經(jīng)歷了兩個月的停工限產(chǎn)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)終于迎來了開工大吉。在解決了人力、原料、物流等等問題之后，車間恢復了往日的繁忙景象。然后，又一個嚴峻的問題擺在眼前，如何找回丟失了兩個多月的訂單？

恢復產(chǎn)能易，恢復市場難

成立于2002年的廣州東昇機械有限公司，主要生產(chǎn)汽車沖壓件及焊接總成，具備模、夾、檢具設計開發(fā)和制作能力，設有沖壓、焊接、電泳、模具制作等生產(chǎn)車間。主要客戶是日產(chǎn)和三菱，前段時間，該公司的副總經(jīng)理表示：美國、巴西、阿根廷、西班牙等地的客戶都取消或者削減了4月的訂單，預計海外訂單量還會進一步下滑。

面臨困境的不止一家，廣州優(yōu)尼沖壓有限公司的訂單減少了40%-50%。珠三角是車燈企業(yè)聚集，佛山一家汽車車燈制造商表示：2月份的業(yè)務量同比下降達到80%，主要原因是海外預定被取消。

同類企業(yè)的外貿(mào)訂單普遍降低了50%-80%，因為沒有訂單，大部分工廠再次陷入停工或者半停工。隨著更多的企業(yè)恢復產(chǎn)能，汽車相關產(chǎn)業(yè)供大于求的局面還會進一步加劇。

整車與零部件出口全線擁堵

受到疫情影響，蘭博基尼和法拉利在三月中旬停產(chǎn)；菲亞特關閉在歐洲的大部分工廠；標致雪鐵龍宣布關閉所有工廠；雷諾在西班牙的工廠關停；大眾準備有序關閉在歐洲的工廠；戴姆勒關閉在歐洲的部分工廠。有類似舉措的還有寶馬、福特、通用、克萊斯勒、日產(chǎn)、本田、豐田……截止到3月28日，歐洲、美國、日本、韓國等整車制造業(yè)集中地合計有超過100家汽車工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)。

所有這些企業(yè)，都在使用來自中國的零部件。中國擁有全球一流的汽車供應鏈體系，汽車零部件企業(yè)數(shù)量超過10萬家，供應全球200多個國家的整車廠商，是全球最重要的零部件生產(chǎn)基地。前段時間因疫情影響，這些零部件企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)，導致全球車企產(chǎn)能下降。反過來，全球整車企業(yè)的需求縮減，也給中國零部件的銷售帶來莫大壓力。

整車市場方面，據(jù)中國工業(yè)汽車協(xié)會統(tǒng)計，2020年前2個月，我國汽車企業(yè)出口僅11.3萬輛，同比下降19.4%。乘用車出口8.6萬輛，同比下降5%；商用車出口2.7萬輛，同比下降45.3%。受疫情影響，無論是整車還是零部件，銷量都受到嚴重的挫折。

消費枯萎汽車市場低迷

疫情在中國得到控制，但全球的疫情卻有上升勢頭，國外累計確診已經(jīng)超過百萬。美股熔斷接二連三，道瓊斯指數(shù)從2019年時的2.9萬多點，狂跌1萬多點，跌幅達到30%以上。歐洲股市整體下跌40%。美國隨即采取寬松貨幣政策，向股市連續(xù)3天注資過萬億美元，并且把利率降為零。同樣采取零利率，甚至負利率的國家有40多個。50多個國家跟隨美國開始貨幣注水，新一輪的流動性泛濫馬上在全球就會形成一種潮。全球金融市場迎來最黑暗的時刻。有經(jīng)濟學家認為，現(xiàn)在的經(jīng)濟有點像1930年時的世界經(jīng)濟大蕭條，甚至還有可能會更糟。世界經(jīng)濟面臨產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、服務鏈、價值鏈中斷的風險。簡單的結果就是，地球人都沒錢了，消費活力下降。除了醫(yī)療等特殊品類之外，其余所有的商品都不好賣了，當然也包括汽車，而且一時半會恢復不過來。

2018年中國汽車產(chǎn)銷量分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.16%和2.76%，這是28年來的首次下降。

2019年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量繼續(xù)下降。當汽車產(chǎn)銷量接近三千萬輛級別，市場就進入了平穩(wěn)發(fā)展階段。首次購車和換車的比率基本上是1：1，換車用戶顯著增加，并且趨勢是成為主力。另外，豪華車市場也出現(xiàn)了大幅度上漲，從側(cè)面證實了這一點。在這一階段，汽車市場的活躍度不會像從前一樣高歌猛進，而是在越過高峰之后，一路持平。

國內(nèi)市場或?qū)⒂瓉韴髲褪皆鲩L

汽車是國家的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。一輛車有一萬多年零部件，這就意味造車可以帶動眾多的上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。車企本身也可以帶來可觀的經(jīng)濟效益和就業(yè)崗位。甚至影響所在區(qū)域的經(jīng)濟結構。受到疫情影響，中國乃至全世界的汽車產(chǎn)業(yè)都遭受覺得打擊，汽車相關產(chǎn)業(yè)陷入低迷，促進汽車消費，是緩解車企壓力和帶動市場回暖的辦法。所以政策層面給予車市明確的利好消息。國家還對各地方政府做出指導性的指示，要求各地對汽車行業(yè)給予支持，適當出臺政策。

1、政策層面的明確支持

《指導意見》還強調(diào)，優(yōu)先支持汽車等產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動能力強的產(chǎn)業(yè)。重點支持新能源汽車、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造，以及節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);大力提升汽車零部件、關鍵電子材料等配套產(chǎn)業(yè)的支撐能力。大力提升食品包裝材料、汽車零部件、核心元器件、關鍵電子材料等配套產(chǎn)業(yè)的支撐能力。國務院總理李克強3月31日主持召開國務院常務會議，為促進汽車消費，會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。

北京：2020年內(nèi)微、小、中、大以及載貨汽車報廢將享受4000-22000元不等的補貼金額。同時，高排放老舊機動車轉(zhuǎn)出北京，享受報廢補貼額50%的補貼金額。

杭州、長春、南昌、寧波、佛山、珠海、湘潭、廣州、長沙的政策則更為直接，買車直接給補貼。其他地方的政策也正在駛來。

2、疫情促進各環(huán)節(jié)效率提高

東航CK287貨運航班搭載著94噸另一家美國車企包機的配件從浦東機場出發(fā)，抵達曼谷。就在前一晚，這批零部件剛剛由重慶等地連夜運至上海。物流公司、航空公司接力，機場海關設立綠色通道，從跨國車企提出包機需求到完成包機手續(xù)、統(tǒng)籌多地報關等流程，僅用了8天時間。

3、市場需求集中釋放

今年前兩個月，疫情使購車需求被壓抑，大部分人的購車計劃被迫延遲。正常的生產(chǎn)、生活恢復之后，這部分需求也將得到釋放。

訂單腰斬是企業(yè)復工之后面臨的最大困境，是加速行業(yè)洗牌的催化劑。2018年以前，汽車市場迅猛發(fā)展，市場猛烈擴容。當時需求量大，企業(yè)生存容易。許多零部件廠商就是在這一階段發(fā)展起來?，F(xiàn)在，雖有政策支持，但競爭畢竟是在加劇，這意味著重復建設的企業(yè)當中，必將有一批會出局。而隨著政策效力的釋放，訂單“短缺”的狀況有望緩解。渡過最艱難的這段時間，堅持下來的企業(yè)會獲得更大的生存機會。

點評

行業(yè)面臨洗牌。中國經(jīng)濟率先企穩(wěn)，中國車企率先復產(chǎn)，又一次給中國汽車一個契機。中國是世界上最大的汽車市場，市場也會率先在中國恢復，國內(nèi)市場有望出現(xiàn)報復式增長。重復建設的企業(yè)面臨洗牌，不管有多少支持政策，市場總是殘酷的，競爭力弱的企業(yè)將被迫離開賽道。繼續(xù)馳騁的車企，是借此機會掙點快錢，還是優(yōu)化產(chǎn)品結構，鞏固核心技術，不同的選擇，決定不同的出路。

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