先來看一組時間表：

2018 年 5 月 10 日，特斯拉（上海）有限公司在上海成立。

7 月份簽署了純電動車項目投資協(xié)議，確認將在臨港地區(qū)建設特斯拉超級工廠。

10 月宣布拿地，12 月基本完成土地平整。

2019 年 1 月 7 日超級工廠正式開工建設。

10 月，特斯拉上海超級工廠開始量產(chǎn)，11 月，國產(chǎn)特斯拉 Model 3 正式獲得中國工信部量產(chǎn)許可，首批國產(chǎn)特斯拉試制車正式下線亮相。

12 月 30 日，首批 15 輛國產(chǎn)特斯拉 Model 3 在上海超級工廠正式交付給客戶。

從工廠開工，再到交付，只用了不到 11 個月的時間。

用特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤的話說，「天下武功，唯快不破，我們一切都要快?！?/p>

就連素有「納米 CEO」之稱的 Elon Musk 都公開贊賞特斯拉上海超級工廠的落成速度：「我在其他地方?jīng)]有看到過這樣快速的發(fā)展，中國的未來是非常令人激動的。」

不過，這個「速度」對應到自動駕駛上，顯得有些黯然失色。

1.Musk 的牛皮吹破了嗎？

今年年初，在推出全新自動駕駛芯片 FSD 的同時，Musk 信心滿滿地表示，特斯拉明年就要實現(xiàn)最高等級的自動駕駛——Level 5。

對 Musk 來說，這一步只是特斯拉不走尋常路的日常操作，而他喊出的一系列大膽預言則成了定義特斯拉的重要符號。

一直以來，Musk 就是一個「立 Flag」狂人，關于特斯拉的自動駕駛，他不知道已經(jīng)做過多少激進的預言。

2015 年時他曾表示，特斯拉的全自動駕駛 2017 年就能落地。當時，他還信誓旦旦地說，要舉辦一個自動駕駛?cè)来蟠┰交顒印?/p>

打臉跳票后，Musk 順勢將時間線推到了 2018 年上半年，可惜特斯拉最終還是食言了。

不過，與對手們紛紛轉(zhuǎn)向保守主義不同，Musk 還是那副「永遠熱淚盈眶」的樣子。

只要提到全自動駕駛，他就會回答說「快了快了」。

「可能我錯了，但顯然特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)甩開對手們一大截?！筂usk 今年 4 月份接受采訪時說道。

如果 Musk 不是吹牛，那么特斯拉確實有巨大的領先優(yōu)勢。

可惜，自動駕駛專家們不買他的帳，他們均斷言稱自動駕駛一時半會成熟不了。

「他的預言一條都成真不了?！雇ㄓ?卡耐基梅隆互聯(lián)與自動駕駛聯(lián)合研究實驗室主管 Raj Rajkumar 說道?！?020 年不行，2021 年也不行。」

麻省理工研究科學家 Bryan Reimer 認為，Level 5 系統(tǒng)要覆蓋的情況實在太過復雜，比如黑色的雪和滿是塵土的道路。

除非 Musk 拿到了「外星技術」，否則他定下的時間線根本就是天方夜譚。

「自動駕駛技術非常復雜，不是 Musk 或其他神人未來十年能解決的?！筊eimer 說道。

「我認為特斯拉今年就能實現(xiàn)功能完整的全自動駕駛，這也意味著車輛能在停車場找到你，接上你并一路把你帶去目的地，期間不需要任何人類干預。我敢肯定這個目標能實現(xiàn)，絕對不會打問號?！筂usk 今年 2 月接受采訪時說道。

2019 年即將過去。

從現(xiàn)在的情況來看，Musk 的牛皮已經(jīng)吹破了。

2.逐漸佛系的時間表

食言的并不止 Musk 一個。

2016 年時，福特曾夸下?？?，要在 2021 年推出沒有方向盤或踏板的自動駕駛汽車。

2017 年，通用也定下目標，自己剛剛收入囊中的 Cruise 2019 年年末就要落地自動駕駛打車服務。

即使是到了 2018 年，Uber 還在暢談 2019 年推自動駕駛服務的事兒。

可惜，這三家公司現(xiàn)在都跳票了。

「對于自動駕駛我們過于樂觀了，」福特 CEO Jim Hackett 今年 4 月承認。

好在，老巨頭依然有計劃在 2021 年推自動駕駛打車和遞送服務，只是落地城市數(shù)量可能會大幅縮水。

現(xiàn)實情況是，參與自動駕駛測試的公司越多，他們就越能體會到這項工作有多難。

這是因為，工程領域有個經(jīng)驗法則，即解決問題時，前 90% 的工作只會消耗你 10% 的時間，但剩下的 10% 卻會吃掉你 90% 的時間。

預期與現(xiàn)實的巨大落差可能會惹怒投資者，同時也會侵蝕掉潛在用戶的信任。

但到目前，大家的努力并沒有白費，各種駕駛輔助功能已經(jīng)成了許多車型的新賣點。較為可惜的是，綜合性的自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)在還是奢望。

「我們身處在自動駕駛進化中，而非曾經(jīng)想象的自動駕駛革命?！孤槭±砉そ煌ㄅc物流中心研究科學家 Bryan Reimer 的一席話道破了現(xiàn)在自動駕駛發(fā)展的現(xiàn)狀。

最近兩年，一直野蠻生長無所顧忌的自動駕駛行業(yè)被現(xiàn)實捆住了手腳。

完全無需人類干預的全天候全自動駕駛汽車，從短期目標變成了終極夢想，業(yè)內(nèi)甚至有人認為這個夢想可能需要幾代人來實現(xiàn)。

3.合縱連橫正在發(fā)生

那些曾經(jīng)一副「獨孤求敗面孔」的自動駕駛公司，現(xiàn)在也放下了身段，開始與競爭對手合作，以分擔自動駕駛研發(fā)的巨額成本與風險。

在 Musk 看來，特斯拉毫無疑問是自動駕駛行業(yè)的領導者。

因此，特斯拉根本不需要其他公司的幫助，自行完成車輛與自動駕駛軟硬件的開發(fā)就能保證商業(yè)化落地后公司利益最大化。

不過，其他公司不用這種打法也有自己的原因：自動駕駛玩起來實在是太貴了，最終回報不確定性又太高。

今年 6 月份 AlixPartners 的一份報告顯示，到 2025 年全球各家公司花在自動駕駛汽車的研發(fā)將高達 850 億美元，比 2018 年大眾、豐田、通用、日產(chǎn)、福特、本田、寶馬和戴姆勒加在一起的利潤還要高。

AlixParnters 的數(shù)據(jù)還指出，2017 年到 2018 年，有關自動駕駛汽車的合作頻率激增了 122%。

當然，廠商們的合縱連橫并不是壞事，因為他們之間不但能「抱團取暖」，還能取長補短節(jié)省大量資源。

舉例來說，Waymo 就無需受造車之苦，可以直接從 FCA 和捷豹路虎買車改裝就好，而福特與大眾，寶馬與戴姆勒則是典型的強強合作。

4.特斯拉一直是獨行俠

曾幾何時，特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)也用過 Mobileye 和英偉達的軟硬件，但 Musk 正力主消除第三方公司的影響。

特斯拉聲稱，自研的 FSD 芯片在算力上已經(jīng)超過了英偉達的同類產(chǎn)品。不過，后者不承認特斯拉的宣傳，稱 Musk 的對比方法不準確。

今年，特斯拉還收購了一家小型計算視覺新創(chuàng)公司 Deepscale，為的就是進一步增強自身實力。

當然，直接收購公司對特斯拉更有利，因為與第三方公司合作會影響特斯拉的反應速度。

特斯拉并不想被各種冗雜的程序拖后腿，況且跟其他公司合作有些事情還要征得對方的同意。

獨行俠的身份還能給 Musk 更多自由，他無需像其他大廠那樣擔憂短期利潤，特斯拉在自動駕駛技術的投資上也可以更加激進。

創(chuàng)立 16 年以來，雖然特斯拉還從未實現(xiàn)過年度盈利，但它卻能持續(xù)融資并將股價維持在高位（比福特、通用和克萊斯勒三巨頭市值都高）。

究其原因，Musk 對自動駕駛技術敏銳的嗅覺與大膽的投資是投資者最為看重的。

如果特斯拉變得保守，恐怕也會消磨掉投資者的熱情。

自動駕駛并不是特斯拉第一次反其道而行下注的領域，當年 Musk 將電動車塑造成高性能科技感的高端產(chǎn)品才更加大膽。

除此之外，全車 OTA 升級、中控大屏等獨具一格的設計也成了特斯拉獨一無二的品牌符號，為這個年輕品牌吸引了大量擁躉。

當然，Musk 也不是每次都能押對，或者說特斯拉的許多投入現(xiàn)在還沒見過回頭錢。

舉例來說，2017 年 Musk 大力推進的工廠自動化就曾讓特斯拉陷入破產(chǎn)邊緣，而 2016 年收購的 SolarCity 不但讓特斯拉背上了 30 億美元的債務，其太陽能屋頂?shù)匿N量也一直沒什么起色。

眼下，自動駕駛行業(yè)的版圖從中間裂開了一條巨大的鴻溝。

一邊是孤零零的特斯拉，另一邊則是其他廠商，雙方對于自動駕駛的未來有著截然不同的愿景。

至于誰能笑到最后，也許 2020 年就會顯露些許端倪。

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