編者按

2020年在寒冬中正緩步走來。在經(jīng)歷了去年補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)負(fù)增長后，今年市場(chǎng)向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動(dòng)網(wǎng)推出2019年終盤點(diǎn)和2020年初展望系列，意在通過一系列關(guān)鍵詞的梳理，對(duì)2019年和2020年的新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)性回眸和前瞻。

都說北京是個(gè)大農(nóng)村，這一點(diǎn)對(duì)于家在三環(huán)里的趙先生而言，體會(huì)格外深刻。“如果不是要買車，我可能都不知道北京有那么多偏僻的地方?！?/p>

2019年5月，趕在新能源補(bǔ)貼退坡前夕，趙先生在西三旗的一家4S店內(nèi)，購買了一輛幾何A。

“期間我在網(wǎng)上做過對(duì)比，本來是想多去幾家實(shí)體店再詢問一下，但實(shí)在是離市區(qū)太遠(yuǎn)了。”根據(jù)趙先生的表述，第一電動(dòng)網(wǎng)打開了地圖，對(duì)北京地區(qū)的“幾何4S店”進(jìn)行了搜索。

果然如他所言，排在前幾位的4S店，分別位于大興區(qū)黃村、豐臺(tái)區(qū)張儀村、昌平區(qū)東三旗，以及海淀區(qū)西三旗。

“所以最后我只是在網(wǎng)上多看了一些消息，然后找了一家相對(duì)大的店面，試駕之后就買了。”

2019年，第一電動(dòng)網(wǎng)走訪過很多北京地區(qū)的4S店，其中大多數(shù)銷售顧問在送客的時(shí)候都會(huì)跟上一句，“沒開車來?。磕强蓧蜻h(yuǎn)的。”

“由于政府的規(guī)劃，五環(huán)內(nèi)不允許設(shè)立大型汽車4S店。”一位長城汽車經(jīng)銷商也曾對(duì)此進(jìn)行過“吐槽”，“顧客來一趟確實(shí)不方便?！?/p>

然而，當(dāng)“買車就要去偏遠(yuǎn)地區(qū)”的觀念幾乎已經(jīng)植入到消費(fèi)者腦中時(shí)，蔚來位于北京長安街的體驗(yàn)店開門了。

8000萬元一年的租金，時(shí)尚的裝潢，養(yǎng)眼的銷售顧問，以蔚來為首的造車新勢(shì)力們聲勢(shì)浩大的開始了一場(chǎng)“革命”。誰說汽車就要又土又臟？北京三里屯、上海合生匯、深圳歡樂海岸走一圈，在琳瑯滿目的商鋪燈光中，蔚來、小鵬、理想、前途依舊散發(fā)著最亮的光。

傳統(tǒng)4S店：難捱冬天

乘聯(lián)會(huì)每個(gè)月發(fā)布的經(jīng)銷商庫存預(yù)警還不足以人意識(shí)到，經(jīng)銷商在車市慘淡下的難過，直到龐大申請(qǐng)破產(chǎn)的消息被曝出。

2019年5月13日，因未能償還債務(wù)，龐大集團(tuán)發(fā)布公告，北京冀東豐汽車銷售服務(wù)有限公司向河北唐山市中山人民法院提出對(duì)龐大集團(tuán)進(jìn)行重整的申請(qǐng)。2011年上市，市值曾一度超過600億元的世界500強(qiáng)企業(yè)，最終因1700萬元的債款而被逼破產(chǎn)重組，龐大的倒下也讓外界意識(shí)到，車真的不好賣了。

事實(shí)上，龐大的破產(chǎn)更像是個(gè)結(jié)果，2019年的行業(yè)早已如履薄冰。

其中，最大的“地震”莫過于國五國六的切換。2019年7月1日，以天津、上海和重慶三個(gè)直轄市為代表，開始了國六車型的出售。為了能保證這一天的整齊統(tǒng)一，經(jīng)銷商們?cè)谥敖?jīng)歷了慘痛的“大出血”。降價(jià)、贈(zèng)送，甚至買一送一，經(jīng)銷商們用各種賠本的方式進(jìn)行著國五庫存的清理。例如，當(dāng)時(shí)一輛奧迪A3的售價(jià)竟然已經(jīng)跌至18萬元。

在這樣的沖擊下，有些本就搖搖欲墜的品牌，便變得更加難以前行。

趨勢(shì)轉(zhuǎn)變的同時(shí)，西安奔馳女車主事件以及重慶長安福特被處罰1.28億元的重創(chuàng)，也讓外界看到了，多年以來經(jīng)銷商業(yè)內(nèi)存在的弊端與漏洞。

一時(shí)間，傳統(tǒng)經(jīng)銷商猶如一把上了膛的槍，一觸即發(fā)。

中海同創(chuàng)新能源汽車銷售有限公司創(chuàng)始人李金勇告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“2019年經(jīng)銷商困難重重，好多新能源經(jīng)銷商退網(wǎng)?！本C合經(jīng)銷商的日子難，新能源汽車經(jīng)銷商的日子則難上加難。

“銷量低、沒差價(jià)，大量18年度和19年上半年的帶牌車沖擊市場(chǎng)，再加上分時(shí)租賃企業(yè)倒閉帶來的庫存消化，經(jīng)銷商壓力重重。”

談到2019年的新能源汽車市場(chǎng)，影響最大的莫過于政策因素。6·25補(bǔ)貼退坡對(duì)于很多新能源車企來說，更是堪稱“生死劫”。

2019年，第一電動(dòng)網(wǎng)曾對(duì)此問題進(jìn)行過市場(chǎng)調(diào)查，時(shí)間特意選在了6·25的前兩天和后兩天。同一家4S店，短短幾天的“客流量”堪稱天壤之別。6月24日，位于海淀區(qū)的一家比亞迪經(jīng)4S店內(nèi)，下午三點(diǎn)，進(jìn)店看車需要排隊(duì)，沒有一位銷售顧問空閑。而6月26日，店門口甚至到了門可羅雀的地步。

“國家的補(bǔ)貼雖然退了，但是廠家自己補(bǔ)錢，到7月1日才真正降價(jià)。”彼時(shí)，幾乎所有廠家都默契的達(dá)成了共識(shí)，自掏腰包補(bǔ)齊差價(jià)。但即使是這樣，仍然沒有起到任何起色。

補(bǔ)貼退坡后店內(nèi)依舊無人問津，7月的銷量依舊攔腰斬?cái)唷?/p>

品牌體驗(yàn)店：“不務(wù)正業(yè)”的4S店

在傳統(tǒng)經(jīng)銷商凄凄慘慘戚戚的時(shí)候，另一種以喝咖啡、買周邊、甚至拍照為目的的汽車體驗(yàn)店，卻活的風(fēng)生水起。

7月底，北京正值炎夏。地面溫度接近40度的午后，街上的行人都在遮陽傘下行色匆匆。而在長安街的蔚來體驗(yàn)店內(nèi)，充足的冷氣，酷炫的香車和養(yǎng)眼的銷售人員，卻成為了來往行人不錯(cuò)的休息站。拍照、合影、發(fā)朋友圈，游客似乎將這個(gè)地方當(dāng)作了一個(gè)旅游景點(diǎn)。短短二十分鐘內(nèi)，進(jìn)店的人數(shù)便將近30位。

但，也有尷尬的時(shí)候。“你們這個(gè)車是什么牌子的？”一位四五十歲左右的中年女子在例行上述“公事”后，竟問出了這樣一句話。而那時(shí)，蔚來的累計(jì)交付量已經(jīng)接近10000輛。

那一邊的長安街上，即使不認(rèn)識(shí)蔚來的人也要到店里去打個(gè)卡，而這一邊，時(shí)髦人士經(jīng)常出入的三里屯，也有著一家專心賣咖啡的汽車體驗(yàn)店——前途。

正是夏日傍晚時(shí)分，街上的店鋪已燈火通明，三里屯即將迎來一天之中最為繁忙的時(shí)刻。街角處的前途體驗(yàn)店，進(jìn)出的人們也逐漸多了起來。只是，本應(yīng)是主角的前途K50卻在冷清的一角獨(dú)自美麗，而作為休息使用的咖啡廳卻人滿為患。

商務(wù)人士在這里繼續(xù)工作，學(xué)生們?cè)谶@里讀書學(xué)習(xí)，逛街累了的閨蜜們?cè)谶@里歇歇腳……唯獨(dú)沒有人看車。有一次，第一電動(dòng)網(wǎng)到前途的店內(nèi)，汽車旁邊甚至沒有一名銷售顧問，而咖啡工作臺(tái)前卻有四五個(gè)人正在忙碌著。

如果說蔚來和前途選擇在地圖上占據(jù)一個(gè)獨(dú)有的位置，那么小鵬則是選擇了逛街必經(jīng)之地。在北京，無論是合生匯、長楹天街，還是六里橋銀座，都有它的身影。

小鵬體驗(yàn)店內(nèi)的設(shè)計(jì)也并不像蔚來和前途那般“功能豐富”，店鋪面積較小，只留下了能夠擺放兩輛車的位置。作為目前僅有一款G3在售的小鵬而言，這樣的設(shè)計(jì)無疑可以對(duì)車輛有一個(gè)全方位的展示。而借助天然的地理位置，其吸引的人群，更多的自然也是正在逛商場(chǎng)的消費(fèi)者。

2019年第一電動(dòng)網(wǎng)走訪其位于長楹天街的體驗(yàn)店內(nèi)時(shí)，便感受到了這種“逛街式”的看車。無論是拿著奶茶的女孩，還是剛剛吃完午飯的情侶，再或是下了課的孩子，都會(huì)無意地進(jìn)店逛一圈，只是前后左右打量了一下之后，能夠留下電話詳細(xì)詢問的，卻沒有幾個(gè)。

不只是造車新勢(shì)力，想要在4S店內(nèi)開展其他業(yè)務(wù)的，還有傳統(tǒng)主機(jī)廠。

2019年6月30日，長城汽車首家品牌體驗(yàn)中心正式開業(yè)。據(jù)介紹，緊鄰北京首都國際機(jī)場(chǎng)T3航站樓的長城體驗(yàn)中心共設(shè)有三層，13個(gè)功能區(qū)，不僅包括車型展示、金融保險(xiǎn)、售后服務(wù)等傳統(tǒng)區(qū)域，還包括籃球場(chǎng)，咖啡廳，以及智能體驗(yàn)等功能。

就連擁有百年歷史的寶馬，在賣車的地方也增加了額外服務(wù)。比如在大眾點(diǎn)評(píng)之中，有關(guān)一家寶馬4S店的所有評(píng)價(jià)中，提到最多的竟然是其提供的午餐味道不錯(cuò)。

未來誰將是主流？

當(dāng)被問到未來體驗(yàn)中心會(huì)否成為大趨勢(shì)時(shí)，李金勇不易察覺地露出了一絲不屑，“看看造車新勢(shì)力的成績單就行了。除了蔚來、威馬、小鵬三家，其他約等于沒有銷量。”而在他的眼中，“威馬是傳統(tǒng)店面，小鵬也已經(jīng)開始招經(jīng)銷商?！?/p>

“這種體驗(yàn)店模式，高端可以有兩家，不會(huì)成為趨勢(shì)。”最后，李金勇還擲地有聲地表示，“渠道，永遠(yuǎn)是汽車商業(yè)模式中不可或缺的?！?/p>

關(guān)于體驗(yàn)店的模式，傳統(tǒng)4S店代言人幾乎給出了一票否決，但這些店面的建立者卻有著不同意見。

蔚來北京城市公司總經(jīng)理浦洋認(rèn)為，在現(xiàn)階段，這種開在商場(chǎng)里的零售店是更有效率的。

他認(rèn)為，像寶馬和奔馳這樣的品牌，不僅辨識(shí)度高，而且旗下的產(chǎn)品很多，所以它們?cè)诰€上廣告和線下店面方面的投入比較大?！跋裎覀冞@樣的年輕品牌，產(chǎn)品的社會(huì)認(rèn)知度還沒有那么高，但是在網(wǎng)上的話題性卻很高，很多用戶需要到線下來驗(yàn)證這種討論，所以這樣我們獲取用戶信息的效率也相對(duì)高?！?/p>

另一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，目前造車新勢(shì)力的產(chǎn)品都比較少，“像我們只有兩三款產(chǎn)品，這樣的小店效率也會(huì)更高。”

同時(shí)，浦洋還認(rèn)為，建設(shè)大型4S店的目的是為了售后，從這個(gè)角度來看，蔚來采用銷售、售后和交付分開的方式同樣也更加高效。

“現(xiàn)在我們100%的用戶都會(huì)回到蔚來的服務(wù)中心接受服務(wù)，而我們采取上門取車這樣的方式，就可以將服務(wù)中心建立在離城區(qū)較遠(yuǎn)的地方。”他認(rèn)為，這樣不僅地租的成本減少了，同時(shí)像是門店裝潢和精致服務(wù)的成本也大幅降低了。

而且從品牌自身來看，小型體驗(yàn)店的模式同樣更具優(yōu)勢(shì)，可以減少很多無謂的競爭?！氨捡Y4S店的競爭對(duì)手不是寶馬，而是另一家奔馳4S店?！?/p>

盡管在浦洋心中，體驗(yàn)店的優(yōu)點(diǎn)如此之多，但作為年輕品牌的代言人，他仍然表現(xiàn)出了謹(jǐn)慎與謙虛的一面?！暗慌懦龑砣绻覀兊漠a(chǎn)品更多了，品牌認(rèn)知度更好了，我們也會(huì)建立大型4S店，只是現(xiàn)階段這樣的方式效率會(huì)更高。”

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