對新能源汽車，許多合肥市民已不陌生。去年江淮汽車1000輛同悅二代純電動轎車推出時，引起了廣泛關注。據介紹，這1000輛純電動汽車只有少量賣給了普通消費者，有500多輛車采取”定向購買”模式銷售，有400輛車由2家租賃公司租賃運營。

　　電動汽車難入百姓家

　　從2009年開始，合肥市的新能源汽車成為全國為數不多的雙試點城市(示范推廣及補貼示范)。由政務區(qū)到濱湖區(qū)的30輛18路公交車運營開始，合肥新能源汽車起步。

　　隨后，江淮汽車585輛同悅一代純電動轎車，在2010年底至2011年初交付使用，運營方式是定向購買。2011年11月至12月，1000輛同悅二代純電動汽車作為當年私人領域的示范推廣目標，陸續(xù)銷售。

　　江汽相關負責人告訴作者，去年定向購買模式的銷售范圍比2010年大不少，在合肥市主要集中于經開區(qū)和包河區(qū)，此外還有廬陽、蜀山、高新三個區(qū)。作為擴面，合肥三縣也有定向購買用戶，例如長豐崗集的相關企業(yè)員工。也有少量賣給了普通消費者。

　　對采用定向購買的方式，合肥市科技局局長朱策說，目的是為了方便建充電設備及收集相關技術參數，為汽車研發(fā)、生產及服務保障等積累經驗。據了解，2011年的1000輛二代車充電樁將按1:1的比例在今年建成。

　　疑問重重阻礙推廣

　　其實，電動汽車進入百姓家庭尚有距離，也與市民不了解電動車有關。

　　作者隨機采訪20位市民，多數市民認為新能源汽車前景不錯，但市民對其發(fā)展現(xiàn)狀并不是很有信心。新能源汽車技術成熟嗎?一次充電能跑多遠?合肥有多少充電站?電動汽車動力如何?電池是否會產生污染?都是市民心中的疑問。

　　”發(fā)展已經越來越成熟了”，朱策介紹說，合肥市目前共有14條公交線路使用181輛電動公交車，在大車方面，安凱由原先的購買電池到自主研發(fā)電池，縮減了一半的成本(約20萬元左右)，而在私人領域(小車)，合肥市已示范推廣1585輛純電動汽車，是目前全國試點城市中推出家用轎車最多的城市。

　　朱策介紹，動力保障方面，合肥正進一步改進電池技術，已引進了幾家專門生產電池的企業(yè)落戶合肥。下一步要進行的，就是電池在保障安全性和可靠性基礎上降低成本，成本下降將直接拉低整車價格。

　　針對市民對新能源汽車的不了解，朱策說正在制定宣傳方案。而充電站(樁)的建設，在2012年也會加速。目前，合肥已建成585個電動轎車充電樁，根據規(guī)劃，合肥市內小區(qū)充電樁將按已建小區(qū)3%、新建小區(qū)5%(車位數為基礎)的比例配套建設。而合肥市內的大型充電站，除了已建好的供公交車使用的5座充電站外，正在建設3個換電站。

　　體驗中心今年開建

　　朱策說，2012年是合肥市新能源汽車3年示范推廣最后一年，私人領域將成為重點。

　　朱策說，今年示范推廣方案正在謀劃中，方案還涉及建設新能源汽車體驗中心等新內容。江汽相關負責人告訴作者，新能源體驗中心方案已成形，正準備提交合肥市政府。未來的體驗中心融市民體驗、企業(yè)展示和相關科技知識講解為一體，除了用實物和圖示、現(xiàn)代光電技術等講解新能源汽車的原理和常識;市民還可試乘試駕。

　　在私人領域今年推廣的數字上，上述負責人稱目前不確定，但肯定會比2011年多不少。據介紹，江汽今年有意真正向廣大市民推廣純電動汽車，另外江汽還會在今年生產小批量的和悅插電式混合動力新能源汽車，每輛價格目前估計將比同悅純電動汽車貴3~5萬元。

　　( 編輯/董海榮 )

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