2019 廣州車展期間， OBRIST Powertrin 展示了其 HyperHybrid（超級混合動力）技術(shù)。

很多人可能不了解 OBRIST Powertrin，這是一家奧地利公司，成立于 2011 年，專注開發(fā)混合動力和純電動車核心部件，并獲得「HyperHybrid（超級混合動力）」專利技術(shù)，奧地利為其總部，同時在中國和美國分別設(shè)立分部。

這就是 OBRIST Powertrin 的專利技術(shù)。

HyperHybrid 是一種串聯(lián)插電式混合動力總成解決方案（也就是我們常說的增程）。看到這里，我想大家會有這樣的不解：大家都在大力開發(fā)電動車，為什么 OBRIST Powertrin 要把重心放在增程技術(shù)上？當我把這個問題拋給 OBRIST 時，他們告訴我，汽車的未來一定是電動化的。 目前占據(jù)市場主導(dǎo)地位是兩種系統(tǒng) : 一種是純電驅(qū)動，另一種是并聯(lián)式混動，前者可以做到零排放，后者可以通過加油增加續(xù)航。但這兩種系統(tǒng)也有明顯的缺點：電動汽車需要大而昂貴的電池才能撐起足夠的續(xù)航里程；而混合動力車帶有兩個驅(qū)動系統(tǒng)，導(dǎo)致汽車增重，能量消耗變大，還會導(dǎo)致空間和成本問題。但是 HyperHybrid 技術(shù)就能很好的解決這兩個問題。

如上文說的那樣，OBRIST Powertrin 的解決方案本質(zhì)上其實就是常說的增程技術(shù)。由一個內(nèi)燃機、一個發(fā)電機、一個鋰離子電池組、一個驅(qū)動電機組成，即內(nèi)燃機產(chǎn)生的能量并不直接驅(qū)動車輛，而是通過發(fā)電機進行發(fā)電，電能再通過電機驅(qū)動車輛，多余的電量則存儲在電池組中。能量轉(zhuǎn)化形式是這樣的：化學(xué)能-電能-動能。OBRIST Powertrin 告訴我們，大家原理上是一樣的，但區(qū)別在于效能不一樣。

OBRIST Powertrin 將發(fā)電機以及逆變器集成為一個緊湊的模塊，稱之為「零振動發(fā)動機」， 好處在于構(gòu)造輕量化、降低總裝和維護成本。與此同時，這套方案只需要一個小型電池組即可實現(xiàn)運作，以 HyperHybrid 基礎(chǔ)版為例，其電池容量只有 17.3kWh，電池成本因此下降，不再需要 9000 到 12000 歐元，僅需 2000 歐元左右。HyperHybrid 汽車純電下的續(xù)航里程在 50-100 公里之間，取決于電芯能量的大小以及車輛平臺的不同。

綜合下來，整套系統(tǒng)的重量要比純電動車車型輕，甚至也要比傳統(tǒng)混動系統(tǒng)更輕，這樣能為車子帶來一個更好的能耗表現(xiàn)。OBRIST Powertrin 告訴極客汽車，HyperHybrid 汽車百公里電耗只有 6.64kWh，百公里的油耗只需不到 3 升，這個表現(xiàn)確實驚艷。OBRIST Powertrin 的工作人員表示，他們自己做的兩臺樣車已經(jīng)在奧地利跑了兩萬多公里，「量產(chǎn)之后會比這個（表現(xiàn)）更好」。

至于成本方面，得益于發(fā)動機、電池以及底盤部件減少，整套系統(tǒng)成本也能得到很好的控制，配備在小中型汽車中的 HyperHybrid 基本版售價可以低至 13000 歐元（約 10 萬人民幣）。高性能版則為 17000 歐元（約 13 萬人民幣）左右，這價格比一輛純電版高爾夫低大約 10000 歐元（約 7.7 萬人民幣）。

此外這個技術(shù)方案也具有前瞻性。HyperHybrid 發(fā)動機可以適配多種不同燃料，比如無鉛汽油,、乙醇、 LNG（液化天然氣）等，Obrist Powertrin 已經(jīng)對這些未來燃料開展研究，致力于未來在煉油廠和加油站的使用。這也意味著，在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面，其也比純電動車更具優(yōu)勢。

不過，OBRIST Powertrin 本身并不生產(chǎn)任何技術(shù)，而是提供許可授權(quán)。OBRIST Powertrin 告訴極客汽車，其目前已經(jīng)與國際上某大型供應(yīng)商達成合作，為其提供技術(shù)授權(quán)。同時正在與國內(nèi)的制造商和供應(yīng)商進行接觸，希望可以實現(xiàn)該技術(shù)的本土化?！肝覀児烙媽⒃谖磥?12 個月內(nèi)得出結(jié)論，首批搭載『HyperHybrid』技術(shù)的批量生產(chǎn)車輛將會在 2020 年以后（即三年 or 四年）上市?！?/p>

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