武漢市在今日解封，為該市汽車零部件企業(yè)的復產(chǎn)掃清了障礙。不過，由于國內(nèi)外車市疲軟，這些零部件企業(yè)完全恢復仍尚需時日。

武漢市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2019年武漢市汽車產(chǎn)量154.85萬輛，汽車及周邊零部件工業(yè)成為武漢市的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

復工率高過平均

本月5日，武漢市新冠肺炎疫情防控指揮部（下稱“防控指揮部”）在記者會上表示，企業(yè)應當分類分時有條件復工復產(chǎn)，具體行業(yè)企業(yè)實行靈活動態(tài)管理，目前武漢市復工復產(chǎn)工作“快于預計、好于預期”，并表示，截至4月4日，武漢全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)復工率97.2%。

武漢開發(fā)區(qū)是武漢市零部件企業(yè)最為密集的區(qū)域。據(jù)武漢開發(fā)區(qū)管委會的統(tǒng)計，區(qū)內(nèi)“東風系”一級供應商中規(guī)上工業(yè)企業(yè)共175家，其中一級供應商復工批復率已達100%，已開工的企業(yè)有173家，開工率為98.86%，高于武漢全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)復工率。

武漢開發(fā)區(qū)汽車零部件工業(yè)園全景。（圖/武漢開發(fā)區(qū)官網(wǎng)）

第一財經(jīng)記者從多家在武漢設廠的零部件企業(yè)處了解到，這些企業(yè)目前均已投入復工狀態(tài)。

為配合在湖北省內(nèi)設有生產(chǎn)線的整車企業(yè)客戶，博世中國也在湖北省設立一些零部件工廠進行配套。博世中國負責人向第一財經(jīng)記者表示，湖北省外的工廠已經(jīng)完全復工，而湖北省內(nèi)的工廠也正在根據(jù)當?shù)卣南嚓P要求和規(guī)定，逐步完成復工的相關安排工作，目前已基本完成復工安排，正在恢復至往年的生產(chǎn)量。

另一家跨國零部件企業(yè)采埃孚中國負責人也向第一財經(jīng)記者表示，在包括湖北在內(nèi)的全國的工廠，采埃孚根據(jù)工廠所在地當?shù)卣南嚓P安排，于各地政府批準復工的第一天，便已經(jīng)完成復工的相關工作，目前在包括武漢在內(nèi)的全國的所有工廠已經(jīng)進入完全復工的狀態(tài)，且產(chǎn)量已經(jīng)接近往年水平。

為“東風系”旗下的日系品牌提供零配件的日本電裝公司武漢分社負責人木村先生告訴第一財經(jīng)記者，該公司位于武漢的生產(chǎn)線中，近八成生產(chǎn)線已經(jīng)恢復正常運營，已經(jīng)完全能夠滿足客戶的已下單及潛在的需求。

上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司武漢工廠位于武漢開發(fā)區(qū)，該公司負責人王先生表示，目前武漢工廠主要為生產(chǎn)基地在武漢的東風系合資車企提供轉(zhuǎn)動軸等零部件，目前該公司的15條生產(chǎn)線中，所有生產(chǎn)線均完成了人員配置及復工準備，其中12條已經(jīng)開工生產(chǎn)，開工率達到八成以上，員工復工率則接近100%。王先生提到，許多來自湖北其他地區(qū)的員工能夠逐步回到生產(chǎn)崗位，且隨著主機廠的生產(chǎn)也逐漸恢復正常，一些主要生產(chǎn)配物資的來往也將更加通暢，這對于武漢的零部件廠是一件利好。

如何轉(zhuǎn)危為安？

與此同時，多家在武漢設廠的零部件企業(yè)負責人均表示，武漢當?shù)卣畬ζ嚵悴考髽I(yè)的復工提供了大力配合與支持，并提供主動上門的服務措施，而一些企業(yè)面臨員工招工及物資運輸方面的困境之時，也提供了幫扶。

不過，多名武漢零部件企業(yè)的負責人也向第一財經(jīng)記者表示，目前仍受到汽車需求降低導致主機廠產(chǎn)量未能恢復往常的影響，其所在企業(yè)的產(chǎn)量還未能恢復至往年水平。

武漢開發(fā)區(qū)汽車零部件工業(yè)園規(guī)劃圖（圖/武漢開發(fā)區(qū)官網(wǎng)）

根據(jù)防控指揮部于3月2日印發(fā)的《全市企業(yè)復工復產(chǎn)工作計劃》，位于武漢開發(fā)區(qū)的汽車零部件企業(yè)，作為重點產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)，成為優(yōu)先有序復工復產(chǎn)的行業(yè)之一。

不過，零部件企業(yè)雖然逐步恢復生產(chǎn)，但要擺脫疫情所造成的負面影響仍尚需一定時日，其中最大的挑戰(zhàn)便是來源于資金。

據(jù)Wind統(tǒng)計，1月23日至今，湖北省內(nèi)企業(yè)共發(fā)行了47只疫情防疫債，其中有3家為汽車行業(yè)企業(yè)。第一財經(jīng)記者也從總部位于武漢的天風證券有關人士處了解到，對湖北省的企業(yè)而言，保障經(jīng)營持續(xù)和現(xiàn)金流不斷，尤其是對湖北的中小科創(chuàng)企業(yè)的融資影響更加突出，而湖北地區(qū)一級市場風投融資處于“冷凍期”，對于這些需要籌集資金的中小型零部件企業(yè)的影響較大。

目前，在湖北省內(nèi)企業(yè)中，有從事專用車及零部件生產(chǎn)的馳田汽車于3月5日加入中小板企業(yè)排隊隊伍。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，汽車產(chǎn)業(yè)作為武漢的支柱產(chǎn)業(yè)之一，許多零部件企業(yè)的資金實力較弱，且高度依賴于主機廠的貨款等外部因素，導致零部件企業(yè)自身的抗風險能力較差，因此主機廠應當給予一定的政策傾斜與支持。博馬科技全球CEO楊卓君也表示，仍制約于受到二級供應商人員及產(chǎn)能不足的影響，目前部分二級供應商因成本等因素未能完全復工，因此將會對于生產(chǎn)進度和成本造成一定影響。

為此，人民銀行、財政部等五部委以及湖北省政府，已先后印發(fā)加大針對湖北省內(nèi)企業(yè)財政金融支持力度的文件，監(jiān)管層對湖北企業(yè)上市及再融資都在審核上給予政策傾斜。此外，吉利集團等在武漢設有生產(chǎn)基地的整車企業(yè)，也推出從增加就業(yè)、復工復產(chǎn)等方面，積極幫助武漢供應商復工復產(chǎn)的措施。

汽車行業(yè)分析師張強認為，汽車工業(yè)是一個全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)體系，每一環(huán)節(jié)高度關聯(lián)，因此在汽車銷量未恢復的背景下，即便是零部件企業(yè)完全復工也無法保證往常的效率；武漢的解封，這對于中國汽車供應鏈體系信心的恢復有一定的作用。不過，國內(nèi)車市依然低迷，相關部門依然需要出臺政策刺激汽車消費。

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