話說(shuō)前兩年各家電動(dòng)車(chē)剛剛登上舞臺(tái)的時(shí)候，NEDC 續(xù)航太短拿不出手，于是有廠商耍小聰明提出了“等速續(xù)航”的說(shuō)法，這樣得出來(lái)的續(xù)航動(dòng)輒五六百公里，甚至有不少消費(fèi)者都被誤導(dǎo)了，以為技術(shù)突飛猛進(jìn)起來(lái)了。

實(shí)際上有哪位的黃金右腳在任何路況下能夠做到等速開(kāi)車(chē)？完全脫離實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)根本不配作為標(biāo)準(zhǔn)！

而且實(shí)際的用車(chē)表現(xiàn)也漸漸這些謊言戳破，再加上經(jīng)過(guò)一段時(shí)間媒體的良心科普（其中自我點(diǎn)名表?yè)P(yáng)皆電，每次介紹新車(chē)都是用工況續(xù)航，以宣傳等速續(xù)航為恥），無(wú)論是車(chē)企還是媒體，都逐漸取消宣稱(chēng)等速續(xù)航的念頭，目前咱們衡量續(xù)航的最常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)，就當(dāng)屬工信部使用的NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

但隨著海外進(jìn)口的新車(chē)越來(lái)越多，一堆看著眼生的標(biāo)準(zhǔn)，又漸漸出現(xiàn)了各種參數(shù)配置里面，其中就包括WLTP續(xù)航跟EPA續(xù)航。

這些續(xù)航跟咱們的NEDC續(xù)航又有什么區(qū)別呢？在買(mǎi)車(chē)選車(chē)的時(shí)候又該怎么對(duì)待這些參數(shù)呢？我們今天就來(lái)好好聊一下！

超硬核干貨：NEDC\WLTP\EPA標(biāo)準(zhǔn)科普

影響汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的因素有很多，例如電池的使用狀況、交通路況與氣候、駕駛習(xí)慣以及是否開(kāi)空調(diào)等，這些因素專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)稱(chēng)之為“工況”。而目前主流使用的標(biāo)準(zhǔn)，主要有以下三種：

■NEDC標(biāo)準(zhǔn)

NEDC，全稱(chēng)New European Driving Cycle（新歐洲行駛工況），主要應(yīng)用于歐洲地區(qū)，后被中國(guó)引用并修改，由市區(qū)工況和市郊工況兩部分組成。

NEDC市區(qū)工況主要模擬車(chē)輛在市區(qū)行駛時(shí)的情況，包括跟車(chē)、紅綠燈等待、怠速行駛以及正常行駛的能耗狀態(tài)。這樣的工況下，車(chē)輛將行駛195秒，行駛里程約4km，最高車(chē)速50km/h，平均車(chē)速19km/h。

NEDC郊區(qū)工況主要模擬了車(chē)輛在郊區(qū)、通順行駛的路況，目的是測(cè)試電動(dòng)車(chē)在高車(chē)速的能耗狀態(tài)。這樣的工況下，車(chē)輛將行駛400秒，行駛里程約7km，最高車(chē)速120km/h，平均車(chē)速63km/h。

一個(gè)NEDC完整循環(huán)就是由上面3+1個(gè)小循環(huán)組成，每個(gè)循環(huán)的距離為11.022公里，測(cè)試時(shí)間19分20秒。其中市區(qū)循環(huán)總時(shí)間780秒，停車(chē)與等速時(shí)間均占30%左右。在車(chē)輛滿(mǎn)電的情況下，依照NEDC的工況要求行駛，直到電池用盡，所得出的形式里程數(shù)就是NEDC綜合續(xù)航。

但根據(jù)中汽中心組織的測(cè)試，大部分車(chē)型在NEDC工況下的百公里耗電量與高溫開(kāi)啟空調(diào)下的耗電量差異較大，最大差異達(dá)到了16%以上。這是因?yàn)镹EDC測(cè)試規(guī)則里面根本沒(méi)考慮到溫度、空調(diào)等影響因素。這也是咱們老說(shuō)NEDC續(xù)航有點(diǎn)虛的主要原因，相比之下，下面要介紹的來(lái)自美國(guó)的EPA標(biāo)準(zhǔn)可就嚴(yán)格多了。

■EPA標(biāo)準(zhǔn)

EPA全稱(chēng)United States Environmental Protection Agency（美國(guó)環(huán)境保護(hù)署）標(biāo)準(zhǔn)。EPA標(biāo)準(zhǔn)中包括4種工況循環(huán)：市區(qū)工況、高速工況、高速加速工況和能耗相對(duì)較高的空調(diào)工況。它比NEDC的跑法復(fù)雜、車(chē)速變化多，測(cè)試時(shí)間更長(zhǎng)，還補(bǔ)充了空調(diào)全負(fù)荷以及高速、急加速的工況，測(cè)試車(chē)輛負(fù)載200公斤，可以說(shuō)非常嚴(yán)格了。

我們從測(cè)試時(shí)的速度變化折線圖可以看出，EPA的測(cè)試條件不僅豐富多變，而且基本上沒(méi)有勻速形式的狀態(tài)，很貼近日常用車(chē)時(shí)的情況（甚至可能比日常用車(chē)還要復(fù)雜）。

■WLTP標(biāo)準(zhǔn)

除上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之外，歐洲已于2017年9月啟用全新的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工況，WLTP工況由日本、美國(guó)、歐洲等國(guó)的專(zhuān)家共同制定，它的特點(diǎn)是在全世界范圍內(nèi)收集真實(shí)的行駛工況數(shù)據(jù)，將車(chē)輛通過(guò)功率/車(chē)重分為三個(gè)級(jí)別，并針對(duì)不同的時(shí)速增加城市擁堵工況的比重，是一個(gè)更嚴(yán)格也更泛用的標(biāo)準(zhǔn)。

WLTP測(cè)試循環(huán)分為低速、中速、高速與超高速四部分，對(duì)應(yīng)的每個(gè)階段持續(xù)時(shí)間分別為589s、433s、455s、323s，對(duì)應(yīng)的最高速度分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h。

相比于落后的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，WLTP的測(cè)試工況更加復(fù)雜、行駛時(shí)間更長(zhǎng)、限速更高、擁堵時(shí)間更過(guò)，并且把熱車(chē)時(shí)間等等細(xì)節(jié)都已考慮進(jìn)去。此外，WLTP測(cè)試規(guī)程還將車(chē)輛的滾動(dòng)阻力、擋位、車(chē)重（貨物、乘客）、環(huán)境溫度、輪胎與胎壓、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放等方面融進(jìn)了考核體系，覆蓋了更大的車(chē)輛工作范圍，對(duì)車(chē)輛的排放控制性能提出了更高的要求。這也是目前最可靠的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

非官方統(tǒng)計(jì)：各續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)粗略換算

前面咱們也說(shuō)了，如今續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)看得眼花繚亂，即使搞清楚了每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的具體測(cè)試方法，落實(shí)到具體車(chē)型時(shí)，面對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)時(shí)還是會(huì)有那種“雞和鴨講”的尷尬。

因此小編決定來(lái)一個(gè)大膽的舉動(dòng)——目前有相當(dāng)一部分車(chē)型車(chē)型，能夠同時(shí)經(jīng)過(guò)幾個(gè)不同標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，因此可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)比例的差距來(lái)達(dá)到求換算系數(shù)。雖然是很“土法煉鋼”，但是讓大家有個(gè)換算的概念，還是蠻不錯(cuò)的。

問(wèn)題是車(chē)型不多，畢竟本次統(tǒng)計(jì)挑選的車(chē)型都必須得經(jīng)過(guò)NEDC、EPA以及WLTP三重標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，因此車(chē)型基本鎖定在從海外進(jìn)口并且在中國(guó)銷(xiāo)售的全球車(chē)型，因此一輪海選下來(lái)之后，基本只有特斯拉全系、奧迪e-tron以及捷豹I-PACE滿(mǎn)足條件。

首先實(shí)名點(diǎn)贊特斯拉官網(wǎng)，只要切換地區(qū)即可獲得同款車(chē)型不同工況下的數(shù)據(jù)，相比之下奧迪e-tron以及捷豹I-PACE就沒(méi)這么友好了，只能通過(guò)網(wǎng)上沖浪然后排查多余信息來(lái)獲取。

最后統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：

不難看出，從絕對(duì)數(shù)值上面來(lái)看，同一款車(chē)基本上是NEDC>WLTP>EPA的節(jié)奏，也實(shí)錘了“EPA續(xù)航最為嚴(yán)苛”。惟一略顯奇葩的是Model X的兩款車(chē)型，EPA續(xù)航居然比WLTP還高，小編還為此確認(rèn)了好幾次，生怕自己填錯(cuò)了數(shù)據(jù)。

至于三者之間怎么換算，從平均值來(lái)看，NEDC續(xù)航整體比EPA續(xù)航要上浮個(gè)19%，其中最低值為8%；最高的居然有43%！

而NEDC續(xù)航整體比WLTP續(xù)航要上浮個(gè)11%，最低值為5%，最高值則為17%，沒(méi)有EPA續(xù)航這么的兩極分化。

值得一提的，奧迪e-tron以及捷豹I-PACE在進(jìn)行EPA里程測(cè)試時(shí)大幅度縮水，尤其是相比于土生土長(zhǎng)的特斯拉們，畢竟EPA本來(lái)就是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，具體原因還真不好說(shuō)，惟一確定的是，不同標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試出來(lái)的結(jié)果，真的有可能會(huì)天翻地覆。

展望未來(lái)：“中國(guó)工況”即將到來(lái)！

既然目前標(biāo)準(zhǔn)如此繁多且不統(tǒng)一，而且中國(guó)作為最大的新能源市場(chǎng)，占全球市場(chǎng)的三分之一，難道自主品牌們還要繼續(xù)沿用著那略顯老態(tài)的NEDC續(xù)航嗎？

這不，情況有可能很快就會(huì)發(fā)生改變！

在2018年召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家李孟良宣布，我國(guó)自主設(shè)計(jì)的中國(guó)工況已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢，有望于2022年或2023年執(zhí)行。

截至2017年9月，該項(xiàng)目組在41個(gè)代表性城市建立了約5500輛車(chē)的采集車(chē)隊(duì)（輕型車(chē)、重型車(chē)和新能源汽車(chē)），收集了約4400萬(wàn)公里的運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)。相較于WLTC的394輛車(chē)、64.5萬(wàn)公里開(kāi)發(fā)用數(shù)據(jù)，新的標(biāo)準(zhǔn)是迄今為止全球規(guī)模最大、范圍最廣、參數(shù)最多的調(diào)查，能夠全面適應(yīng)我國(guó)各類(lèi)車(chē)輛的實(shí)際行駛工況。

而在此之前，想了解最準(zhǔn)確最實(shí)際的續(xù)航，還是多關(guān)注咱們皆電的打榜測(cè)試吧！

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