提到深圳，你會(huì)想到什么？

八零年代生人的我會(huì)想到這三個(gè)關(guān)鍵詞：鄧爺爺、創(chuàng)新和富足。

之所以提到深圳，是因?yàn)槲易罱J(rèn)識(shí)了一位來自深圳的車主朋友——Weego。他跟我說，自從2016年底開始接觸純電動(dòng)車，便一發(fā)不可收拾，到現(xiàn)在已經(jīng)買過5臺(tái)電動(dòng)車，和岳父兩個(gè)人的電動(dòng)里程已經(jīng)遠(yuǎn)超20萬公里。

3年多、5臺(tái)車、20萬公里，這三個(gè)關(guān)鍵詞足以讓我好奇。但更令我不解的是，家里同時(shí)擁有奔馳GLK和本田奧德賽兩輛汽油車的Weego，這幾年選的5臺(tái)電動(dòng)車分別是：知豆D2S、北汽EC200（兩臺(tái)）、長安CS15EV和全球鷹EX3。

沒有一臺(tái)成交價(jià)超過10萬塊、沒有一臺(tái)大多數(shù)人眼中更具創(chuàng)新精神的新勢力車型，這個(gè)89年生人的大男孩兒似乎和我的想象不太一樣。

然而深入交流之后，了解了他的選車哲學(xué)、用車感受，我似乎又理解了這個(gè)看似“保守”的深圳男生。他對自己的用車需求定位清晰、不懼旁人目光，處理問題可以快速高效決策，我甚至相信他的這些想法其實(shí)也代表了一些深圳精神。

后來，我還問Weego，他心中能代表深圳的三個(gè)詞是什么。Weego給我的答案是“年輕、高效和夢想”。這，似乎正是他給我的感覺。

他的用車故事究竟是怎樣的？這5款電車為他和家人帶來了怎樣的改變？一起來聽聽他的講述吧！

喜歡運(yùn)動(dòng)的Weego，車主供圖

通勤距離變長、油費(fèi)太貴，我想買輛新能源車了

我是“深二代”，目前在深圳一家市屬國企工作。

2016年底，我搬了新家，往返單位的距離從此前的30公里變成了80公里。這樣算來，我一個(gè)月的加油費(fèi)用就要接近2000元。

也是在那個(gè)時(shí)候，深圳大力扶持新能源汽車的配套發(fā)展，我所在的新小區(qū)停車場允許車主自行安裝充電樁。

于是，我開始考慮買臺(tái)電動(dòng)車來解決通勤油費(fèi)過高的問題。

在2016年買電動(dòng)車，其實(shí)也沒有太多選擇。不過考慮到自己主要是解決通勤問題，核心目的是省錢，就把價(jià)格便宜作為重要考量因素，沒怎么考慮其它。很快就以6萬元左右的價(jià)格買了人生中第一臺(tái)電動(dòng)車——知豆D2S。

知豆D2S和Weego家里的兩輛油車，車主供圖

那個(gè)時(shí)候，深圳大街上有很多知豆和眾泰品牌的共享電動(dòng)汽車，不過對于個(gè)人用戶來說，我應(yīng)該是比較早的一批。

當(dāng)時(shí)的確是聽到不少“冷嘲熱諷”，有人以為我開的是共享汽車；也有人覺得神奇，不理解為什么要買一輛這么小、又不能跑太遠(yuǎn)的車；家里人也認(rèn)為我是在浪費(fèi)錢、畢竟之后賣出去不保值。

具體到這款車的使用體驗(yàn)，現(xiàn)在我只想說很“渣”。隔音差、剎車沒有ABS、沒有快充、車身太輕、續(xù)航里程太短……不過雖然缺點(diǎn)不少，好在優(yōu)點(diǎn)也很明顯：車小好停車、車價(jià)便宜、續(xù)航可以滿足自己用車需求，兩天一充也不算麻煩。那時(shí)候我們深圳比較早的一批知豆車主，還組了個(gè)車友群，經(jīng)常一起改裝、聚會(huì)、吐槽，也是玩得不亦說乎。

知豆車友聚會(huì)合照，車主供圖

岳父也開始跟我一樣開電車了，我們買了兩臺(tái)北汽EC200

前面我提到家人并不理解我買了一輛電動(dòng)車，這其中也包括我的岳父。

但在我看來，岳父是家里最應(yīng)該開電動(dòng)車的人。因?yàn)樗錾鐓^(qū)調(diào)解工作，每天需要到深圳不同的街道、社區(qū)、物業(yè)，有時(shí)候會(huì)從深圳的最東邊跑到最西邊，巔峰的時(shí)候一天要跑300公里，平均下來每天也要跑200多公里路程。

在我開了一段時(shí)間知豆后，岳父受我影響也嘗試去開，覺得還不錯(cuò)，就考慮也入手一輛電車了。

那個(gè)時(shí)候已經(jīng)是2017年底，電動(dòng)車的選擇也相對多了一些，我也隨之動(dòng)了換車的念頭。所以很快，我便和岳父一起，買了兩臺(tái)當(dāng)時(shí)性價(jià)比較高的北汽EC200，到手價(jià)7萬左右。我用3.5萬元的價(jià)格把知豆轉(zhuǎn)讓給了同事。

北汽EC200，車主供圖

換車后，電動(dòng)車又給了我使用成本低以外的認(rèn)知。畢竟北汽EC200在空間、續(xù)航、動(dòng)力各方面來說都完勝知豆。

雖然北汽EC200的續(xù)航是180公里左右，但得益于有快充功能，中途補(bǔ)電也能滿足岳父的日常用車需要。也正是這樣，岳父完全認(rèn)可了電車，此后就再也沒考慮要開回汽油車了。說到這兒，不由想給北汽點(diǎn)個(gè)贊。因?yàn)樵栏该刻於家谕饷婵斐湔境潆?，我們一度?dān)心電池損耗過大。但在開了10萬公里后，這輛北汽EC200的電池?fù)p耗也僅僅是5%，北汽的三電技術(shù)還是非?？孔V的。

2019年，給岳父換了續(xù)航更長的長安CS15EV

我有個(gè)朋友在長安4S店工作，2019年6月，我聽他說有個(gè)客戶的長安CS15EV只開了3000公里，想低價(jià)賣掉。

那個(gè)時(shí)候，長安CS15EV的新車落地價(jià)格差不多10萬元，而這輛2018年7月才上牌的準(zhǔn)新車只賣5萬，更吸引我的是，它的工況續(xù)航里程達(dá)到了300公里。

考慮到這樣岳父就不用每天在外面快充補(bǔ)電了，我們很快就處理了那臺(tái)已經(jīng)跑了13萬公里的北汽EC200，入手了這臺(tái)長安CS15EV。

長安CS15EV，車主供圖

我一直說這款長安CS15EV是目前我開過的幾款電動(dòng)車?yán)锸褂酶惺茏詈玫?，有這么幾個(gè)原因：

1、 油改電車型，之前的汽油車底子很好，銷量也很好。懸掛和底盤調(diào)校都不錯(cuò)，在行駛過程中，避震過濾性很強(qiáng)。底盤厚重，讓人舒適，不像有些我開過的車，壓根不能給人開SUV的感覺。

2、 續(xù)航令人驚喜。在車上乘坐2-3人，全程開空調(diào)的情況下，續(xù)航也能達(dá)到250公里左右；如果不開空調(diào)，可以輕松開到280公里。而且目前我們已經(jīng)開了超過10萬公里，還沒有明顯感覺到續(xù)航衰減。

3、 內(nèi)部空間比較大。我身高182cm，坐在前排后排頭部空間還有半拳左右，并不會(huì)覺得很擁擠。而且后備箱容積也很大，放2-3個(gè)行李箱完全沒問題。

要說問題，也是有的。跑了4000多公里的時(shí)候出現(xiàn)空調(diào)不制冷，把壓縮機(jī)換了后就好了。后續(xù)還出現(xiàn)過兩次小燈泡壞掉。但這都是小問題吧，這款車還是比較靠譜的。

我換了300公里的全球鷹EX3

2019年7月，我把我那輛北汽EC200也賣掉了。

其實(shí)當(dāng)時(shí)是可換可不換的，不過聽車商朋友說進(jìn)了一批全球鷹EX3庫存頂配新車，用6萬就能買到當(dāng)時(shí)市場上售價(jià)10萬元的車，我就心動(dòng)了。加上這款EX3配置很高，300公里續(xù)航、全液晶儀表、定速巡航，可以說在幾萬塊級別車型里無敵了，所以就決定入手了。

全球鷹EX3，車主供圖

現(xiàn)在，這款全球鷹EX3我已經(jīng)跑了1.5萬公里，續(xù)航來看，比較靠譜。我每天上下班通勤80公里，這周前三天跑了240公里，目前表顯續(xù)航還有30公里。

全球鷹EX3，車主供圖

我還改裝了電動(dòng)座椅，總體比較滿意。但之前發(fā)生的兩次問題總讓人心有余悸。

我買的是輛庫存新車，提車時(shí)總里程才70公里，在我跑到7000公里的時(shí)候有一次在路上突然不能啟動(dòng)了。只能拖車去服務(wù)點(diǎn)，檢查后發(fā)現(xiàn)電機(jī)的一個(gè)電阻燒了，換了一個(gè)新的就好了。

后來開到了1.4萬公里，也就是今年春節(jié)前，電子剎車助力泵又出了問題，經(jīng)常踩剎車沒助力，很硬。無奈深圳已經(jīng)沒有全球鷹的合作服務(wù)維修點(diǎn)了，只能找到比較熟識(shí)的汽修廠換了個(gè)新的電子剎車助力泵。

那個(gè)時(shí)候我一度想換車了，因?yàn)檫@兩個(gè)問題的出現(xiàn)都是致命的，只是僥幸發(fā)生問題的時(shí)候堵在路上，車速很慢，才沒有釀成事故。

阻礙換車的步伐一個(gè)是疫情，還有一個(gè)是深圳的號牌政策。我這輛車的號牌數(shù)字比較吉利，如果想繼續(xù)保留，按照深圳目前的政策是必須擁車一年以上。

另外，汽修廠的朋友跟我說剎車泵的問題普遍存在，換個(gè)比較好的基本就不會(huì)再出現(xiàn)類似的問題了，也基本讓我放心。畢竟，除了上面兩個(gè)問題，這輛全球鷹EX3也還不錯(cuò)。

對新勢力持保留態(tài)度，不想再買小眾車型

我想換掉這輛全球鷹EX3其實(shí)還有一個(gè)因素，那就是目前全球鷹已經(jīng)開始清算，改名叫楓葉汽車了。之前全球鷹在深圳鋪設(shè)的保養(yǎng)維修售后站點(diǎn)都已經(jīng)撤完，這對之后的用車保養(yǎng)而言很是麻煩。我上次保養(yǎng)就是跑到惠州去做的。

第一輛電車知豆也是這個(gè)問題，我是在2016年底買的，但2017年底知豆就出了問題，后續(xù)的維修保養(yǎng)都是麻煩。

也正是由于這兩次的選車經(jīng)歷，我目前對小眾品牌、以及新勢力品牌抱有一定的保留意見。因?yàn)樾”娖放?、包括新勢力品牌不可能像長安、北汽、比亞迪這種傳統(tǒng)車企一樣在各地設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)。分分鐘倒閉后，不可能繼續(xù)支撐后續(xù)的售后服務(wù)。對車主而言，就是個(gè)麻煩。

當(dāng)然，我不否認(rèn)，新勢力車型性價(jià)比非常高，甚至同級別而言，是完勝傳統(tǒng)車企的。具體看，新勢力車型一般外形前衛(wèi)，符合年輕消費(fèi)群體定位。內(nèi)飾、配置更是有很多黑科技，包括還有很多智能駕駛系統(tǒng)，科技化程度很高。這些，都是傳統(tǒng)車企比較難以抗衡的。

所以，我目前對新勢力車企并不排斥，只不過還處于觀望階段。短時(shí)間內(nèi)更傾向于選擇傳統(tǒng)品牌車型，但兩三年后，如果新勢力有比較不錯(cuò)的發(fā)展，也會(huì)納入我的考慮范圍。

最后再算筆賬，和油車相比，電車真是越開越省錢

前面我提到，2016年的時(shí)候深圳街頭已經(jīng)可以看到電動(dòng)車，但是那時(shí)候在惠州這種二三線省市還是很難見到的。

而到了2018、2019年，一方面深圳的電車越來越多，公交車、泥頭車、的士自不必說，我們小區(qū)的新能源車也已經(jīng)從幾輛變成了200多輛，占了整個(gè)停車場的四分之一。而這個(gè)時(shí)候，二三線的綠牌車數(shù)量也在明顯增多，市場得到越來越多人的認(rèn)可。

號牌肯定是個(gè)原因，畢竟在深圳，搖號難、競價(jià)高，而且如果名下已經(jīng)有燃油車的話，第二輛車必須只能是電車。

但我真心覺得，使用成本的經(jīng)濟(jì)是吸引不少人的原因。

舉例來說，深圳晚上11點(diǎn)后的峰谷電價(jià)是每度電2毛8，為長安CS15EV充滿42度電也才12塊錢。

我岳父從開電動(dòng)車到現(xiàn)在的行駛里程已經(jīng)超過了23萬公里，粗略估算一下，如果按照深圳汽油車7毛錢一公里算，他要是開油車可能已經(jīng)產(chǎn)生16萬元的費(fèi)用，而現(xiàn)在用電車電費(fèi)才花了不到2萬元，光油費(fèi)就省出了一輛車錢。

保養(yǎng)來看，電車更是沒什么費(fèi)用。拿每一萬公里保養(yǎng)一次來算，汽油車每次保養(yǎng)費(fèi)用在600-1000元不等，而電車基本也就200多塊。

和油車相比，這些后續(xù)的電費(fèi)和保養(yǎng)支出真的不算什么。

也正是這個(gè)原因，我身邊有不少人不再愿意花每月2000塊的油費(fèi)，而是更傾向于用這個(gè)錢還一臺(tái)10萬元左右的電車的月供。

一點(diǎn)期待

開過電車后開始嫌棄汽油車，我估計(jì)現(xiàn)階段很多人都會(huì)有這樣的感覺。但是坦率說，中低端車型電車和油車可能差不多，中高端車型對比來看在做工和豪華感上還是存在差距。

加上深圳號牌資源珍貴，所以即便是汽油車閑置嚴(yán)重，我暫時(shí)也不會(huì)賣掉汽油車。電車顯然已經(jīng)是我家里使用頻率最高的車，但對我而言它的定位仍是第二輛通勤代步用車。

說到對電車的期待，我希望續(xù)航能達(dá)到700公里以上，希望充電效率問題得到更好解決，充電和加油一樣快，這大概是每個(gè)電車車主的心愿吧。

長遠(yuǎn)來看，我最期待全自動(dòng)駕駛的到來，上車后直接躺下休息，睡醒了到達(dá)目的地。畢竟一線城市真的太堵了，不如在車上補(bǔ)個(gè)眠。

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