韓國現(xiàn)代汽車成為首家因出現(xiàn)新冠肺炎疫情而關(guān)閉工廠的國際汽車制造商。

據(jù)路透社消息，2月28日，現(xiàn)代汽車韓國蔚山第二工廠的一位員工新冠肺炎病毒測試呈陽性，目前該工廠已停產(chǎn)。現(xiàn)代汽車正在對工廠進行消毒，并安排與可能受感染員工密切接觸的同事進行自我隔離。

據(jù)了解，本次停產(chǎn)的蔚山第二工廠共有4000名工人，主要生產(chǎn)SUV車型。此前，現(xiàn)代汽車也曾因零部件供應(yīng)短缺而暫停生產(chǎn)，最近一次恢復(fù)生產(chǎn)是在2月17日。

與此同時，隨著疫情在全球多國擴散，包括豐田、寶馬、雷諾、菲亞特-克萊斯勒在內(nèi)的大型車企均面臨生產(chǎn)節(jié)奏被打亂甚至停產(chǎn)的風(fēng)險。

豐田汽車公司2月27日表示，目前能夠從中國正常獲得零部件供應(yīng)，但由于疫情在全球加速擴散，公司在日本的16座整車及零部件工廠都可能由于供應(yīng)鏈中斷而停產(chǎn)。豐田同時稱，公司目前僅可確保日本各工廠一周的正常生產(chǎn)，3月9日之后如何維持，尚需進一步研究。

電裝（Denso）集團在西班牙的一座工廠預(yù)計將從3月16日開始停產(chǎn)，原因是來自中國的零部件供應(yīng)中斷。電裝集團表示，盡管其在中國的供應(yīng)商已經(jīng)復(fù)產(chǎn)，但零部件海運仍需要三到五周的時間。“在西班牙，汽車制造需要的零部件大多數(shù)來自中國。”這座工廠的負責(zé)人稱。

此外，歐洲本土的零部件企業(yè)也在疫情影響下出現(xiàn)了停產(chǎn)斷供的情況，對歐洲本土汽車制造商帶來更大的沖擊。

在歐洲確診病例最多的意大利，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）已經(jīng)有工廠因為供應(yīng)鏈中斷而短暫停產(chǎn)。斷供的車用電子元器件制造商MTA公司表示，應(yīng)公司所在地倫巴第大區(qū)地方政府的要求，公司已經(jīng)從2月24日開始停產(chǎn)。而MTA為FCA在意大利的四家工廠供應(yīng)關(guān)鍵的電子元器件，受其影響，F(xiàn)CA的三家工廠已經(jīng)從2月26日開始停產(chǎn)。當(dāng)日，F(xiàn)CA不得不通過申請?zhí)貏e許可的方式，從位于“封城”地區(qū)的MTA工廠運出部分零部件。

財聯(lián)社記者從MTA公司方面獲悉，工廠的停產(chǎn)不僅沖擊到FCA，還將對歐洲甚至全球多家整車制造商造成嚴重影響。“如果公司不能復(fù)產(chǎn)，從3月2日開始，F(xiàn)CA在歐洲的全部工廠，以及雷諾、寶馬和標致在歐洲的工廠也都將停產(chǎn)?！盡TA方面表示，目前其正在向當(dāng)?shù)卣暾埿∫?guī)模復(fù)工，以10%的工作人員維持生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，降低對行業(yè)的沖擊。

菲亞特-克萊斯勒汽車公司早些時候曾宣布，疫情將對公司的業(yè)務(wù)將帶來實質(zhì)性的負面影響，盡管現(xiàn)在對損失進行量化為時尚早，但可以確定的是，公司的運營、工廠的生產(chǎn)和市場的需求都受到了影響。

“全球車企普遍使用精細化管理，越是高端企業(yè)、高端品牌，供應(yīng)鏈的管理越是精細?！辟Y深汽車行業(yè)評論員鐘師告訴財聯(lián)社記者。

鐘師進一步表示，對整車制造企業(yè)而言，零部件庫存越少越好，有些廠商零部件只留出一兩天的庫存量，從而減少資金占用，提升效率，“但這也成為當(dāng)前特殊情況下不少跨國車企面臨供應(yīng)鏈中斷的重要原因?！?/p>

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