與廣大無(wú)處可銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)相比，動(dòng)力電池面對(duì)的卻是供不應(yīng)求的市場(chǎng)。

2月25日，一則有關(guān)奧迪e-tron停產(chǎn)的消息不脛而走。據(jù)奧迪方面表示，因零部件短缺，奧迪比利時(shí)布魯塞爾工廠(chǎng)的純電動(dòng)SUV<SUV車(chē)型e-tron將暫時(shí)停產(chǎn)，恢復(fù)時(shí)間暫時(shí)不能確定。雖然奧迪方面的發(fā)言人并未透露具體是什么零部件，但有心的業(yè)內(nèi)人士卻還是將矛頭整齊地指向了為其供應(yīng)電池的LG。

而奧迪官方新聞發(fā)言人終于公開(kāi)承認(rèn)，e-tron的暫時(shí)停產(chǎn)確實(shí)是由于動(dòng)力電池短缺。同時(shí)，奧迪方面表示，工廠(chǎng)預(yù)計(jì)將于本周二恢復(fù)生產(chǎn)。

這并不是奧迪第一次因?yàn)槿鄙匐姵囟紲p產(chǎn)。早在2019年4月，由于LG無(wú)法提供足夠的電池，奧迪將e-tron全年的產(chǎn)量由5.5萬(wàn)輛下調(diào)至4.5萬(wàn)輛。而這一次，則是直接推遲了投產(chǎn)時(shí)間。

而放眼歐洲，此次因?yàn)閯?dòng)力電池短缺而不得不短暫停產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)并不在少數(shù)。以L(fǎng)G為代表的動(dòng)力電池廠(chǎng)商究竟怎么了？接連不斷的供應(yīng)短缺背后又有著怎樣的隱情？

電池短缺爆發(fā)

除了為奧迪e-tron提供動(dòng)力電池外，LG還肩負(fù)著捷豹路虎與梅賽德斯奔馳的電池供應(yīng)任務(wù)。而此次伴隨著電池的短缺，捷豹與奔馳也分別發(fā)出了警報(bào)。

就在奧迪宣布停產(chǎn)的一周前，捷豹路虎也中斷了其位于奧地利格拉茨工廠(chǎng)中純電動(dòng)轎跑SUV I-PACE的生產(chǎn)，時(shí)長(zhǎng)一周。捷豹路虎在去年共生產(chǎn)了17355輛I-PACE，而隨著停產(chǎn)及全球不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，今年I-PACE的總產(chǎn)量將會(huì)受到多大影響，暫時(shí)還不能估量。

而同樣受到無(wú)法預(yù)計(jì)影響的還有奔馳。據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志的報(bào)告，今年奔馳旗下SUV EQC的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將從6萬(wàn)輛降至3萬(wàn)輛。雖然隨后奔馳方面立即否認(rèn)了這一數(shù)字，并表示EQC的需求量很大，但這款車(chē)的銷(xiāo)量慘淡卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，EQC在全球僅銷(xiāo)售了7000輛，其中12月份在德國(guó)的銷(xiāo)量更是低至55輛。但是，要知道，在年初，奔馳為EQC定下的年度銷(xiāo)量目標(biāo)是2.5萬(wàn)輛。按照這樣來(lái)算，2019年，EQC的銷(xiāo)售目標(biāo)僅完成了28%。

原本就面臨銷(xiāo)量慘淡的境遇，如今又因動(dòng)力電池的短缺而大幅減產(chǎn)，今年EQC的市場(chǎng)狀況又成為了一個(gè)未知數(shù)。

不依靠單一供應(yīng)商或是現(xiàn)階段最優(yōu)解

身為全球動(dòng)力電池供應(yīng)商巨頭之一的LG，怎么會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題？

對(duì)此，第一電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)系到了電氣化資深工程師朱玉龍，對(duì)于這樣的狀況，在動(dòng)力電池行業(yè)有著深入研究的朱玉龍卻表示，這是很正常的現(xiàn)象。

“上量需要過(guò)程，而供應(yīng)短缺的情況，只會(huì)持續(xù)幾天的時(shí)間，事實(shí)上工廠(chǎng)的產(chǎn)能是夠的，只是匹配率的問(wèn)題。”朱玉龍表示，這和企業(yè)的產(chǎn)量需求計(jì)劃有關(guān)，比如這個(gè)月的產(chǎn)量計(jì)劃是3000輛，而下個(gè)月是1000輛，那么短時(shí)間內(nèi)的成品匹配率可能就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

“目前電池廠(chǎng)家的產(chǎn)能，也就是GWh是按照年來(lái)計(jì)算的，而車(chē)企的產(chǎn)量是按周來(lái)計(jì)算的。因此這之中就存在成品率出現(xiàn)波動(dòng)的情況?！敝煊颀堖M(jìn)一步解釋?zhuān)叭绻▌?dòng)率在99%肯定是沒(méi)有問(wèn)題的，但是如果波動(dòng)率是85%，也就意味著，100個(gè)電芯中只有85個(gè)電芯可以使用，因?yàn)橹筮€要進(jìn)行成組的篩選和測(cè)試，所以不合格的就沒(méi)有辦法用?！?/p>

像奧迪這樣的廠(chǎng)家，需要的是穩(wěn)定的產(chǎn)能?！耙?yàn)閑-tron生產(chǎn)線(xiàn)的開(kāi)工成本比較高，所以不如先停產(chǎn)，等足夠的電池到達(dá)之后，再次開(kāi)工。”

而為了避免這種短缺的出現(xiàn)，目前已經(jīng)有很多地區(qū)和廠(chǎng)家決定自己制造電池。比如，受此次影響最大的歐洲。隨著歐洲各國(guó)禁止出售燃油車(chē)時(shí)刻的臨近，未來(lái)10年內(nèi)，歐洲的電動(dòng)車(chē)需求量可能會(huì)增至770萬(wàn)輛，而這對(duì)于任何一家電池廠(chǎng)家而言，都將是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。同時(shí)，包括大眾汽車(chē)、特斯拉在內(nèi)的很多主機(jī)廠(chǎng)也都在緊鑼密鼓地布局著自己的電池業(yè)務(wù)。

但正如上文所說(shuō)，朱玉龍認(rèn)為，由于成品率的不確定性，即使是廠(chǎng)家自己制造電池，也很難解決這種供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的局面?！跋胍獙?shí)現(xiàn)電池成組安裝的高匹配率，并沒(méi)有那么容易?！?/p>

或許更加嚴(yán)重的是，這樣的問(wèn)題在朱玉龍看來(lái)，目前是無(wú)解的。“想要解決供應(yīng)鏈短缺的問(wèn)題，需要很長(zhǎng)的過(guò)程。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)并不像傳統(tǒng)汽車(chē)那么穩(wěn)定。有一批訂單進(jìn)來(lái)，量有多少，是要有交付過(guò)程的，所以短期內(nèi)的生產(chǎn)飽和很正常。這主要還是看車(chē)企本身的庫(kù)存夠不夠，以及生產(chǎn)需求計(jì)劃是怎樣的?！?/p>

同樣，由于供應(yīng)短缺而宣布的減產(chǎn)，在他看來(lái)也屬于正常范圍，“影響沒(méi)那么大“。

“車(chē)企的產(chǎn)量需求計(jì)劃和供應(yīng)商在協(xié)調(diào)的過(guò)程中會(huì)有一些出入。比如，一個(gè)主機(jī)廠(chǎng)想在一個(gè)電池廠(chǎng)訂購(gòu)1000臺(tái)電池，那么由于各自不確定因素，電池廠(chǎng)肯定會(huì)考慮打個(gè)折扣。而且本身這1000臺(tái)電池的需求量也不是每個(gè)月平均的，所以會(huì)削減?！?/p>

同時(shí)也不容忽視的是，在電動(dòng)車(chē)行業(yè)，本來(lái)就存在著多“備貨”的情況。朱玉龍表示，“比如燃油車(chē)預(yù)期銷(xiāo)售20萬(wàn)輛，那是真的有20萬(wàn)輛的需求，沒(méi)了車(chē)市場(chǎng)就會(huì)被搶走了。但例如e-tron，預(yù)期銷(xiāo)售可能是8萬(wàn)輛，但是早點(diǎn)造出來(lái)和晚點(diǎn)造出來(lái)，最后可能都只能賣(mài)4萬(wàn)輛，所以其實(shí)沒(méi)有多大差別?！?/p>

而長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，朱玉龍認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)需要做的仍然是積累經(jīng)驗(yàn)?！半妱?dòng)汽車(chē)不像傳統(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈那么完善，目前還處于相對(duì)早的階段。所以想解決這個(gè)問(wèn)題，還需要走過(guò)一輪，進(jìn)行完善的摸索過(guò)后，才能積累足夠多的經(jīng)驗(yàn)。”

不過(guò)，朱玉龍表示，現(xiàn)階段解決問(wèn)題的辦法其實(shí)很簡(jiǎn)單，“不依靠于單一的供應(yīng)商，比如LG供應(yīng)不上，還可以找SK。” 

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