學方面的問題。今天上午楊院士也說了大家都在盯著電池性能有問題，電池解決了以后剩下了什么問題?我們車做的就可以了嗎?你制動性、操作穩(wěn)定性可以嗎?60公里以下看不出來什么東西!我經(jīng)常在講我們?nèi)绻蠹腋鷦⑾枭⒉降臅r候你看不出他的優(yōu)勢，只有在百米跨欄的時候你才能看出他的優(yōu)勢。所以我的研究電動汽車主要是涉及這么三個范疇。謝謝大家!

　　孫立清：下午好，我來自北京理工大學，98年到北京，最初這幾年研發(fā)是非常艱難的，因為當時所有零部件條件都不具備，我親身經(jīng)歷過當年真空封找起來也非常艱難，不像現(xiàn)在有現(xiàn)成的裝置，我們最初跟山東一家企業(yè)做鎳氫電池，當時我們拿過去放了幾天最后正負級電壓都顛倒了，包括做電動大客車也用了酸鋰電池，還有一次差點出了安全事故。幾年前的狀況，包括當年電池管理系統(tǒng)，做試驗的時候管理系統(tǒng)都著了，電池熏黑了這種經(jīng)歷都有。經(jīng)過這些年變化，我們目前最大的問題是原始創(chuàng)新，電動車我不說太多，我舉一個例子，光伏的例子，很多人都知道目前處在一個冬天，說這個冬天折服過去可能是光明溫暖的春天，大家都在想我再儲備點地，靠我現(xiàn)有的東西我去擴大產(chǎn)能就能迎來好的市場機遇，但是實際上不是這么回事。國外對柔性薄膜，包括各種新材料，如果沒有原始創(chuàng)新光靠這種方式等下去是絕對不可能的，本人是做整車系統(tǒng)集成這方面的，電機不是我的專業(yè)，有的專家問我們目前做電動汽車指標提的很高，城市公交車也好，提得很高，用交流系統(tǒng)的這些車發(fā)現(xiàn)目前有一個問題，好像很多事情我們即使內(nèi)部小范圍交流大家也講的不是很清楚，你效率到底是多少?如果你交流系統(tǒng)電機平均效率87%就不錯了，控制器87%，這兩個乘就85%，車輛匹配的時候變速箱不太好，要么功率選擇很大，平均使用率很低，這系統(tǒng)匹配起來整個效率是非常糟的，尤其我們在控制的時候，或者動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，進行效率優(yōu)化不具備更好的手段，甚至我們?nèi)鄙倩A(chǔ)數(shù)據(jù)，比如你工況并不是很了解，你這樣的車跑起來怎么能高效的，我們對目前有優(yōu)勢的零部件要站在總體的角度，不光是驅(qū)動，搞整控制器的人都需要做很多文章，大家知道現(xiàn)在是什么狀況，狼真的來了!

　　我們知道有一家外國企業(yè)電機控制系統(tǒng)，國內(nèi)企業(yè)把電機配上量產(chǎn)不過2萬5。我們的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃說現(xiàn)在還沒有出臺，大家不知道方向和技術(shù)路線，整個市場沒有啟動起來，整個產(chǎn)業(yè)鏈沒法正常循環(huán)起來，這都是非常多的問題存在，實際上目前確實是這樣，今年11月份的時候在上海的一個研討會上，我們上海技術(shù)中心每年搞一次會，我寫了一篇文章，目前是我們非常好的機遇，盡管我們目前的車企做了很多工作，尤其是規(guī)劃非常龐大，產(chǎn)能且不說，平臺車數(shù)且不說，我聽到豐田我們有一個感受，我們做事情就什么都去做，豐田這樣的企業(yè)在新能源車上這么多年有多少車型?我們這個企業(yè)一年搞多少平臺，配多少系統(tǒng)出來，你這樣做出來沒有辦法做到精，目前的形式不樂觀，我們也看到政府也是很著急的，這樣的問題出現(xiàn)了哪些呢?我畫了一張圖，目前我們的問題是方向不明，有待清晰，到底是不是最后路線?目前有一種說法，目前電池電動汽車也可能只是暫時的過渡，再一個我們確實缺少核心技術(shù)。另外引進也已經(jīng)開始了，最關(guān)鍵的這個市場沒有起步，市場到底定位在什么地方?價格機制怎么形成?有哪些消費政策?包括對于消費者的能力和傾向和研究都還不夠，另外在設(shè)施建設(shè)上，爭論也很多。所以整個國家的投入現(xiàn)在也不是很集中目標，有一些投入的資金也許沒有完全用到正處，或者打靶不準。我們信心不夠足，甚至在行業(yè)中出現(xiàn)了一些對不起良心的事情，這些事情加起來確實不容樂觀，大家需要研究對策，怎么樣來解決這樣的問題，我倒建議確實我們應(yīng)該多做一些這樣的會議，大家坐下來交流，還是非常有好處的。我就簡單說這么多，這幾年也是感觸很深，幫助幾家上市公司做過這種規(guī)劃，實際我感覺我們企業(yè)要做的事情還很多，主攻方向不是很明確，確實很難，因為政府政策路線、技術(shù)路線、發(fā)展方向，包括各種措施，或者鼓勵的措施不是很明確，企業(yè)確實很難走入，企業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域競爭很艱難，今年最難的是什么?所有企業(yè)尤其搞小排量車的，目前國外小排量車合資企業(yè)這個車都上來的，國內(nèi)小排量車很難賣，下一步怎么辦呢，大型企業(yè)在傳統(tǒng)汽車競爭這塊都有點感覺力不從心了，因為目前經(jīng)濟狀況不是特別好，出口也不是那么好，各種壁壘也都在里頭，所以確實很艱難。咱們大家一起再共同探討。謝謝!

　　王芳：各位專家下午好，因為咱們資料上一直寫我是中汽中心照明石，其實我們中心沒有這個室，我是電氣室的，我的主要工作是新能源公里電池測試和認證。我主要結(jié)合我自己的工作談一點點我的看法，因為我主要是從事電視測試論證這一塊，從2007年我從事工作以來，我最初是在天津18所，在四年內(nèi)一直從事”十一.五”期間國家813項目電池測試論證評價這些工作，也負責給科技部出示”十一.五”期間研發(fā)單位電池研發(fā)技術(shù)進展的情況，包括他們技術(shù)進步，他們一致性和安全性這一塊。到09年我也同時負責了國家863項目電池材料的測試論證的工作。因為材料大家也都知道，電池這一塊之前一直有大部分材料是進口的，包括隔膜、正極材料，雖然說正極材料咱們國內(nèi)大部分是磷酸鐵鋰為主，也包括錳材料大家也在用，我想分成兩塊說一下，一個是電池本身的問題，還有一個電池成組技術(shù)這一塊，電池這一塊來說，因為我從這幾年做各個企業(yè)863項目電池測試情況，包括現(xiàn)在我在這個單位負責電池的強制檢驗，整修上公告，我對于國內(nèi)國外的電池，因為我有測到日本、韓國、包括德國和美國的一些企業(yè)的電池都有在測試，我們國內(nèi)主流企業(yè)電池我也有在測試，我也做過比較，單體電池性能也像方總說的一樣，單體咱們國內(nèi)來講跟國外技術(shù)指標，它的能量密度來看，可能我們是有一定差距，但是差距并不是很明顯，我們可以得到一定比對，在同等基礎(chǔ)上的，當然各個國家的體系是不太一樣的，咱們也知道國內(nèi)現(xiàn)在是磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主，日本和韓國是復合體系多一些，歐美磷酸鐵鋰占主流，咱們跟國外相比(三元)有它先天優(yōu)勢，它的能源相對來說高一點，在單體測試這一塊，我覺得它的電性能這塊我們是可以跟它相比較的，但是咱們也知道2009、2010年的時候咱們科技部”十二·五”已經(jīng)出來了，我也全全參與了規(guī)劃制定過程，包括我們”十二·五”規(guī)劃，包括一期指南去年很多企業(yè)也參與了項目申請，我再這個過程中我們對國內(nèi)外電池系統(tǒng)的性能參數(shù)進行了比較，發(fā)現(xiàn)在系統(tǒng)這一塊，我們在做比較的時候，其實是很牽強的把價格可以認為咱們國內(nèi)生產(chǎn)和其他因素，價格跟國外相比有一定優(yōu)勢，但是在系統(tǒng)集成這塊其他的參數(shù)，包括一致性以及其他的指標，我們并不是占優(yōu)勢，所以在這一塊我們電池的技術(shù)本身而言，我覺得最關(guān)鍵的在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，我們覺得應(yīng)該做得更好的是能夠希望在關(guān)心它的技術(shù)的同時，要關(guān)心它的供應(yīng)和過程質(zhì)量控制體系這一塊，這個其實涵蓋的內(nèi)容很多，包括電池制造，電池制造大家也都知道牽扯到材料的問題，有很多電池廠家會問，你材料一致性都不能保證你怎么讓我保證你我電池的一致性呢?現(xiàn)在磷酸鐵鋰生產(chǎn)一致性很成問題大家也都知道，這個也在逐步改善過程中。

　　09、2010年整個行業(yè)很熱，甚至有點亂，那時候我記得有一天我們實驗室，當時我們接待三批人都在關(guān)心新能源的問題，一撥是一個地方的科技局的局長，科技人員他們地方的政府他們想搞這方面的資助和支持本地新能源發(fā)展，結(jié)果中午又來了一撥人是房地產(chǎn)開發(fā)商，他自己帶著助手過來，他覺得他錢有點多想投資新能源這塊，第三撥是日本的投資企業(yè)，他們也想投資新能源這塊，那時候特別是特別火!我到各個地方去看的時候也感覺每個直轄市每個小城市都有一個硫酸鐵鋰廠家在建，這兩年我也在做材料測試評估，我問他們規(guī)模多大?他們說建10條線，一條300噸，有很多企業(yè)是這樣的規(guī)劃，然后就想反問一下你們知道市場需求量是多少?09、2010年磷酸鐵鋰銷售量可能是800噸左右，你一個廠家能做到這樣程度，除非你做到整個國內(nèi)龍頭企業(yè)，所以我覺得這時候大家很多是不冷靜的，到去年開始大家逐漸在往這個冷靜也好，我覺得會逐漸的走向正常的階段，這樣對我們磷酸鐵鋰和整個材料國產(chǎn)化的技術(shù)的提高，對于它一致性生產(chǎn)過程控制體系提高是有好處的，這個我覺得我們電池的整個一致性提高的保證，我們電池本身來說它的整個生產(chǎn)過程質(zhì)量控制體系我覺得也要加強，前一陣我們跟一些部門討論過，因為我們現(xiàn)在做檢測，把電池新鮮樣品送過來檢測，我們蓋完章，通過我們的檢測了，大家了解的時候通過王子東那檢測了，但這只是一個門檻，我們想考慮的是將來整個新能源汽車行業(yè)整個行業(yè)規(guī)范化了以后，我們應(yīng)該對于你產(chǎn)品是拿到你門檻報告以后，還要對你整個企業(yè)生產(chǎn)一致性管理，是否符合動力電池生產(chǎn)的資質(zhì)進行一系列的規(guī)范化和促進化的管理，這是比較重要的。

　　我覺得第二個方面在電池傳統(tǒng)技術(shù)這塊，我想講的是電池組成組我們在”十二·五”規(guī)劃大家也都提到電池組這塊，大家也都認可這是傳統(tǒng)的一個概念。我們在上周的時候，剛剛做QCT43國家電池強檢修訂工作，這個標準有一些不太適合現(xiàn)在使用的條款，我們出了第一稿，而且開了內(nèi)部工作組的會議討論過了，我們就提出來把原來單體測性能的，06年提出來的標準主要考核單體性能，現(xiàn)在我們要面向整個市場、面向消費者的時候，可能大家更關(guān)心的是電池模塊，甚至包括電池包，含管理系統(tǒng)的性能怎么樣，我們標準修訂的時候，把電池電性能轉(zhuǎn)換到重點放在電池模塊考核上面了，新標準出來以后，后面大家會積極參與到我們標準修訂中，我們也會掛在我們中心標準口網(wǎng)上，讓大家看到，也可以提意見和看法，最后重點是面向產(chǎn)品，面向最終整車產(chǎn)品形式，模塊這塊的特點，所以模塊標準化、規(guī)格化、系列化這個工作也是大家特別關(guān)心的，最終這個模塊做的怎么樣，充電也好，放電也好，最后模式希望越標準化越好，它的模塊標準化、它的技術(shù)包括輕量化設(shè)計的技術(shù)都是大家關(guān)心的。

　　第二，模塊涉及到咱們剛才提到管理系統(tǒng)這塊了。大家關(guān)心更多的是電管理，我們應(yīng)該知道整個熱、電、結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計管理，包括整個冷卻系統(tǒng)整個集成技術(shù)，包括輕量化技術(shù)這塊都應(yīng)該是大家關(guān)心的問題，把這一系列細節(jié)問題去認真解決了，把這個技術(shù)攻克了我覺得能夠促進我們整個產(chǎn)業(yè)鏈慢慢的走向市場，面對普通的消費者，我覺得就已經(jīng)是做到創(chuàng)新了。謝謝!

　　邢磊：王博士剛剛提到電池性能方面我想提一個問題，午餐的時候坐一桌，我聽了幾個城市對運營情況的總結(jié)，深圳市提到50輛電動出租車單車行駛歷程18萬公里，能量兩年多下降5%，當時各位對這個有點不知道從論證方面或者是理論上大家怎么看?能達到嗎?

　　王芳：是深圳政府的一個官員講的說行駛18萬公里以后電池只是容量降低了5%，我覺得從實際情況來講我認為是不太可能的，有可能是跟比亞迪他們公司技術(shù)人員溝通的時候，有可能記載的時候有點錯誤，我感覺可以再去溝通，15%——20%咱們可以認為比較符合實際的，5%我個人覺得不太可能。

　　邢磊：這個方面有哪方面工作可以去做，怎么延長壽命?或者性能?這也是很重要的創(chuàng)新或者突破呢?

　　季恒寬：你提的關(guān)于電池壽命問題，我想是這樣的，從兩個方面講，一，電池的壽命跟它的產(chǎn)品性能有關(guān)系，第二跟它的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用有關(guān)系，現(xiàn)在大家簡單的說充放電2千或者3千次，這個數(shù)據(jù)是5年來算的，你達到這個要求，我們可以接受，實際上作為電池未來壽命指標，我覺得應(yīng)該考慮兩層;

　　一是充放電次數(shù)，還有一個是連續(xù)工作的壽命。因為它是可維修的，相鄰兩次時效之間平均時間，還要有檢驗標準，不可能每個電池做兩三千次試驗，因為要做很多年，這里有一個辦法，我在采樣的時候，根據(jù)變化的規(guī)定，選取一個適當?shù)臅r間，適當?shù)拇螖?shù)，或者周期，然后根據(jù)它產(chǎn)品比如說容量下降的變化來考慮一個指標，這是舉的一個例子?，F(xiàn)在我們平常做2千次試驗太多了，我容許容量變化，我加嚴，如果你能達到這個要求，你在長期試驗我們可以外推的，在座的都是博士，你們都知道統(tǒng)計規(guī)律，再就是無故障時間的規(guī)律，我在這8年比如說小車8年時間里，我工作的時間是多長?中間平均出故障，這個故障是講非致命性的故障，或者非破壞性的故障，相鄰兩個故障時間是多少，這樣我汽車是可以維修的，電池同樣做到現(xiàn)在，結(jié)構(gòu)上好的我們可以監(jiān)控它數(shù)據(jù)變化，我不能忍受的時候，或者設(shè)定一個預(yù)值，它剛剛過這個預(yù)值，我就能檢測出來，換下來，這樣減少事故，提高壽命。在將來定標準的時候可以去解決。我也是搞標準的，我搞了40年的標準，其中加速壽命試驗，我們有國家標準是可以借鑒的。另外，我們很多指標的檢測，比如說時效率檢測也是有國家標準的，實際我們電池也是電子產(chǎn)品，也是可以鑒用的，我們按照標準執(zhí)行，標準制定的時候要做大量試驗，外推執(zhí)行度要可靠。這方面是可以解決的，我就說這些。

　　邢磊：下面在座的各位如果有問題可以自由提問。

　　提問：各位嘉賓好，我是做鋰電研究的，對產(chǎn)業(yè)這塊不是很熟悉，我想問一個問題，王芳博士說比亞迪2年18萬公里20%是比較靠譜的，5%不靠譜，如果20%，這個電池再用兩年就不能用了，壽命不會超過5年是嗎?據(jù)我了解電池在一個車上成本比重是很高的，純電動車超過50%，作為一個車來說，是成本最高的零部件了，在我們概念里一個車的壽命10——15年，占成本一半左右零部件，如果它的壽命就5年都不到的話，我們電動車產(chǎn)業(yè)化也好這個問題我想請專家們分析分析，怎么看這個問題?還是說我們國家電池已經(jīng)不是問題，如果是問題，對我們彎道超車也好，對我們產(chǎn)業(yè)將來會有什么影響?這是我們大家都比較關(guān)心的。

　　孫立清：我先回答一下這個問題，可能不是特別恰當，我站在整車使用角度再追溯到前面設(shè)計過程，從目前電動汽車咱們開發(fā)過程看，我們還缺少一些數(shù)據(jù)，一個是整個對于這個車使用工況了解，大家知道每個車交通狀況都在變化，你車跑的路線過程，大概每年不同季度每天不同時間，不同季節(jié)狀況下，行駛工礦不一樣，一個是速度時間，和加速度的變化，第二是載荷變化，公交車載荷變化。我們這個車在設(shè)計過程中要充分考慮到這樣的變化你才知道你這個車電池負載變化狀況，有一定統(tǒng)計規(guī)律，這是我們研究的第一塊。

　　第二，你在控制你電機，甚至整車方面，還有其他能源裝置，你對動力電池放電的控制策略上也要考慮到這個工況。第二，電池使用運行模式，充到什么程度?放電到多深?每天怎么使用?直接影響到電池壽命。如果你電池我們手機有時候用的時候一下放空了，結(jié)果放空了幾次你再充，這個電池可能受到嚴重損傷，你再充滿可能很快就沒了!目前我們沒有看到這樣的數(shù)據(jù)，就是說到底我們充到80%?還是90%有可以了?放的時候到50、60、還是70?到底放到什么位置?從電池全壽命周期看來，我們電池在整個支出上，最后拿成本說話，一組電池大家知道車使用過程中有一個衡量指標，運多少人、運多少公里?運貨多少噸多少公里?最后要這樣衡量這樣的系統(tǒng)，對固定的電池來說，你怎么通過做實驗結(jié)合它的工況摸到這樣的規(guī)律，這需要一個過程，這樣的事情是可以預(yù)見的呢?肯定要進行前期研究，通過總結(jié)找到一定規(guī)律，我們目前研究還不夠，大家看國外一些轎車給你的承諾，比如說承諾你5年多少萬公里有這樣的5、10年的數(shù)，我覺得是嚴格計算過的，會控制你充放電測量，對車速的控制等，不然是沒法完成他的承諾的。我們需要在這樣事情上做大量研究，十城千輛我們各個單位自己做的車給大家提供了條件，很可惜我們并不是每個企業(yè)都去做的。

　　季恒寬：孫老師說的是從設(shè)計師角度做的解答，你提出了一個運營創(chuàng)新的問題，如果說我們簡單的說我看電池壽命多少能不能用到這個車上很困難，因為我們汽車可能用10——15年，標準規(guī)定一般是8年換這個車，現(xiàn)在我們還沒有解決，但是已經(jīng)在4年，比如說我們有一些企業(yè)，比如說電網(wǎng)在杭州把電池買過來全部扒了，租了買車的人，租賃完了以后一個是交租金，充電的時候要給電錢。采取了新的方式，另外咱們在深圳也做了這個事情，現(xiàn)在做這個事情是一種嘗試，成功不成功還要再看，這就牽扯到電池壽命和股價的問題。我們比亞迪出來了誰去買呢?原來可能車的配置是15萬，現(xiàn)在電動電池28萬，說電池占一半也就17萬多怎么加那么多錢呢，我猜想是更多電池的錢，他怕壞了以后我再給你換，老百姓想我買你這個車你一年電池就壞了我就虧了，我的建議是從電池上提高壽命，從質(zhì)量和使用上面有一個好的使用規(guī)定。第二，我們在運營方式上有所改進，過去大家知道杭州燒車以后有一個結(jié)論，大多數(shù)從技術(shù)上是可以接受的，但是從法律上覺得還缺一個東西，弄完以后沒有人負責，說燒車不是電池的事，說電池是好的，坐車的人說不是我的責任，是電池的問題，電網(wǎng)的說不是我生產(chǎn)的，我等于買下來的，因為咱們這次沒有死人，所以沒有賠償問題，所以后面法律沒有那么追究了，如果把人燒死了誰來負責?我覺得結(jié)論是沒有人負責的。

　　如果運營公司把電池包了你要解決整個負責人的問題，從法律上的負責人，你要成為法律上負責人你就要對電池的壽命有嚴格的研究和最后能夠證實，通過認證說這個壽命真的達到5年或者8年，這樣我們才可能正常的運營，這里牽扯到創(chuàng)新要創(chuàng)新新能源汽車的運營模式，同時要改進產(chǎn)品的質(zhì)量，使電池的壽命適合大家使用，首先是安全的，這樣新能源汽車才可能發(fā)展。

　　陳勇：電池這塊多少年的壽命?現(xiàn)在有一個新的觀點電池的T級利用，到你這剩80%不能用了，我能不能到性能低一點車上用?最后我能不能弄到電網(wǎng)儲能電站上用?怎么變成T級利用的問題，這也是有人提出的觀點，我介紹給大家，不一定恰當。

　　邢磊：時間關(guān)系最后一個問題。

　　提問：我是來自北京華星普瑞公司的，在電池管理技術(shù)方面我非常認同您剛才說的那一點，結(jié)構(gòu)安全一體化管理方法，這是華星公司也一直堅持的準則，我們堅持這個觀點是管理系統(tǒng)管理的是電池，我們做管理系統(tǒng)前需要對電池有深刻的認識，您在您發(fā)言過程中您提到了咱們中心那邊對中國電池包括日本和韓國甚至美國和歐洲電池做過測試，我想了解一下咱們國內(nèi)電池和國外電池他們在各方面的性能，比如說內(nèi)組或者一致性或者其他的熱電方面的性能到底有多大差異?集中在哪些方面?請您給做一些介紹，謝謝!

　　王芳：從我們平時測試來看，你剛才提到內(nèi)阻一致性，我覺得是很容易看得出來的，我們也做過國內(nèi)外模塊的測試，也做過單體容量一致性標準偏差分析，這個是能看出來國內(nèi)外的一些差異的。國內(nèi)各個廠家之間的話差異也很大，我覺得這個問題其實得辯證得看，我雖然是測試機構(gòu)，我給你打合格性報告就可以，就咱們國內(nèi)存在的問題，咱們送樣的時候現(xiàn)在都是送樣，我們現(xiàn)在也在建議有關(guān)部門將來的模式是我們?nèi)ドa(chǎn)線上抽樣，你現(xiàn)在送過來的都是經(jīng)過你的挑選和篩選的，相對來說一致性還是非常好的，甚至我們其實在做國外的測試，特別是日本電池企業(yè)測試的時候，我也去松下看人家控制工藝做的很好，他們做測試前會做很多的論證工作，把每個測試每一項可能遇到的情況，可能發(fā)生現(xiàn)象會嚴重透了，才會最終送一款產(chǎn)品做全套測試，現(xiàn)在國內(nèi)做的話，某各城市要立馬有地方政策要給配套了，我要給汽車廠配套，或者電池廠找到一個廠家了，愿意用我的電池，但是汽車廠跟我說得拿第三方檢測報告來，這時候會很匆忙，把自己生產(chǎn)線上具體產(chǎn)品拿過來，它做過多少驗證，符合不符合動力電池生產(chǎn)工藝控制的要求?現(xiàn)在也不好說，現(xiàn)在國內(nèi)做動力電池的廠太多了，有好的有不好的。

　　邢磊：由于時間的關(guān)系我們的沙龍就到此結(jié)束了，謝謝各位參與，感謝我們沙龍四位嘉賓，晚宴是6點開始。謝謝大家!

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >