拉動(dòng)效果尚待時(shí)間檢驗(yàn)

　　僅憑政府和行業(yè)的力量，想順利推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，還需要一段時(shí)間過(guò)渡。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次充電接口標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不僅將有效地規(guī)范電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供重要的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐，同時(shí)也會(huì)顯著降低生產(chǎn)成本。沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，企業(yè)需要根據(jù)不同客戶(hù)需求進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化研發(fā)設(shè)計(jì)。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，企業(yè)成本將大大降低。但是標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施究竟能在多大程度上推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)普及，還很難立即給出結(jié)論。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院、新能源汽車(chē)工程中心魏學(xué)哲教授在接受作者采訪(fǎng)時(shí)表示，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間技術(shù)界面逐步走向清晰，也會(huì)對(duì)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)普及起到積極作用。但標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，最需要的是有實(shí)力的整車(chē)廠(chǎng)商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)中的配合和明星車(chē)型的拉動(dòng)。而當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)品牌眾多，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系的難度可想而知。國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有自主技術(shù)和市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，僅憑政府和行業(yè)的力量，想順利推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，還需要一段時(shí)間過(guò)渡。所以，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，短時(shí)間內(nèi)估計(jì)還看不到顯著效果。為此，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)應(yīng)該盡快展開(kāi)面向產(chǎn)品的研發(fā)，為標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)提供產(chǎn)品支持，同時(shí)在實(shí)踐中積累數(shù)據(jù)，為標(biāo)準(zhǔn)體系的完善提供技術(shù)支撐。

　　中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒告訴作者，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與充電電樁生產(chǎn)企業(yè)出于自身利益的需求，各自制定了不同的充電標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不同，兩者接口不匹配的現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商無(wú)所適從，消費(fèi)者在使用過(guò)程中更是抱怨連連。這已經(jīng)成為阻礙電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣的重要原因之一。以前我國(guó)在這方面的政策法規(guī)基本上是空白，此次標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)序現(xiàn)象能得到很大改觀(guān)。但是，充電接口只是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的一個(gè)方面，目前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在著技術(shù)發(fā)展不成熟、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電設(shè)施不完善、售后服務(wù)不健全等一系列問(wèn)題，這些問(wèn)題需要逐步加以解決。李宇恒表示，指望通過(guò)統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)就讓電動(dòng)汽車(chē)迅速普及，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

　　相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)繼續(xù)跟進(jìn)

　　電池相關(guān)系列標(biāo)準(zhǔn)如能盡快出臺(tái)，勢(shì)必將極大推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　電動(dòng)汽車(chē)涉及汽車(chē)、電池和充換電，整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的協(xié)調(diào)，更涉及利益如何分配。就下一步而言，電池方面的標(biāo)準(zhǔn)是最重要的。

　　深圳新宙邦副總工程師毛玉華在接受作者采訪(fǎng)時(shí)表示，雖然汽車(chē)巨頭們急功近利，各自為政制定了不同的充電標(biāo)準(zhǔn)，但長(zhǎng)期看來(lái)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)逐步實(shí)施之后，還是能夠有效地推進(jìn)電動(dòng)車(chē)普及。下一步，希望有關(guān)部門(mén)能盡快出臺(tái)電池方面的標(biāo)準(zhǔn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)電池制造企業(yè)來(lái)說(shuō)尤其重要，電池的產(chǎn)品型號(hào)很多，而每家整車(chē)廠(chǎng)商使用的型號(hào)都不一樣，給電池企業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、控制都帶來(lái)了諸多不便。毛玉華介紹，電池標(biāo)準(zhǔn)之所以更為迫切，首先，電池的成本占電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本的40%左右，雖然近期原材料價(jià)格有所下降，但還是難以撼動(dòng)因技術(shù)和工藝不夠成熟而導(dǎo)致的高成本。其次，電池本身充電次數(shù)雖然已經(jīng)能夠達(dá)到3000～5000次，理論使用時(shí)間可達(dá)到10年，但一旦放入整車(chē)系統(tǒng)中，各部件相互影響制約，即便按照1%的微小影響計(jì)算，幾十個(gè)99%的系數(shù)相乘之后，使用壽命也將減少很多。最后，我國(guó)南北方溫差較大，極高和極低溫度的惡劣環(huán)境，都會(huì)嚴(yán)重影響電池的安全。截至目前，我國(guó)尚未研發(fā)出在各地區(qū)均能100%確保安全性的動(dòng)力鋰離子電池。所以說(shuō)，電池相關(guān)系列標(biāo)準(zhǔn)如能盡快出臺(tái)，勢(shì)必將極大推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　魏學(xué)哲表示，首先，在行業(yè)規(guī)劃上，鋰離子動(dòng)力電池行業(yè)最需要的是汽車(chē)行業(yè)的支持，需要汽車(chē)整車(chē)企業(yè)在明確自身產(chǎn)品定位的前提下，對(duì)電池企業(yè)提出面向汽車(chē)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)的詳細(xì)技術(shù)要求，并幫助電池企業(yè)走通DV及PV嚴(yán)格的驗(yàn)證過(guò)程。其次，鋰離子電池行業(yè)要避免走上鉛酸電池行業(yè)和鎳氫電池行業(yè)過(guò)分依賴(lài)資源而不思進(jìn)取的老路。汽車(chē)動(dòng)力電池的技術(shù)門(mén)檻很高，目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品水平尚不能完全滿(mǎn)足要求，因此整個(gè)行業(yè)的首要任務(wù)是提高技術(shù)水平，達(dá)到車(chē)用的需求。在此基礎(chǔ)上，再逐步降低價(jià)格，避免過(guò)早進(jìn)入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致自我絞殺式的發(fā)展道路。在行業(yè)發(fā)展的初期，企業(yè)沒(méi)有健康的利潤(rùn)，是無(wú)法成長(zhǎng)起來(lái)的。最后，在政策法規(guī)上，要及早確立嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，避免走上類(lèi)似鉛酸電池行業(yè)先污染再治理的老路，不能因?yàn)殇囯x子電池是所謂的”綠色電池”就忽視了環(huán)境問(wèn)題。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >