截至3月27日上午9時左右，美國累計確診新冠肺炎病例81626例，死亡1201例，治愈680例。其中，3月23-26日，這三天單日確診數(shù)量均破萬。

目前全美至少18個州已要求民眾盡可能留在家中，停止非必要的商業(yè)活動。這些州的人口占據(jù)美國總?cè)丝诘慕话搿?/span>

為應(yīng)對疫情帶來的巨大經(jīng)濟沖擊，美聯(lián)儲連日來已經(jīng)“火力全開”，不僅將利率降至接近零的水平，開啟“無上限”的量化寬松模式，還動用了多個2008年金融危機時期的應(yīng)對工具，為金融體系和實體經(jīng)濟注入流動性。

另一方面，經(jīng)過激烈的爭論，白宮與國會兩黨已就規(guī)模高達2萬億美元的經(jīng)濟刺激計劃達成一致。3月25日美國參議院以96-0的表決結(jié)果全票通過。接下來，該議案將于當(dāng)?shù)貢r間27日在眾議院進行表決，通過后將提交到白宮給特朗普簽署。特朗普周三對媒體表示，他將第一時間簽署。

這是美國國會有史以來通過的最大規(guī)模的經(jīng)濟援助計劃，內(nèi)容包括5000億美元用于援助受疫情沖擊的行業(yè)，5000億美元用于向美國家庭發(fā)放現(xiàn)金支票，每戶家庭最高有望獲得3000美元補助。

此外，還有3500億美元用于給小企業(yè)提供貸款，2500億用于擴大失業(yè)援助，至少1000億美元用于支持醫(yī)院和衛(wèi)生系統(tǒng)抗擊疫情。

值得注意的是，在25日的視頻講話中，世貿(mào)組織總干事阿澤維多呼吁各國針對疫情導(dǎo)致的全球貿(mào)易急劇下降采取全球解決方案。

他表示，世貿(mào)組織經(jīng)濟學(xué)家正在分析新冠肺炎疫情所帶來的后果，并將公布他們的研究結(jié)果以及2020年和2021年貿(mào)易預(yù)測。盡管距該報告發(fā)布還有數(shù)周，但阿澤維多表示，根據(jù)最近預(yù)測，經(jīng)濟衰退及失業(yè)現(xiàn)象會比12年前全球金融危機時更嚴(yán)重，世貿(mào)組織經(jīng)濟學(xué)家預(yù)計貿(mào)易將嚴(yán)重下滑。

在這樣的大背景下，美國汽車當(dāng)然無法幸免。隨著以底特律汽車三巨頭和特斯拉為代表的車企停產(chǎn)，全球汽車業(yè)進一步受重創(chuàng)。

雖然本周隨著美國政府2萬億美元救市計劃的即將達成，美國股市在十天歷經(jīng)四次熔斷后迎來強勢反彈，汽車股也紛紛大漲。但這一劑強心劑能否拯救危機中的美國汽車市場，依舊困難重重。

救市在行動

上周，3月18日，占到美國汽車銷量44%的底特律汽車三巨頭通用、福特、菲亞特克萊斯勒汽車宣布停產(chǎn)至月底，復(fù)工時間待定。特斯拉也在次日宣布從3月23日后將加州弗里蒙特工廠和紐約一個工廠臨時停產(chǎn)。

而日本三大車企豐田、日產(chǎn)和本田在3月18日晚間已經(jīng)宣布暫停在美國或北美的生產(chǎn)。據(jù)了解，豐田將從23日起關(guān)閉美國、加拿大和墨西哥的所有汽車和零部件工廠2天；日產(chǎn)將從本月20日至4月6日暫停在美國的生產(chǎn)；本田則要求北美12家工廠從23日起停工6天。

另據(jù)外媒報道，19日，大眾表示將暫停在田納西州查塔努加的裝配廠生產(chǎn)，直至3月29日。

戴姆勒公司也宣布，從3月24日起，其位于美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩以及南卡羅萊納州查爾斯頓的工廠將停產(chǎn)兩周。而寶馬汽車旗下位于美國南卡羅來納州的SUV工廠因受到疫情的影響也將會在4月3日開始暫停生產(chǎn)。

至此，疫情之下，繼主要車企在歐洲紛紛停產(chǎn)后，北美市場也迎來了全面緊急剎車。

IHS Markit 一項新的研究預(yù)計在歐洲、北美和拉美車企工廠的關(guān)停可能使汽車產(chǎn)量減少140萬。據(jù)其稱，在歐洲，裝配業(yè)務(wù)平均關(guān)閉13個工作日，這將使汽車產(chǎn)量減少88萬輛以上。據(jù)其估計，北美的停產(chǎn)將使生產(chǎn)平均損失6個工作日，減少48萬輛汽車的產(chǎn)量。

分析人士指出，在目前約95%的美國汽車工廠關(guān)閉，影響到16.5萬名工人情況下，美國三月份汽車銷量預(yù)計下降90%。

加拿大皇家銀行資本市場也表示，受冠狀病毒影響，2020年全球汽車產(chǎn)量可能下降16%，部分原因可能是美國汽車銷量預(yù)計下降20%。

隨著生產(chǎn)中斷可能的時間變長，生產(chǎn)上的損失將給汽車制造商帶來直接的現(xiàn)金短缺。

福特汽車19日表示，公司將動用信貸額度以及暫停派息來支撐資產(chǎn)負(fù)債表。據(jù)了解，這家汽車巨頭已通知其貸款方，將完全使用兩筆信貸額度，包括134億美元的企業(yè)信貸安排以及20億美元的補充信貸安排。福特汽車還將暫停派發(fā)股息，以在短期內(nèi)提升財務(wù)靈活度。

而近日，美國汽車業(yè)正與政府溝通以求救市。代表通用、大眾、寶馬、豐田等汽車公司的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟以及汽車與設(shè)備制造商協(xié)會（MEMA）要求國會制定"制造業(yè)緊急援助"撥款計劃"，保住就業(yè)機會，并防止重要制造業(yè)破產(chǎn)。它們希望能有穩(wěn)健的信貸安排，為大雇傭方、中型制造業(yè)主和小企業(yè)提供貸款和貸款擔(dān)保，來確保汽車業(yè)“充足的流動性”。

相關(guān)團體也要求美國立法者考慮新的稅收減免措施，并推遲USMCA北美新貿(mào)易協(xié)議6月1日的生效。汽車制造商警告說，快速臨近的日期給他們施加了不適當(dāng)?shù)暮弦?guī)壓力，因為協(xié)議要求他們遵守新的原產(chǎn)地規(guī)則。

美國政府正準(zhǔn)備救市。受國會和白宮即將達成協(xié)議，向受冠狀病毒蹂躪的經(jīng)濟注入近2萬億美元消息影響，3月24日，瓊斯指數(shù)收盤上漲2113點，漲幅11.37%，收復(fù)20000點。按百分比漲幅計，道瓊斯指數(shù)創(chuàng)1933年以來最大單日漲幅。

而美股汽車股也集體大漲，底特律三巨頭中，福特汽車漲幅超23%，通用汽車漲幅超19%，菲亞特克萊斯勒汽車漲幅超10%。特斯拉漲幅也超過16%，股價收復(fù)500美元關(guān)口。

中國“避風(fēng)港”不存在

疫情蔓延下美國車企的停產(chǎn)、救市的呼吁，在中國車市才剛剛上演，甚至還未落幕。雖然在疫情的中心湖北，企業(yè)也已陸續(xù)復(fù)工近半月，但生產(chǎn)恢復(fù)如常仍需時日。早在此次疫情爆發(fā)之初，就有業(yè)界反思，在供應(yīng)鏈選擇上，大多數(shù)企業(yè)缺少plan B的考慮，以至于陷入生產(chǎn)困境。如今已有部分企業(yè)在轉(zhuǎn)移零部件的生產(chǎn)。

據(jù)路透社3月16日報道，一家汽車供應(yīng)商已將馬自達汽車公司的零部件生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)移到了墨西哥中部的瓜納華托州。為了應(yīng)對產(chǎn)自中國用于馬自達3和CX-30車型外部裝飾的部件短缺問題，該汽車供應(yīng)商將墨西哥工廠零部件的產(chǎn)量提高了50%，將產(chǎn)品空運到馬自達日本裝配線。

一位馬自達內(nèi)部人士表示，相對較低的銷量和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計和生產(chǎn)模式給了馬自達及其供應(yīng)商在考慮轉(zhuǎn)移生產(chǎn)方案時更大的靈活性。為了降低成本，多年來，馬自達一直致力于在其產(chǎn)品陣容中共享盡可能多的零件。

全球最大的汽車照明燈具制造商Koito的一位女發(fā)言人也表示，盡管公司在中國恢復(fù)了部分業(yè)務(wù)，但正準(zhǔn)備將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到別處，以滿足出口訂單，目前正與客戶討論相關(guān)安排。

對大型汽車制造商來說，它們需要更多零件。因此在疫情導(dǎo)致的局部斷供情況下可能會發(fā)現(xiàn)自己的選擇更少。雖然預(yù)計中國制造業(yè)產(chǎn)出需要數(shù)月才能恢復(fù)正常，但時間和成本問題意味著其他供應(yīng)商將不會熱衷于效仿Koito和馬自達的供應(yīng)商。

以正在加快本土化速度的特斯拉為例，它同樣面臨難題。與底特律三巨頭銷量的下滑不同，Model Y開始在北美交付、上海工廠的產(chǎn)能穩(wěn)步爬坡，特斯拉今年50萬年銷量的計劃正一步步走向現(xiàn)實。

但隨著可生產(chǎn)特斯拉全系產(chǎn)品的弗里蒙特工廠停產(chǎn)，上海工廠的重要性凸顯。據(jù)特斯拉去年Q3 財報，相比于美國工廠，上海工廠Model 3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本（單位產(chǎn)能的資本支出）低了65%。同時，隨著零部件國產(chǎn)率的提高，成本下降會進一步提升車型銷量。易車研究院也在今年2月的一份報告中指出，一旦特斯拉Model 3捷足先登，將對奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等主力產(chǎn)品形成沖擊，2020年就能看出沖擊效果，但奧迪、奔馳、寶馬的戰(zhàn)略調(diào)整與產(chǎn)品優(yōu)化，幾乎不可能在今年實現(xiàn)，短期內(nèi)幾乎毫無招架之力。

然而，眼下很大一部分零部件仍需進口，即便特斯拉上海工廠要實現(xiàn)零部件100%的本土采購，它仍無法脫離全球零部件供應(yīng)鏈體系。

隨著疫情蔓延至多國，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，一切變得未知。

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