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零部件漲價已成大勢 更多企業(yè)或將加入

蓋世汽車

受海外疫情的影響,汽車供應鏈上的企業(yè)大范圍停工,產能下降,很多關鍵原材料及零部件供需失衡,為此近期部分零部件企業(yè)紛紛對旗下產品售價進行了上調,國內汽車零部件正迎來新一輪漲價潮。

疫情致供需失衡 汽車零部件迎漲價潮

進入四月,國內車市進一步回暖,而海外市場因疫情的持續(xù)蔓延仍在不斷惡化,眾多車企和零部件企業(yè)不得不一再延長停工時間。工廠長時間關停,帶來的結果必然是產能大幅下降,供應不足,利潤受損。

但另一方面企業(yè)各方面運營成本卻仍需繼續(xù)支出,如員工工資、疫情帶來的額外經(jīng)營費用等,此外還有上游原材料也存在漲價跡象,進一步加大了零部件企業(yè)的經(jīng)營壓力。綜合考慮之下,一些供應商也開始對旗下產品實施漲價,以盡量降低疫情帶來的負面影響。

調查報告|零部件漲價已成大勢 更多企業(yè)或將加入

據(jù)蓋世汽車近日發(fā)起的一份有近一千五百人參與的調查顯示,近半數(shù)參與者表示其所在企業(yè)近期遭遇過供應商漲價,27%的參與者表示其所在公司近期沒有遇到供應商漲價情況。這些參與者分別來自整車制造商、Tier1、Tier2、原材料廠家等不同的汽車供應鏈層級,業(yè)務涵蓋整車制造、內外飾、底盤、動力總成、三電系統(tǒng)、汽車電子等多個領域。這意味著目前在汽車供應鏈的多個環(huán)節(jié)都存在漲價的情況。

調查報告|零部件漲價已成大勢 更多企業(yè)或將加入

國內激光雷達初創(chuàng)公司鐳神智能日前就表示,受國外疫情肆虐的影響,該公司已陸續(xù)收到了原材料供應減產、價格再度大幅激增20%-50%的通知。據(jù)鐳神智能發(fā)布的(疑似)其供應商航天集團的一則內部消息顯示,由于疫情持續(xù)蔓延,一些企業(yè)的海外工廠停產,部分產品配套壓力大,除廠家漲價外,市場上甚至還存在用戶自發(fā)提價爭搶市場中現(xiàn)貨的行為,包括渠道手中的貨和工廠的現(xiàn)貨,形勢之嚴峻可見一斑。

輪胎領域,包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內的多個輪胎品牌也已發(fā)布了漲價聲明,以盡量扭轉虧損。其中住友橡膠自3月1日起,將北美市場的輪胎價格上調5%;米其林宣布自3月16日起在美國市場漲價7%,在加拿大市場漲價5%;固特異則自4月1日起,將北美市場乘用車輪胎的售價上調5%。

上述企業(yè)在此次疫情中均受到了較大的沖擊,比如米其林繼3月份宣布暫時關閉西班牙、法國和意大利的工廠,近日又在公司高層中實施了降薪,來應對疫情給公司帶來的負面影響。固特異則暫停了在歐洲、北美洲、南美洲的輪胎生產和輪胎翻新工廠的運營。

汽車電子元器件市場價格近期也出現(xiàn)了明顯波動。據(jù)悉,目前汽車用的MCU等電子元器件已經(jīng)普遍漲價2-3成,有的甚至漲價了2倍以上。MLCC(片式多層陶瓷電容)作為汽車電子線路中必不可少的基礎電子元件亦如此,該領域以日系廠商占有較明顯的領先優(yōu)勢,特別是日本村田,全球市場份額超過 25%,其次是韓國三星電機,在此次疫情中日本和韓國受影響也相對較嚴重,很多半導體企業(yè)被迫停產,相關元器件供應緊缺,由此加劇了漲價趨勢。據(jù)悉,3月底國內MLCC龍頭國巨已經(jīng)對渠道進行了一輪提價,此外國內被動元件龍頭風華高科此前亦有過提價舉動。

調查報告|零部件漲價已成大勢 更多企業(yè)或將加入

為此,一些零部件企業(yè)迫于供應商漲價的壓力,也選擇對旗下產品進行漲價。如鐳神智能已經(jīng)從2020年4月1日起對旗下全線激光雷達產品價格正式上調20%,而對4月1日前簽下的訂單則繼續(xù)按原價執(zhí)行,并以同等品質進行供貨。

32%的參與者表示盡管面臨供應商漲價,其所在公司依舊會繼續(xù)在原供應商處進行采購,并不會對旗下產品進行漲價,而是選擇自我消化供應商漲價所帶來的成本上升。還有部分零部件企業(yè)則選擇更換供應商。

更換供應商其實是很多企業(yè)比較容易想到的,比如早期國內爆發(fā)疫情時,吉利就因部分供應商遲遲不能復工,在地方政府的幫助下更換了一批供應商。但對于大部分零部件企業(yè)來說,由于目前疫情已經(jīng)蔓延至全球200多個國家和地區(qū),絕大部分的主流汽車市場均已遭受沖擊,另一方面更換供應商還面臨驗證周期長、技術要求高等問題,實際可操作空間比較有限。

汽車零部件漲價為大勢所趨 整車提價乏力

值此疫情特殊時期,鐳神智能是少數(shù)公開宣布漲價的零部件企業(yè)之一,盡管如此,更大規(guī)模的漲價潮或在路上。

據(jù)此次調查,71%的參與者認為接下來還會有更多的零部件企業(yè)加入漲價行列。一個重要的判斷依據(jù)是疫情持續(xù)的時間長短。據(jù)此次調查,75%的參與者認為此次疫情還將持續(xù)3個月以上,其中42%的參與者認為疫情還將持續(xù)3-6個月,33%的參與者認次疫情將持續(xù)6個月,甚至更長。

更長的疫情持續(xù)時間,對于零部件企業(yè)就意味著更長的停工時間,和更少的產能,這無疑會進一步加劇關鍵零部件“僧多粥少”的局面。例如MLCC領域,伴隨著新型冠狀病毒疫情在海外的持續(xù)蔓延,多國采取“封城”手段,頭部企業(yè)如村田、三星電機等多個本土及海外工廠面臨停工或物流限制,短期供給受限,直接影響了被動元件的全球供應量,漲價已成大勢。有分析機構預測,在電子元器件新一輪漲價潮中,MLCC、電阻、硅片、晶振、CCL、存儲、面板、LED芯片等無一幸免。 

調查報告|零部件漲價已成大勢 更多企業(yè)或將加入

僅17%的參與者認為后期不會有更多的企業(yè)加入漲價潮。雖然目前很多上游原材料供應商產能緊張,但下游的Tier1、整車廠等在此次疫情中也受到了較大的沖擊,部分在重點疫區(qū)的企業(yè)甚至不得不繼續(xù)延長停工時間,由此導致下游對相關零部件的需求也出現(xiàn)了大幅度的下滑,在供需兩弱的情況下,市場缺乏漲價動力?!肮井a品價格本質上是根據(jù)市場供需調整,而非由疫情決定?!币患襇LCC公司的員工如是說。

那么零部件漲價會否導致后期整車價格也隨之上漲?以MLCC為例,在普通汽車上,每輛車的MLCC使用量大約在3000~4000顆,在新能源汽車可達到10000顆,純電動汽車所需數(shù)量更多,可達18000顆。如今MLCC有漲價的趨勢,是否意味著整車的價格也將上漲?

據(jù)此次調查,僅18%的參與者認為存在這種可能,45%的參與者則認為接下來整車的價格不會上漲。近期有些消費者擔心海外車企大規(guī)模停產會造成供應緊張,特別是進口車,比如雷克薩斯供應不足,因此車企會借機漲價,但筆者仔細觀察下來發(fā)現(xiàn)目前市場上并未有漲價的跡象,也缺乏漲價的利好支撐,銷量就是最好的說明。

調查報告|零部件漲價已成大勢 更多企業(yè)或將加入據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,盡管3月份我國汽車產銷均超過140萬輛,分別達到142.2萬輛和143.0萬輛,環(huán)比分別實現(xiàn)了399.2%和361.4%的增長,反彈明顯,然而相較于2019年同期還有較大的差距,下滑幅度分別達到44.5%和43.3%。1~3月新車總銷量同樣不容樂觀,僅完成了347.4萬輛和367.2萬輛,同比分別下降45.2%和42.4%。固然目前國內車市隨著疫情的逐漸好轉在不斷升溫,車企斷然不會在此時漲價,打擊消費者的購車熱情。

值得一提的是,受國家及地方政策的支持,近期消費者購車非但不會漲價,反而還會享受一定額度的優(yōu)惠。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計,為進一步提振車市,促進地方汽車產業(yè)穩(wěn)定增長,近兩個月國內先后有山西、四川、廣州、寧波、煙臺、長春、南昌、長沙、湘潭等多個省市出臺了購車補貼政策補貼額度從一千元到2.3萬元不等。因此有購車需求的消費者,近期可以考慮出手。

來源:蓋世汽車

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/shichang/113658

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