燃料電池把氫儲(chǔ)存的能量轉(zhuǎn)化為電能，唯一的副產(chǎn)品就是水蒸汽，而氫可以用太陽(yáng)能和水制備，

　　2010年10月，質(zhì)子現(xiàn)場(chǎng)公司(ProtonOnSite)的子公司陽(yáng)氫公司(SunHydro)開(kāi)設(shè)了一個(gè)氫燃料站，就在康涅狄格州(Connecticu)沃林福德(Wallingford)的公司總部附近。這個(gè)燃料站是第一個(gè)，公司計(jì)劃至少開(kāi)設(shè)9個(gè)，就沿著東海岸，以供應(yīng)氫動(dòng)力燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。然而，陽(yáng)氫公司從那以后還沒(méi)有增建一個(gè)新燃料站。

　　盡管停頓了，但是，質(zhì)子現(xiàn)場(chǎng)公司投資者和陽(yáng)氫公司創(chuàng)始人湯姆•沙利文(TomSullivan)看到的只是機(jī)會(huì)，他發(fā)財(cái)靠的是木材清盤(pán)公司(LumberLiquidators)的硬木地板產(chǎn)業(yè)鏈。

　　燃料電池汽車(chē)最終就是電動(dòng)汽車(chē)，但它們使用氫作為燃料。燃料電池把氫儲(chǔ)存的能量轉(zhuǎn)化為電能，產(chǎn)生的水蒸汽是唯一的副產(chǎn)品。陽(yáng)氫公司也使用水作為起始點(diǎn)來(lái)制氫，把這些分子分裂為氫氣和氧氣，用的就是太陽(yáng)能，從理論上說(shuō)，可以使整個(gè)燃料鏈生態(tài)合理。

　　質(zhì)子現(xiàn)場(chǎng)公司的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官羅伯特•弗里德蘭(RobertFriedland)說(shuō)，公司仍計(jì)劃推出陽(yáng)氫公司的燃料站，但要成群設(shè)在城市內(nèi)，而不是個(gè)別燃料站設(shè)在數(shù)百英里之外。他解釋說(shuō)，這個(gè)變化源自汽車(chē)制造商的需求。”成群開(kāi)設(shè)，使汽車(chē)制造商可以在那個(gè)地理區(qū)域出售它們的車(chē)輛，因?yàn)楫?dāng)?shù)剀?chē)輛的加油需求會(huì)得到滿(mǎn)足，”弗里德蘭說(shuō)。但顯然，這家公司也在響應(yīng)這種不怎么活躍的氫能商業(yè)氛圍。該公司成立時(shí)名為質(zhì)子能量公司(ProtonEnergy)，四月份更名為質(zhì)子現(xiàn)場(chǎng)公司，當(dāng)時(shí)，它增加了制氫系統(tǒng)產(chǎn)品，包括氮?dú)獍l(fā)生器，容器和壓縮機(jī)。

　　弗里德蘭承認(rèn)，集群模式背離了原來(lái)的”氫能高速公路”計(jì)劃?！彪m然這一計(jì)劃也可能會(huì)管用，因?yàn)榭梢允谷笋{車(chē)從緬因州(Maine)行駛到邁阿密(Miami)，但是，它沒(méi)有解決日復(fù)一日、周復(fù)一周的充氣需求，”他說(shuō)。自從開(kāi)設(shè)第一個(gè)燃料站以來(lái)，陽(yáng)氫公司已經(jīng)開(kāi)始與汽車(chē)制造商合作，同步推出燃料站開(kāi)放計(jì)劃和氫燃料電池汽車(chē)宣展計(jì)劃，就在東海岸。汽車(chē)制造商說(shuō)，他們的市場(chǎng)很可能包括紐約，新澤西州(NewJersey)，康涅狄格州(Connecticut)和華盛頓特區(qū)。弗里德蘭說(shuō)：”這并不意味著，這些集群不會(huì)出現(xiàn)在東海岸的其他州，”。

　　不過(guò)，他承認(rèn)，這些計(jì)劃仍是暫定的。”湯姆•沙利文最終是務(wù)實(shí)的，我認(rèn)為他希望汽車(chē)制造商在更高層次參與，把汽車(chē)帶到東海岸，”弗里德蘭說(shuō)。”我們對(duì)汽車(chē)人講，每月有數(shù)次，而東海岸車(chē)輛計(jì)劃仍然懸而未決。”

　　弗里德蘭說(shuō)，汽車(chē)制造商都表示了明確的意圖，要引進(jìn)生產(chǎn)燃料電池汽車(chē)，就在2014年或2015年的某個(gè)時(shí)候。但是，他補(bǔ)充說(shuō)，”他們也已明確，早期推出的地區(qū)要有足夠的加油基礎(chǔ)設(shè)施。”這表明，雞和蛋的問(wèn)題一直困擾了燃料電池汽車(chē)十多年：汽車(chē)制造商害怕沒(méi)有市場(chǎng)，除非消費(fèi)者可以便捷使用氫燃料站，但是，企業(yè)家沒(méi)有什么動(dòng)機(jī)建造燃料站，因?yàn)闆](méi)有汽車(chē)要充氣。

　　雖然汽車(chē)行業(yè)仍然堅(jiān)持認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)將在未來(lái)幾年進(jìn)入零售，但是，氫氣根本就不是替代燃料選擇，甚至對(duì)于尋求塑造自身形象的公司而言，也是這樣。

　　例如，能源巨頭英國(guó)石油公司(BP)已經(jīng)放棄了氫。公司發(fā)言人在一封電子郵件中說(shuō)，曾大張旗鼓宣傳的新加坡零售站，不久前停止產(chǎn)氫，該公司現(xiàn)在青睞生物燃料。

　　氫似乎已經(jīng)失寵，價(jià)格是另一個(gè)原因。消費(fèi)者燃料電池汽車(chē)的最初成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等大小的非氫汽車(chē)。豐田氫動(dòng)力車(chē)價(jià)格超過(guò)12萬(wàn)美元。它的目標(biāo)是，幾年以后，向消費(fèi)者展示時(shí)達(dá)到5萬(wàn)美元，但一輛新的汽油混合動(dòng)力普銳斯汽車(chē)(Prius)，開(kāi)價(jià)在23500美元左右，而且，這家公司明年春天也計(jì)劃推出一個(gè)版本，在美國(guó)14個(gè)州也可以插電式充電。發(fā)布的起始價(jià)格，插入式普銳斯插電汽車(chē)(PriusPlug-In)是32000美元。

　　更重要的是，該技術(shù)還不夠成熟，這是蒂莫西•麥克斯韋(TimothyMaxwell)所說(shuō)，他是美國(guó)德州理工大學(xué)(TexasTechUniversity)機(jī)械工程學(xué)教授。一個(gè)問(wèn)題是，燃料電池汽車(chē)的傳輸系統(tǒng)耗費(fèi)大量能源，降低了效率。麥克斯韋說(shuō)，通用汽車(chē)公司最新估計(jì)，雪佛蘭續(xù)集(ChevroletSequel)這一款原型燃料電池多功能汽車(chē)(SUV)，是2007年發(fā)布的，這款汽車(chē)行駛車(chē)300英里，需要約8公斤氫，是壓縮到700帕斯卡的，這就具有兩倍的壓力，因此也有兩倍的有效燃料容量，對(duì)比當(dāng)時(shí)的其他任何燃料電池汽車(chē)而言都是這樣。

　　同時(shí)，氫教育協(xié)會(huì)(HydrogenEducationAssociation)副總裁帕特里克•瑟法斯(PatrickSerfass)說(shuō)，美國(guó)的政治氣候阻礙了燃料電池汽車(chē)的進(jìn)展?！痹诼?lián)邦政府民選官員中，我們需要消除對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的負(fù)面言論，”他說(shuō)。”我們需要對(duì)美國(guó)公司恢復(fù)信心，進(jìn)行所需的投資，超越我們目前的部署水平，就是試生產(chǎn)車(chē)輛和很少的燃料站，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)車(chē)輛，配有成群燃料站，使數(shù)千個(gè)早期采用的客戶(hù)，可以方便地進(jìn)行充氣，就在他們住處不遠(yuǎn)的地方。”他認(rèn)為，政府的財(cái)政支持，可以加速安裝基礎(chǔ)設(shè)施，制造車(chē)輛，也可以促使公眾打開(kāi)錢(qián)袋。

　　日本，挪威，德國(guó)等國(guó)，采用燃料電池技術(shù)比美國(guó)快。弗里德蘭說(shuō)，這不是因?yàn)檫@些國(guó)家有更多的資金支持氫燃料站，而是因?yàn)檎念I(lǐng)導(dǎo)。他指出，德國(guó)計(jì)劃，到2020年有1000個(gè)氫燃料站運(yùn)營(yíng)，而日本政府、國(guó)家能源公司和各大汽車(chē)制造商承諾，到2015年合作建成燃料電池汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施。

　　”美國(guó)政府大致沒(méi)有類(lèi)似的意圖向前邁進(jìn)，”弗里德蘭說(shuō)?！眹?guó)際社會(huì)正在向前發(fā)展替代能源，步伐快得多，并不是因?yàn)樗麄兛隙ㄓ袕?qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體，而是因?yàn)樗麄冇懈鼜?qiáng)的政治意愿。”

　　事實(shí)上，一年前，奧巴馬政府談話(huà)中經(jīng)常談到氫燃料，但現(xiàn)在就不是這樣了。何布•德威爾(HerbDwyer)是印第安納波利斯(Indianapolis)咨詢(xún)公司凱文•肯尼迪聯(lián)合公司(KevinKennedyAssociates)的分析師，他說(shuō)，”在這一點(diǎn)上，我不知道奧巴馬政府的政策是什么，而且我不敢說(shuō)他們知道，我認(rèn)為底線(xiàn)是要有其他潛在的應(yīng)用，如壓縮天然氣，”這是當(dāng)局首先要考慮的。

　　瑟法斯說(shuō)，不幸的是，奧巴馬政府一直在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，增加10倍資金，用于電池驅(qū)動(dòng)的插入式電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)一再削減燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的資金。但是，要充分利用電力進(jìn)行運(yùn)輸，他說(shuō)，”我們需要的不止是電池，除非你只是要設(shè)計(jì)小型城市車(chē)輛，進(jìn)行優(yōu)化，用于相對(duì)低速的短程行駛?！?/p>

　　即使假設(shè)技術(shù)和價(jià)格問(wèn)題都解決了，但是，美國(guó)公眾會(huì)買(mǎi)進(jìn)燃料電池股嗎?

　　德威爾說(shuō)，他不希望燃料電池汽車(chē)快速發(fā)展，除非它們能直接替換現(xiàn)有的天然氣為動(dòng)力的汽車(chē)，不會(huì)喪失任何性能，舒適性或安全性，而且要有同樣的價(jià)格。但是，他說(shuō)，”主要挑戰(zhàn)是需要基礎(chǔ)設(shè)施支持它?！钡侥壳盀橹梗@是一個(gè)問(wèn)題，甚至湯姆•沙利文的熱情都未能解決。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >