近日，售價33.9萬的Model3長續(xù)航版被頻繁刷屏，其被認(rèn)為是特斯拉的“王炸”，將掀起電動汽車市場新一輪的戰(zhàn)火。

至于長續(xù)航，不僅特斯拉突破了600+，小鵬P7最長續(xù)航（NEDC）已經(jīng)達(dá)到706公里；蔚來下半年上市的ec6轎跑突破600+；吉利幾何也將在下半年推出600公里續(xù)航車型......

已經(jīng)有很多車企突破了中低續(xù)航的限制，我們不由發(fā)問：電動汽車是不是已經(jīng)從本質(zhì)上解決了續(xù)航焦慮問題？

答案是否定的。

續(xù)航持平燃油車，理論需要8年

通俗地說，里程焦慮就是用戶擔(dān)心車跑不遠(yuǎn)。而普通燃油車滿箱油的情況下，能夠行駛600~800公里。與之相比，電動汽車?yán)碚撋霞词箍梢耘苣壳爸髁鞯?50公里，卻也因為電池衰減等問題讓續(xù)航縮減。也就是說，電動汽車在滿電的情況下，依舊跑不到規(guī)定的里程，也達(dá)不到燃油車的效果。

要想增加電動汽車的續(xù)航里程，則需從電池考慮。韓國SNE的一項研究成果顯示，電池的單體電池體積能量密度在1000Wh/L以上，單體電池質(zhì)量能量密度在400Wh/kg以上，電動汽車的續(xù)航里程才能與傳統(tǒng)汽車的行駛里程相當(dāng)。

而根據(jù)目前電池技術(shù)的發(fā)展速度，5年之后，電池的體積能量密度和質(zhì)量能量密度或能達(dá)到續(xù)航要求，而真正實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)還得需要2~3年。這意味著，電動汽車?yán)m(xù)航里程要達(dá)到燃油車水平，前前后后還需要8年左右時間。

不難看出，未來幾年，電動汽車市場的核心競爭點依舊是提高續(xù)航里程。

而且長續(xù)航里程車型不僅會推動電動汽車市場向前，也將帶領(lǐng)更多消費(fèi)者打開電動汽車的大門。理想汽車的創(chuàng)始人李想在前段時間“雪球路演”的活動中說道，特斯拉已經(jīng)開始發(fā)揮其“鯰魚”效應(yīng)，促進(jìn)國內(nèi)市場發(fā)展，倒逼國內(nèi)廠商做好產(chǎn)品，服務(wù)好 C 端用戶。舉個簡單的例子，有人因為特斯拉而想買電動汽車，搜索后發(fā)現(xiàn)還有蔚來等產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)品更適合自己，從而也會改變選擇。而對主機(jī)廠來說，如果不努力跟上特斯拉們的腳步，就會面臨失去市場的風(fēng)險。但主機(jī)廠一定不會任由這樣的事情發(fā)生，所以只能做好產(chǎn)品。

這一點其實與蘋果的革新特別相似，所以有人說特斯拉就是電動汽車行業(yè)的蘋果。iPhone 的大賣催生了新的品類，而新的品類給了新品牌快速成長的空間。

數(shù)據(jù)顯示，2009年全球智能手機(jī)的銷量是 1.742 億臺。排名第一的是諾基亞，此后分別是黑莓、蘋果、HTC和三星。而10年后，智能手機(jī)一個季度的銷量已經(jīng)達(dá)到了3.583 億臺。前五名分別是三星、華為、蘋果、小米和 OPPO。

其中，華為、小米、OPPO 完全是中國品牌，是功能機(jī)時代全新的品牌。但現(xiàn)在智能手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)完全是另一番天地。而電動汽車還只是汽車市場的一個細(xì)分領(lǐng)域，還有很大的增長空間。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019 年全球新能源汽車銷量 220 萬臺，只占全球乘用車 2.5% 的市場份額。特斯拉可以在市場初期階段教育用戶向電動汽車轉(zhuǎn)變，就像功能機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變一樣，從而帶動電動汽車市場發(fā)展。

續(xù)航之外的競爭焦點

但電動汽車領(lǐng)域的競爭除了續(xù)航里程外，自動駕駛、智能化無疑也是眾主機(jī)廠們關(guān)注的焦點。

目前，特斯拉是自動駕駛方面最占據(jù)優(yōu)勢的車企。很多消費(fèi)者正是沖著特斯拉的輔助駕駛?cè)サ模l都想擁有一輛“自動駕駛”汽車，自己坐在座位上就好，不用把手放在方向盤上，擺脫時刻關(guān)注路況，將時間用在工作娛樂等其他事情上。特斯拉 Model 3 標(biāo)配的基礎(chǔ)版 AutoPilot 就能實現(xiàn) L2 級別的輔助駕駛功能，而且 FSD 未來預(yù)期實現(xiàn)完全自動駕駛能力。而隨著5G技術(shù)的落地，更高級別的自動駕駛也會更加成熟，落地時間也會更早到來。

特斯拉已經(jīng)嘗到了自動駕駛的甜頭，其他車企自然不會放松。無論是大眾、豐田這樣的傳統(tǒng)巨頭，還是蔚來、小鵬這樣的新勢力，都在不斷探索自動駕駛。

至于智能化更不必說，必是車企們爭搶的重點領(lǐng)域之一。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷革新，對于汽車的定義，不再是簡單的交通工具。如同智能手機(jī)一般，功能不只是通話、通信，音樂、互動等功能和應(yīng)用場景才是智能手機(jī)的天地。簡單點的比如，車載指紋識別，駕駛者只需要輕觸中控屏幕下方的指紋鍵識別身份，后視鏡角度、座椅位置、燈光、空調(diào)、儀表顯示、車輛安全與系統(tǒng)設(shè)置等即可自動同步至本人的習(xí)慣設(shè)定。

難一點的就是語音交互功能。因為，消費(fèi)者對汽車的需求也不再是代步而已，更多的人將汽車視為一種新的生活方式。在車上，可以工作，也可以娛樂休閑，而不受時間地點的限制。比如，蔚來的nomi設(shè)計，遇到堵車無聊時，可以與nomi聊天解悶；開車不便時，可以通過nomi語音控制空調(diào)開關(guān)等。對傳統(tǒng)汽車來說，這一點還很難做到，畢竟，這背后是互聯(lián)網(wǎng)力量的支撐，而絕大多數(shù)做智能汽車的都有深厚的互聯(lián)網(wǎng)背景。

對電動汽車來說，自動駕駛和智能化不僅是產(chǎn)品之間互相競爭的焦點，也是助力電動汽車更廣泛普及的核心技術(shù)重點。有業(yè)內(nèi)人士稱，雖然傳統(tǒng)汽車在交通運(yùn)輸功能上的應(yīng)用場景相當(dāng)成熟，但是傳統(tǒng)汽車的電子技術(shù)應(yīng)用水平依然相對落后。如果電動汽車發(fā)展軟硬件電子技術(shù)的應(yīng)用，賦予汽車新的應(yīng)用功能，拓展人們新的生活應(yīng)用場景，電動汽車才有可能替代傳統(tǒng)汽車。

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