隨著新冠肺炎疫情在全球不斷蔓延，不少國家啟動緊急防御措施。2月28日，瑞士政府發(fā)布通知稱，出于對新型冠狀病毒的擔憂，將禁止舉行1000人以上的活動。該禁令立即生效，至少將一直持續(xù)到3月中旬。隨后，日內瓦車展主辦方召開緊急發(fā)布會，正式宣布取消2020年日內瓦車展。在此境況下，諸多原想大放異彩的新車只能暫收庫中。

不過，近期已有不少車型陸續(xù)曝光，在此，蓋世汽車特將一直以來關注度較高的新能源車型做以下梳理，供諸位線上觀車以補缺憾！

寶馬i4/ 雷克薩斯UX 300e等 每款電動汽車都值得期待

根據目前已經掌握的信息，原計劃在此次日內瓦車展上發(fā)布的至少有6款即將量產的全新電動汽車。

寶馬i4，這輛寶馬2023電動化規(guī)劃中的重磅車型，基于寶馬最新CLAR平臺打造。該車預計提供兩款后驅版本和一款四驅版本，搭載60kWh和80kWh兩款電池，并且四驅版本車型的最大功率可達390kW（約為530馬力），可以在4秒內實現(xiàn)0-100km/h的加速，同時該車的最大續(xù)航里程將達到600km。種種數據表明，寶馬i4的直接對手可能會是特斯拉Model 3。

寶馬i4偽裝諜照

此外，寶馬另一款電動車Mini Cooper SE亦計劃在此次展會上亮相，該車可以看做是Cooper S的電動版車型，基于UKL 1平臺打造，定位為三門小型車，預計搭載容量為32.6kWh的動力電池組，綜合續(xù)航里程約為170km，是一款定位城市日常通勤的電動車。

Mini Cooper SE

從寶馬在全球范圍內的電動車布局以及在中國市場的動作來看，這兩款車都有很大可能引入中國市場，并且和iX3構成立體產品序列，可以滿足多種人群的用車需求。

按照計劃，雷克薩斯的純電動UX 300e也將在此次展會上露出。該車基于UX車型打造，針對電驅動系統(tǒng)優(yōu)化了車體結構和懸掛的設計，綜合續(xù)航里程達到400km，售價或將超過30萬。作為雷克薩斯首款量產SUV，該車預計會在今年4、5月之間上市，不過不排除會受疫情的影響推遲其上市時間。

雷克薩斯UX 300e

另有報道稱，大眾可能會在此次日內瓦車展推出旗下的全新小型電動車ID.1，來進一步填補ID.3以下的市場空間。該款車型將同樣基于MEB平臺打造，綜合續(xù)航里程或將在250-300km之間。雖然并未得到確認，但是在日內瓦車展發(fā)布一款歐洲人喜愛的小型電動車也并不違和。

大眾ID.1假想圖

無獨有偶，菲亞特和雷諾同樣計劃在日內瓦車展發(fā)布以城市通勤用途為主的小型電動車，分別為菲亞特全新500e和雷諾TWINGO ZE。其中菲亞特全新500e將采用FCA集團為新能源車型設計的專屬平臺，通過模塊化的動力電池為不同需求的消費者提供合適的產品。而雷諾的TWINGO ZE將搭載22kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程為180km。

雷諾TWINGO ZE

值得注意的是，TWINGO ZE已經是雷諾近兩年發(fā)布的第三款純電動小車，前兩個分別為TWIZY和ZOE，而根據用戶的消費習慣，雷諾可能不會引入TWINGO ZE，而是將ZOE作為中國市場的主力電動車型。

混動車型亮點頗多大眾途銳R原計劃全球首發(fā)

盡管純電動風頭正盛，但不少車企對插電混動依然抱有寄希。因此，此次日內瓦車展上原計劃展出新車中不乏插電混動的倩影。

據了解，大眾途銳R插電混動車型原本會在此次展會上全球首發(fā)，這也是大眾首款插電混動的四驅車型。該車使用的混動系統(tǒng)由一臺最大功率335馬力的V6發(fā)動機和最大功率134馬力的電動機共同提供動力，綜合輸出功率為455馬力，峰值扭矩700N·m。大眾的R系列一直是高性能的代表，但是在全球各地排放標準越來越嚴苛的情況下，如果不想放棄對于高性能的堅持，就需要做出一些妥協(xié)，在這種情況下，混動系統(tǒng)顯得十分合理。一方面可以降低油耗，同時還可以利用電動機瞬間輸出峰值扭矩的特點進一步提升加速性能，

帶有HYBRID尾標的全新途銳R

此外，來自美國洛杉磯的初創(chuàng)企業(yè)Czinger計劃帶來的是其旗下的新車21C，這是一款搭載了中置2.8升V8發(fā)動機和7速序列式變速箱的混動超跑，兩個電機驅動兩個前輪，綜合最大功率達到了1250馬力，0-100km/h的加速成績僅為1.9秒，并且可以在8.1秒內實現(xiàn)從靜止到400米的加速。而它最大的看點在于，這輛車的部分零部件是通過3D打印技術生產的，并通過這種方式將其整車質量降到了1183kg。對于陸上最速的名號，人類從來都沒有停止過爭論。

Czinger 21C

更大的想象空間來自于概念車型

除了已經量產或者接近量產的車型，日內瓦車展上當然也少不了概念車的身影，并且車企在對于概念車的構想方面，思維延展也越來越豐富。

據了解，雷克薩斯原計劃帶來之前在2019年東京車展中發(fā)布過的LF-30概念車。除了開門方式極具未來感之外，該車還將采用全固態(tài)電池，容量為110kWh，搭配一套最大功率400kW，峰值扭矩700N·m的純電動系統(tǒng)，使其WLTP綜合續(xù)航里程達到500km。雖然無法確定該車會不會有量產版的出現(xiàn)，以及量產版是否會搭載全固態(tài)電池，但是使用了新的電池類型作為儲能裝置，總歸是讓人期待的。

雷克薩斯LF-30

另一個計劃在日內瓦車展表達自己對于未來構想的，是來自中國的愛馳汽車。原準備亮相的U6 ion概念車采用了由愛馳汽車自主研發(fā)的MAS智能純電整車平臺，該平臺同樣通過模塊化的方式實現(xiàn)了可延展、可擴展以及可適應多種驅動形式的特性，既可以降低成本，同時也方便了后期多種車型的開發(fā)。從設計方面，愛馳U6 ion采用了近期比較流行的溜背SUV設計風格，在主力消費群體逐漸向年輕化轉移的當下，這樣的設計應該會在車展贏得不少關注。

愛馳U6 ion概念車

每次車展，新車新技術的出現(xiàn)，總會讓人們對未來出行充滿新的期待。盡管此次因疫情展出中斷，但春暖花開會有時，坐等綻放那一刻！

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